Baana 2018

CVR ja FDR sammuminen 4 min ennen törmäystä ei ole mikään yllätys, kertoo ainoastaan sen että molemmat moottorigeneraattorit lopettivat virrantuoton. Aivan kuten Ryanairin Roomassa tekemän ylösvedon 200ft:n korkeudesta (86 kottaraisen osumaa) ja sakaten kiitotiealueen puoliväliin, moottorien sammutuksen jälkeen molemmat tallentimet sammuivat, as per designed. Jeju Airin tapauksessa tod. näk. molemmat moottorit saivat osumaa mutta melkoisella varmuudella ainakin oikean puolen #2 tuotti työntövoimaa loppuun saakka. 900 jalan korkeudesta 150 solmun nopeudella ilman työntövoimaa ei ole mahdollista tehdä kiertolähestymistä kiitotielle 19. Koneen heikko hidastuminen: näissä ohivirtausreversseissä on se ominaisuus että revessit kääntävät ainoastaan ohivirtausilman eteenpäin, coresta tuleva työntövoima on edelleen vastakkainen. Ovatko puhaltimen kärjet vioittuneet niin ettei ohivirtausta tule riittävästi, aiheuttaako maassa makaava moottori ilmapatjan kiitotien ja moottorin välille? Lähestymistrackissä on kaksi poikkeamaa oikealle ennen ADS-B datan loppumista. Jälkimmäinen on tod. näk. ylösvedon aikainen ja oletuksena että oikea moottori sakkaa eikä tuota täyttä tehoa, kuten videomateriaalista voimme todeta. Ensimmäinen poikkeama on mielenkiintoinen: onko tuolla jo ollut osumia lintujen kanssa vai onko yritetty väistää lintuparvea? Selvinnee nauhoituksista. Ylösvetopäätös on ollut varmasti ihan asiallinen: korkeutta n. 700 jalkaa, varoitettu linnuista, lintuaktiviteetti runsaimmillaan aamulla, kiitotielle 19 vähemmän lintuja, all engine fail 3° liukupolulta tuskin riittäisi osumaan edes siihen pahuksen valliin toisesta suunnasta…  En tunne 737:n sähkölogiikkaa mutta ilmeisesti jos generaattori putoaa pois linjalta täytyy se manuaalisesti laittaa takaisin linjoille. Onko käynyt niin että oikean moottorin sakatessa generaattori (IDG) putosi pois ja sitä ei sen jälkeen kytketty takaisin? Vasemmalla puolella on käynyt jotakin vastaavaa, ehkä jopa palovaroitus ja palokahvan vedon jälkeen myös vasen generaattori on pois pelistä. Nyt ollaan tilanteessa että sähköttomällä koneella vajailla hydrauliikalla ja tehoilla tehdään kiertolähestymistä 19:lle. Taitavasti kone sileänä kosketuskohtaan;  mitä ihmettä, miksei kone kosketa maata? Telinevipu on alhaalla, sähkötön kone ei kuitenkaan kerro sitä faktaa että telineet ovat sisällä. Kammottavan pitkä flare maavaikutuksessa kovalla nopeudella ja sitten se valli…  

Yritettiinkö ylösvetoa rikkinäisellä oikealla moottorilla ja huomattiin, että ei onnistu. Siitä pikapäätöksellä erittäin lyhyeen finaaliin, jolloin paljon asioita unohtui- ei ehditty tekemään. Laskutelineet, slatit ja sellaista.

Hauskaa, että vielä muistellaan. Saario opetti meitäkin. Meillä oli KA6 (?) joka vaurioitui maastolaskussa.

Fougat muodostelmassa    

Tänks. Auringossa, vaan missä?