Kuvia Helsinki-Malmilta (EFHF)
Kirjaudu sisään seurataksesi sisältöä
Seuraajat
0
Sekalaisia kuvia Helsinki-Malmin lentoasemalta (EFHF/HEM). Jaettu albumi.
- 1 903 kuvaa
- 30 kommenttia
1 903 kuvaa
-
- 0
- 1083
-
- 0
- 1079
-
- 0
- 1057
-
- 0
- 1028
-
- 0
- 1020
-
- 0
- 961
-
- 0
- 927
-
- 0
- 850
-
- 0
- 831
-
- 1
- 828
-
- 0
- 785
-
- 0
- 783
-
- 0
- 777
-
- 0
- 775
-
- 0
- 694
-
- 0
- 670
-
- 0
- 669
-
- 0
- 661
-
- 0
- 659
-
- 1
- 656
-
- 3
- 652
-
- 0
- 646
-
- 0
- 621
-
- 0
- 612
-
- 0
- 581
-
- 0
- 569
-
- 0
- 566
-
- 0
- 563
-
- 0
- 561
-
- 0
- 561
-
- 0
- 561
-
- 0
- 557
-
- 0
- 554
-
- 0
- 549
-
- 0
- 548
-
- 0
- 548
-
- 0
- 547
-
- 0
- 543
-
- 0
- 541
-
- 0
- 541
-
- 0
- 541
-
- 1
- 540
-
- 0
- 535
-
- 0
- 532
-
- 0
- 527
-
- 0
- 524
-
- 0
- 518
-
- 0
- 518
-
- 0
- 516
-
- 0
- 513
Kirjaudu sisään seurataksesi sisältöä
Seuraajat
0
-
Uusimmat kuvat
-
Kuvien kommentit
-
Lähettänyt Reijo Puumalainen · Kirjoitettu
Joo - eikä toi piiiiitkä kasi ollu pöhkömpi istuskellakaan
Tässä lopuksi vielä se Spitfire mikä tuli vaihdossa museon kokoelmiin.
-
Lähettänyt Kai-Petri Gustafsson · Kirjoitettu
Kiitos Reijo varmistuksesta, komea kuva tämäkin ja kasihan on aina komeaa katseltavaa
-
Lähettänyt Reijo Puumalainen · Kirjoitettu
Kyllä siellä Scanairin DC-8 lepäilee. Itse asiassa toi kuva onkin muistaakseni aamunkoitteessa kun oltiin tultu edellisenä yönä, ehkä juuri tuolla taustalla pilkottavalla, DC-8-63:lla Lontoosta. Alla koneemme SE-DBK vielä SAS:n operoimana pari vuotta aiemmin Las Palmasin helteessä
-
Lähettänyt Kai-Petri Gustafsson · Kirjoitettu
Näkyykö tuolla takana mahdollisesti SASn tai Scanairin DC-8in pyrstö
-
-
Lähettänyt Sebastian Sainio · Kirjoitettu
Mielenkiintoinen värimaailma!
-
-
Lähettänyt Reijo Puumalainen · Kirjoitettu
Sama kone vähän eri kuvakulmasta vuodelta 1996 samalle kentälle lähestyessään...
-
Lähettänyt Oskari Tanninen · Kirjoitettu
Kiitos kiitos!
-
Lähettänyt Sebastian Sainio · Kirjoitettu
Taas on Oskari tehnyt hienoa jälkeä!
-
-
Kuvagallerian tilastot
11 549
Kuvaa907
Kommenttia145
Albumia
-
Viestit
-
Lähettänyt Ilkka Mäkelä · Kirjoitettu
Muuri, johon kone lopulta törmäsi, aiotaan poistaa ja localizerantennit sijoittaa sellaiselle rakenteelle, joka antaa tarvittaessa periksi. Vastaavat toimet aiotaan tehdä myös kuudella muulla kentällä Etelä-Koreassa. https://www.yahoo.com/news/south-korea-remove-concrete-embankment-050328860.html -
Lähettänyt Seppo Koivisto · Kirjoitettu
Naantalissa on tarkoitus valmistaa metanolia voimalaitoksen savukaasuista. Metanolin energiatiheys on tosin alle puolet kerosiinista, 19,7 MJ/kg. https://www.fortum.fi/media/2025/01/liquid-wind-ja-turun-seudun-energiantuotanto-oy-yhteistyohon-synteettisen-polttoaineen-tuotantolaitoksen-perustamiseksi-suomeen -
Lähettänyt Petri Lehtovirta · Kirjoitettu
Itä-Uudenmaan käräjäoikeus on pahoin ruuhkautunut tanskalaisen lakiyrityksen tuottamien riitajuttujen vuoksi, kertoo Helsingin Sanomat. Juttuja on ratkaisematta jo yli tuhat kappaletta. Tavallinen tapaus on se, että lento on myöhästynyt tai ilmoitus peruuntumisesta tulee liian myöhään. Bisnes toimii niin, että jos se voittaa asiakkaansa jutun joko oikeudessa tai sitä ennen, se perii osan korvauksesta. Se myös lupaa, että asiakas ei joudu riitojen maksajaksi. Kyse on lentomatkustajien oikeuksista, joita säätelee EU:n asetus. Vastapuolena riidoissa on useimmiten Lufthansa, sitten Finnair ja Norwegian. Lentoavun vireillä olevien juttujen määrä on nyt 1 017 kappaletta. Viime vuonna yhtiöllä oli 4 200 suomalaista asiakasta ja vireille laitettiin 761 riitaa eri käräjäoikeuksissa, pääosin Vantaalla.
https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000010980687.html -
Lähettänyt Tatu Koiranen · Kirjoitettu
Mainitsemasi APUn kytkimen painaminen on kuulostaa yleisesti ottaen säheltämiseltä. Missä konetyypissä tuo olisi tarpeellinen tai oikea toimenpide moottorivian yhteydessä ensimmäisenä? Mitä jos vaikka lentäisi sitä konetta ensimmäisenä, tekisi tyyppihyväksynnän haltijan määrittelemät toimenpiteet ja miettisi sitten joskus, kun aikaa on JA kone on hallinnassa, käynnistelläänkö jotain vai ei? Tietenkään asia ei ole täysin mustavalkoinen ja tyyppihyväksynnän haltijan menetelmissäkin voi olla puutteita, mutta ei se nyt sitä tarkoita, että oikea menetelmä korvattaisiin välittömästi väärällä. -
Lähettänyt Mikko Tuomi · Kirjoitettu
Se APUn käynnistys ottaa luokkaa minuutin. Ei se "APU kytkimen" painaminen auta mitään heti. Ja miksei sitä konetta voisi ohjata? Kuriositeettina; lentämässäni konetyypissä (ei 737 toki) APUa ei voi käynnistää ilmassa.
-
-
Tulevat tapahtumat