Meiringen/Payerne 2022

Wäinö Bremerin viimeisiä vaiheita 23.12.1964 on käsitelty omassa säikeessään ja sen myötä heräsi mielenkiinto tähän Beechcraft "kuvioon". Kohtalokkaan reissun tarkoitushan oli hakea Baron Suomeen esiteltäväksi. Koneen omisti tanskalainen Scandinavian Airtrading co, a/s. Mistään ei ole kuitenkaan minulle selvinnyt, oliko tässä esittelyn taustalla myös Bremerillä oma firma ja oliko kone tarkoitus myydä Suomessa jollekin? Tiedossahan on, että Wäinön Oy Importer Ab oli ollut myös Beechcraftin edustaja Suomessa. Hän ja Carl-Otto toivat lentämällä maahan (ainakin) kaksi Beechcraft Baronia keväällä 1962 Importerin nimissä, mutta firma myytiin syksyllä 1963 (huom. Jukka Raunion säie Oy Importer Ab:sta).  Ruotsissa Norrköpingissä toimi 1960 lähtien Travelair Scandinavia Ab niminen firma Beechcraftin pohjoismaisena edustajana ja sillä oli tytäryhtiö Travelair Finland Oy Suomessa. Oliko tämä Suomen tytäryhtiö itsenäinen, mahdollisesti Bremerin firma, vai oliko se vain ruotsalaisen emoyhtiön haarakonttori, jota Suomessa pyöritti mahdollisesti Bremer? Travelair Scandinavian historia on myös mielenkiintoinen. Entinen Luftwaffen hävittäjälentäjä H.G. "Jack" Wellmann siirtyi 50-luvun alussa USA:han ja päätyi Beechcraftin palvelukseen ja 1959 hän auttoi perustamaan Saksaan Travelair Bremenin, Saksan Beechcraft agentuuriksi. 1960 Wellmann muutti Ruotsiin ja perusti Travelair Scandinavian Norrköpingiin. Brändinimi "Travelair" juontaa tammikuuhun 1925, jolloin herrat Clyde Cessna, Walter Beech ja Lloyd Stearman perustivat Wichitassa, Kansasissa The Travelair Manufacturing Company:n. Firma myytiin myöhemmin Curtiss-Wrightille, joka pian siirsi toimintansa St. Louisiin ja lopetti Wichitan tehtaan suuren laman takia 20-luvun lopulla. Walter Beech osti 1932 Wichitan hylätyn Travel Air tehtaan ja aloitti toiminnan omalla nimellä Beech Aircraft Corporation ja aloitti "Travel Air" koneiden tuotannon, joista 30-luvun tunnetuin lienee Beech Modell 17 "Staggerwing". "Travelair" nimi siis seurasi Pohjoismaihin ja kiinnostaisi tietää näiden firmojen taustaa, olivatko ne täysin itsenäisiä yrityksiä, vai vain Beechin alaisia tytäryhtiöitä ja tietenkin mikä oli Bremerin osuus? Ja sitten tämä tanskalainen Scandinavian Airtrading Co. Oliko se kytköksissä tähän yritysryppääseen. Oliko Beechillä silloin jonkinnäköinen "markkinointikampanja" Pohjoismaihin "Baronin" tultua tuotantoon 1961?  

Olisko sulla joku ratkaisu siihen, että jos ja kun lentäjä sairastuu eikä kukaan päivystä, niin kuka lähtee lentämään reitille? Vai liittyikö kommenttisi vain tähän tilapäiseen tilanteeseen? Koska näiden peruutusten määrä kertoo minusta juuri siitä, että päivystäminen on välttämätöntä, jotta lentoja ei peruunnu.

Ranskalainen ilmailu- ja avaruusteollisuusyhtiö Safran on saanut Euroopan lentoturvallisuusvirastolta (EASA) hyväksynnän ENGINeUS 100 -sähkömoottorilleen. ENGINeUS 100 -sähkömoottori kykenee antamaan voiman pienille alueellisille liikennelentokoneille, joissa on enintään 19 matkustajaa, ja se voi aloittaa uuden aikakauden kaupallisessa lentoliikenteessä. EASA on ensimmäistä kertaa hyväksynyt tämän kokoisen ja suorituskykyisen sähkömoottorin, mikä edellyttää 1 500 tunnin sertifiointitestejä ja yli 100 lentotuntia lentokoneessa todellisissa olosuhteissa.

Sähkökäyttöinen ENGINeUS 100 -sarja alkaa nyt sertifioidulla B1-mallilla (125 kW / 5 kW/kg), joka on aluksi suunniteltu asennettavaksi kaksipaikkaiseen lentokoneeseen. Tavoitteena on laajentaa sarjaa suuremmalle tehoalueelle (89 KW:sta 180 KW:iin), joka on lähtökohtana, jotta sitä voidaan soveltaa laajemmin aina 19-paikkaisisiin lentokoneisiiin asti. Safran Electrical & Power valmistautuu ENGINeUS-sarjan massatuotantoon perustamalla neljä puoliautomaattista tuotantolinjaa vuonna 2026 Niortissa (Ranska) ja Pitstonessa (Iso-Britannia), mikä mahdollistaa yli 1 000 sähkömoottorin tuotannon vuodessa. https://www.aerotime.aero/articles/safran-electric-motor-easa-certification  

Vihuri VH-18 oli käytöstä poiston jälkeen pitkään Ilmavoimien Teknillisen Koulun opetusvälineenä Kauhavalla. Siirrettiin myöhemminTikkakoskelle Keski-Suomen Ilmailumuseoon, eli nykyiseen Ilmavoimamuseoon.

Lufthansa on julkistanut yksityiskohtaisempia suunnitelmia siitä, miten se aikoo integroida hiljattain ostamansa italialaisen ITA Airwaysin osaksi omaa maailmanlaajuista toimintaansa tulevaisuudessa. Ne sisältävät lukuisia toimia, kuten kanta-asiakasohjelmien yhdenmukaistamisen, lentotoiminnan siirtämisen yhteen tietyissä lentokenttäterminaaleissa, lounge-käytön, koodien yhteiskäytön (code sharing) ja lentoaikataulujen koordinoinnin.
  Ehkä merkittävin muutos, jotka toteutetaan osana yritysostosopimusta, on ITA Airwaysin eroaminen maailmanlaajuisesta SkyTeam-allianssista, ja siirtyminen Star Allianceen, ITA Airwaysin liittymistä Star Allianceen valmistellaan siten, että liittyminen Star Allianceen tapahtuisi vuoden 2026 ensimmäisellä puoliskolla.

https://www.aerotime.aero/articles/ita-airways-begins-lufthansa-group-integration-to-join-star-alliance-in-2026