Siis nuo "Herkkyysasetukset" toimivat tässä uudessa simussa sittenkin? Jossain videossa noista oli juttua simun ilmestymisen jälkeen että ne ei toimisi lainkaan joten en ole noita asetellut, mutta pitänee testata sillä tikku tuntuu aivan liian herkältä ja liikkeet sen mukaiset.

Tässä Breguet 2.B.465  taasen Utissa, noiden vanhojen hallien luona. "Ranskalaisopettaja, majuri Maurice Bourdon (3. oikealta) lähdössä Utista Santahaminaan talvella 1920. Kone taustalla Breguet 14 2B465.
Oskari Gillbergin kokoelma." Kuva: Suomen Ilmailumuseo / finna.fi Ja Eino Juurikas tunnistettu, tässä kuvassa toinen vasemmalta. Tuo piirretty musta risti Bourdonin alla Jarin kuvassa voi merkitä tätä Boliviassa sattunutta onnettomuutta vuoden päästä keväällä 1921, jossa hän sai surmansa näytöksessä SPAD S.34 -harjoituskoneella: "The history of these SPAD-products is told in great detail. SPAD stands for Societe de Production des Aeroplanes Deperdussin, later changed to Societe Pour L'Aviation et ses Derives, which company was then acquired by Louis Bleriot. SPAD certainly produced worthy fighter planes during WW I. The hero of book I, Donald Hudson, flew a SPAD XIII which made him an ace! The pilot for these SPADs in Bolivia was a French pilot, Maurice Bourdon, who actually started instruction for Bolivian student pilots and mechanics. The high powered SPAD S.XX fighter eventually crashed most unfortunately during a demonstration at El Alto, killing Bourdon as its pilot and several victims on the ground. The SPAD S.34 trainer had a longer life and was used to the full for the training of Bolivian pilots." https://aviationbookreviews.com/mr-subauste-perez-did-in-depth-research-on-the-roots-of-bolivian-aviation-virtually-every-aspect-is-covered-by-this-series-of-books-of-which-the-story-of-the-bleriot-spad-s-xx-and-s-34-is-the/ Bolivian onnettomuus sattui 3.4.1921: https://asn.flightsafety.org/wikibase/169023   Jukka

Paraisten kirkko on oikein. Eskon toiveesta nopein jatkaa.

Rastimies vänrikki Gunnar ”Miki” Michelsson, sai ranskalaisen lentomerkin 1919 koulutusreissulla, kuten moni muukin tuon ajan suomalainen pilotti. Kuoli Albatros C.III-kaputissa Utissa pari kk:tta kuvanottoa myöhemmin, maalisk. 1920. Kuvassa vasemmalla muuten Eino Juurikas. 

Uusia näkökulmia asiaan: YLE tietää kertoa, ettei tällä ole mitään vaikutusta. Jutussa ei tosin avata sitä, miksi lentokoneet sitten pyörivät odotuskuviossa ilmaassa ja seisovat maassa muuten valmiina odottamassa käynnistyslupaa: "Tilanne ei vaikuta kiitotien käyttämiseen, eikä se näy matkustajille. Kiitotiet tarkastetaan muutenkin säännöllisesti, mutta nyt tarkastusväliä on tihennetty. Radan kunto tarkastetaan jokaisen nousun ja laskun jälkeen siltä varalta, että asfaltin muruja on irronnut." - https://yle.fi/a/74-20132215 Myös lentoposti on uutisoinut aiheesta, mutta Lentoposti on havainnut kiitotieongelmilla olevan vaikutusta lentoihin ja siten myös matkustajiin: "Flightradar24-palvelun mukaan useat lennot ovat joutuneet päivän mittaan odotuskuvioon jopa pariksi kymmeneksi minuutiksi ennen lähestymistä Ivaloon. Lentoposti.fi:n tietojen mukaan myös lähtöaikoja olisi rajoitettu." - https://lentoposti.fi/uutiset/ivalon_lentoaseman_kiitotiell_havaittiin_halkeamia_ja_irtokivi_korjaustoimien_kartoitus_aloitettu
(Lentopostin jutussa on vielä tätä kommenttia kirjoittaessa yksi vuosiluku väärin, suurempi kiitotieremontti on tehty Ivalossa todellisuudessa vuonna 2014)   Mitä tästä kokonaisuudesta nyt sitten sanoisi. Verovaroin rahoitettu Yleisradio suojelee "rahoittajansa" omistamaa Finaviaa ja tämän julkisuuskuvaa, levittelemällä perättämiä tietoja "pohjoisen erikoisoperaatiosta", joka ei missään nimessä ole vaikuttanut ainakaan haitallisesti mihinkään. Kiitotietä vaan tarkastellaan "hieman tihennetysti" (jokaisen laskeutumisen ja lentoonlähdön jälkeen), kaikki menee kuten on suunniteltu. Kuulostaapa jostain syystä tutulta.