Belgialainen konkurssituomioistuin on estänyt Air Belgiumin myynnin, konkurssi yhä lähempänä
https://scramble.nl/civil-news/air-belgium-sale-cancelled-airline-in-trouble-again

Pidän tunkkini. Sinä voit pitää kivikautiset asenteesi. "Päätösvalta", voi pojat. Nykyaikaisessa ohjaamossa on 2 lentäjää, toinen on PF, toinen PM. Päätöksenteko perustuu tähän jakoon, ei siihen kapteeni/perämies-jakoon tai hattukulmaan. Tuo hattukulma-ajattelu on tosiaan 30 vuotta vanhaa höpölöpöä, josta on yritetty päästä eroon vuosikymmenet. Jos minä perämiehenä olen PF, niin minä päätän koska telineet otetaan alas, tai mihin suuntaan kierretään sääolosuhteita, tai milloin noustaan ylös, tai mennään alaspäin lentopinnoilla. Näistä voidaan aina keskustella, mutta se päätösvalta on minulla. Jos se ei sille kapteenille kelpaa, niin kapteeni sanoo "my controls" ja siitä eteenpäin kapteeni on PF, joka päättää nämä asiat. Historia tuntee todella monta tapausta, jossa se kaikkiviisas kapteeni todellisuudessa on aivan hukassa siitä missä mennään, ja oma-aloitteisesti aiheuttaa sitten onnettomuuden kun se alkaa tekemään sillä kapteenin päätösvallalla asioita.  

Ennen kuin ihmiset alkavat kiinnittää lyijypuntteja Cessnojensa peräsimiin henkensä uhalla kannattaa muistaa, että moottorikoneella ylimääräinen paino lisää lähes aina polttoaineen kulutusta. Poikkeuksena toki trimmivastuksen pieneneminen, mistä tuossa aiemmin on ollutkin puhetta.  Lisäpainon lennättäminen (nopeammin) vaatii kuitenkin helposti enemmän polttoainetta kuin vastuksen pienenemisellä säästetään.  Painopisteen vieminen taaksepäin tekee koneesta herkemmän ja jossain vaiheessa epästabiilin. Vähintäänkin on syytä tarkastaa lentokäsikirjasta, että koneen painopiste on vielä sallitulla alueella peräpainoiseksi kuormauksen jälkeenkin muutenkin kuin perän kippauksen suhteen.

Lentävä auto on vähän niinkuin rullaava lentokone, oman mukavuusalueensa ulkopuolella toimiva laite. Vaatimukset ovat niin erilaisia maaliikenteessä kuin taivaalla, että vaadittavat kompromissit aiheuttavat välttämättä merkittäviä suorituskyvyn puutteita tärkeilläkin osa-alueilla tai ainakin tarpeettoman kalliita ratkaisuja. Kuvitelkaapa vaikka tilannetta, jossa merijalkaväen, ilmavoimien ja laivastonkin pitäisi yrittää operoida samalla hävittäjällä..

Tuommosia navigaatiotapahtumia