Etsi sivustolta

Harrastuksen loppumisen takia myyntiin tca airbus captain setti sekä flying clampit , todella vähällä käytöllä ollut. Ei alkuperäistä laatikkoa, Posti onnistuu, kulut ostajalle. hp 200€ tarjoa jos hinta ei miellytä sijaitsee Vihdissä

Lentokoneiden kokoonpanon pullonkauloja saatetaan Airbussin osalta purkaa aloittamalla kokoonpano myös Intiassa. Parhaillaan suuri ranskalaisten teollisuusyritysten valtuuskunta on Intiassa hakemassa yhteistyömahdollisuuksia intialaisten toimijoiden kanssa, erityisesti toimitusketjuissa ja valmistuksessa. Suoraan ei siis vieläkerrota kokoonpanon aloittamisesta, mutta sille jätetään mahdollisuus. https://simpleflying.com/airbus-ceo-indicates-aircraft-final-assembly-line-india/

Airbusin toimitusjohtaja on sanonut FT:n haastattelussa, ettei Airbus kykene rahoittamaan uudentyyppisten lentokoneiden kehitysohjelmaa kokonaan omasta pussistaan. Se saattaa tarvita ohjelman loppuun viemiseksi myös veronmaksajien rahaa. Airbus on jo saanut eurooppalaisilta hallituksilta tutkimusrahoitusta lentokoneidensa kehitystyötä varten. Sillä on kuitenkin sinällään hyvä syy pyytää lisää julkista tukea. Airbusin yhdysvaltalainen kilpakumppani Boeing nimittäin saa omaan kehitystyöhönsä rahaa USA:n hallinnon ilmastopaketista. Näin ollen yhtiö voi saada huomattavan etumatkan Airbusiin verrattuna kilpailussa ilmastoystävällisestä lentokoneesta. https://www.hs.fi/talous/art-2000010038017.html

Polkimilla rullailu ottanut mielen päälle jo pidempään, joten hyvin kotikonstein rakensin tillerin. Rullailun tarkkuus parantui huomattavasti enemmän kuin odotin, menee miltein nautinnon puolelle. Jos tässä oikein innostuu, pitäisi vielä tilata Sidestickille oikea Bellow ja 3D tulostettu tillerin kahva.

Bussikuskeille melko kiva, jos tämä käy toteen https://www.minicockpit.com/ Kickstarter vaiheesssa tällä hetkellä.

Laitan tämän linkin tänne kun oman tikkuni kohdalla kävi sama, ja näemmä aika monella muullakin. Ihmettelin ensin miten herkkä MSFS2020:n sivuperäsin oikein on, kun kampeaa ihan mahdottomasti. Sitten katsoin joskus ulkonäkymästä ja siellähän näytti olevan varsinainen kanttori urkuja polkemassa.. peräsin viipotti vasemmalle ihan älyttömiä piikkejä. https://forums.flightsimulator.com/t/rudder-twitch-all-planes/298998/14 Tutun kuuloinen ongelma, sama ohjain eli Thrustmasterin mainio Airbus joystick. Sivuperäsinakselin potentiometrin johdot on kasatessa näemmä jääneet liian kireälle. Luulin että nuo ongelmat johtuivat siitä kun avasin oman tikkuni kahvan muista syistä, ja mietin kasasinko sen huolimattomasti. Mutta näemmä näin saattaa käydä tehtaallakin. Sivuperäsinhän tuossa tikussa on toteutettu perinteisellä potentiometerillä, vaikka X ja Y -akselit ovatkin hall-antureilla. Sivuperäsinpotikka on kahvan sisällä olevan putken yläpäässä nurinpäin, ja johdot kulkevat muistaakseni kahvan sisällä. Korjauksena tikun kahva pitää varovasti avata ja koettaa vetää sivuperäsinohjauksesta vastaavan potentiometrin johtoja hiukan enemmän putkesta ulos, jolloin potikka mahtuu kääntymään kahvan mukana ilman että johdot alkavat vetää vastaan. Jos omassa Thrustmasterissa on vastaavaa vikaa, kannattaa avatessa ottaa vaikka kuva niin saat koottua kuvan perusteella helpommin.

