Kuvia Vaasasta (EFVA)

Sekalaisia kuvia Vaasan lentoasemalta (EFVA/VAA). Jaettu albumi.

  • 1 553 kuvaa
  • 335 kommenttia

1 553 kuvaa

    • 0
    • 773
    • 0
    • 563
    • 1
    • 858
    • 0
    • 910
    • 0
    • 754
    • 0
    • 594
    • 0
    • 605
    • 0
    • 683
    • 0
    • 563
    • 0
    • 590
    • 0
    • 806
    • 0
    • 664
    • 0
    • 641
    • 0
    • 664
    • 0
    • 577
    • 0
    • 713
    • 0
    • 588
    • 0
    • 635
    • 0
    • 565
    • 0
    • 601
    • 0
    • 558
    • 0
    • 530
    • 0
    • 533
    • 0
    • 464
    • 0
    • 810
    • 0
    • 568
    • 0
    • 533
    • 0
    • 467
    • 0
    • 691
    • 0
    • 605
    • 1
    • 605
    • 0
    • 740
    • 0
    • 609
    • 0
    • 508
    • 0
    • 554
    • 0
    • 500
    • 0
    • 534
    • 0
    • 495
    • 0
    • 575
    • 0
    • 580
    • 4
    • 668
    • 0
    • 729
    • 1
    • 865
    • 0
    • 860
    • 0
    • 752
    • 0
    • 779
    • 0
    • 577
    • 0
    • 560
    • 0
    • 621
    • 0
    • 642

  • Viestit

    • Heimo P
      Arvaa paikka

      Lähettänyt Heimo P · Kirjoitettu

      Joo se ostari on uutuuttaan kuvassa, eli Jarmon ohjeilla nopein jatkakoon.
    • Jarmo K
      Arvaa paikka

      Lähettänyt Jarmo K · Kirjoitettu

      Ihan täysin hakoteillä niinkuin monestikin Eka vastaukseni on yleensä ihan summanmutokassa heitto mutta kun asiaan tarkemmin paneutuu niin voisi olla T1 ostari Tallinnassa ja jos niin vuoro nopeimmalle: https://maps.app.goo.gl/Mi9GvSNbTCuHej9p6
    • Heimo P
      Arvaa paikka

      Lähettänyt Heimo P · Kirjoitettu

      Nyt ollaan jo oikeassa kaupungissa, mutta mikä paikka?
    • Jukka J
      Mersun siipitykit ja suom. sotalentäjien tekniikan ymmärrys

      Lähettänyt Jukka J · Kirjoitettu

      Saksalaisissa muistelmissa on aika vähän asiaa käsitelty. Ongelma tuossa oheistetussa Juutilaisen lausunnossa on se, että se tykkien sijoittaminen siiven sisään (oletuksena, että samalle kohtaa) ei olisi vaikuttanut kaartokykyyn mitenkään gondolitykkeihin verrattuna, koska paino olisi lisääntynyt käytännössä saman verran, samaten vaikutus kallistuskiihtyvyyteen (siiveketeho). Neukkutestien mukaan, joissa niissäkin näyttäisi olevan epämäärää, vaikutus kaartoaikaan (360 asteen ympyrä) oli maksimissaan 2 sekuntia (21 vs. 23). Verrattuna samojen neukkutestien arvoihin heidän kalustostaan, niin tykeittä paremmin kaartava Mersu ei muuttunut verrokkeihin nähden huonommaksi tykit lisäämällä. Mersussahan oli se hyvä ominaisuus, että sillä pystyi kaartamaan äärirajoille helpommin kuin monella muulla, koska sillä oli hyvät kaartosakkausominaisuudet.  Olisi kiinnostavaa tietää, kuinka laajasti ohjaajien tiedossa oli Fokkerilla tehdyt kokeet siipitykkien vaikutuksesta useita vuosia ennen Mersuja. Fokker-testeissähän saadut erot olivat hyvin vähäiset.    
    • Toni M
      LeonardoSH FlytheMaddogX

      Lähettänyt Toni M · Kirjoitettu

      Olin tulossa tänne kysymään juurikin tästä tuotteesta ja yllätyin, että se oli ensimmäisenä lukemattomissa

      Minulla on tämä ollut pari vuotta, mutta PMDG737:n jälkeen tämä on jäänyt aika vähälle käytölle kunnes tänään sen taas "löysin" koneiden joukosta. Missään sen kansioista ei ole ohjekirjaa enkä muista tuliko sitä edes mukana, perustoiminnot osaan mutta koelennolla testailtuani sen toimintoja en saanut millään autopilottia pitämään haluttua nopeutta. Muistelin sen olleen erilainen kuin muissa mutten myöskään löytänyt mistään ohjetta siihen. Jos joku tietää, niin voi kertoa tai laittaa ohjeen. Kielellä ei ole väliä. FMCtä en laittanut mitenkään toimintaan koelennolla, mutten usko että siitä johtuu. Autothrottle oli päällä, mutta ei. VS ja HDG toimi niinkuin pitikin, mutta nopeus ei. 

  • Tulevat tapahtumat