Myydään tikku tarvitsevalle, kuvia saa pyytämällä. Sijainti on Turun seutu, nouto ja postitus onnistuu. Hintapyyntö postikuluineen on 60e. Yhteys YV:llä. MYYTY

Sattumalta osui silmiin ilmeisen uusi valmistaja, hieman ehkä edukkaampa palikkaa Airbusseihin jos valmista haluaa. Yhteensopivat FS2020 kanssa. Facebookista löytyy myös samalla nimellä. http://javasimulator.com/

Lentokonevalmistaja Airbusin tulos viime vuodelta jäi 1,36 miljardia euroa tappiolle. Yhtiö kertoi torstaina, että sen taloutta kurittivat viime vuonna niin mittava lahjusskandaali kuin kuljetuskone A400M:n kohonneet kehityskustannukset. Airbus myöntyi tammikuussa maksamaan 3,6 miljardin euron edestä sakkoja Britannialle, Ranskalle ja Yhdysvalloille korruptioepäilyjen takia. Miljardisakkoihin johtanut korruptiovyyhti alkoi purkautua vuonna 2014. Lahjussotkuun tuli ratkaisu tammikuun lopussa. Myöntymällä sakkoihin Airbus vältti rikossyytteet, joiden myötä se olisi saatettu sulkea pois julkisten hankintojen tarjouskilpailuista EU:ssa ja Yhdysvalloissa. Laajimmillaan mukana oli 250 ihmistä eri puolilla maailmaa ja rahaa siirtyi vuosittain satoja miljoonia euroja, kun paikallisten viranomaisten ja yritysten kanssa neuvoteltiin lentokonekaupoista. https://yle.fi/uutiset/3-11206581

Taulu jossa Finnair airbus-lentokone laskeutumassa lentokentälle. Mitat 72 x 52 cm Hp. 50 e Helsinki (Vain nouto) P. 0400-229 831 mika.suuronen@kolumbus.fi

Suurelta osin 737 Maxien maadoituksen takia Boeing sai uusia nettotilauksia vuonna 2019 ainoastaan 54 kappaletta, ja konetoimitukset putosivat alle puoleen aikaisemmasta eli 380 koneeseen. Airbus sai puolestaan 768 uutta nettotilausta ja toimitti asiakkaille ennätykselliset 863 konetta. Vaikka Boeingilla oli huono vuosi, yhtiön kaikkien toimittamattomien koneiden yhteismäärä on kuitenkin 5400 kappaletta. Airbusin toimittamattomien koneiden yhteismäärä kuitenkin ylittää senkin (Airbusin sivujen mukaan 7482 kpl vuoden lopussa). https://www.reuters.com/article/boeing-deliveries/boeing-net-orders-slump-to-lowest-in-decades-idUSL4N29J36Q https://www.airbus.com/aircraft/market/orders-deliveries.html

Olen kiinnittänyt useilla lennoilla huomiota, että esimerkiksi A320-koneperheessä lähtökiihdytyksen pituus rotaatioon vaihtelee yleensä noin välillä 20-30 sekunttia. Myös selkätuntumalla toiset lähtökiihdytykset tuntuvat napakammilta kuin toiset. Esimerkiksi tänään Finnairin iltapäivälennolla HEL-KUO A319 lähtökiihdytys tuntui melkolailla verkkaiselta ja tehojen nostosta rotaation meni käytännössä 30 s, vaikka 22R Helsingissä oli märkä ja kone melko tyhjä eli varmasti erittäin kaukana maksimimassoista. Toisaalta Youtubissa on pätkää, kun tyhjä A321 nousee Inbruckista alle 15 sekunttiin. Joskus muistelen, että erityisesti jäi mieleen, kun täynnä matkustajia ollut AY:n A321 lähti varsin napakasti Samoksen 2000 metrin baanalta suoralla lennolla Suomeen. Flex-tehoja siis ilmeisesti käytetään aina, kun tilanne ei vaadi TOGA-moodia? Kuinka iso haarukka työntövoimassa on vaikkapa prosentteina tai kilonewtoneita esimerkiksi verrattaessa ääritapauksia: 1) A320 matkustamo puolillaan ja lyhyt kotimaan lento, baana pitävä ja pituus 3060 metriä 2) A320 matkustamo täysi, lento Lanzarotelta Helsinkiin ja baana lyhyehkö ja märkä 2400 metriä? Kysymys saattaa kuulostaa vähän erikoiselta, mutta jäänyt aikojen saatossa askarruttamaan.

Kiirettä on taas pitänyt, mutta viimein kerkesin luomaan tänne pienen reissukertomuksen huhtikuun alun reissusta, jolloin kävin Nagoyassa Cathay Pacificin siivin ihastelemassa kirsikankukkien loistoa. Reitti kulki mennessä Rooman sekä Hong Kongin kautta ja takaisin tultiin Hong kong - Zurich -reittiä. Sain tällä reissulla haalittua myös yhden uuden tyypin lokiin, kun HKG-ZRH lennolle valikoitui Airbus A350-1000. HEL-FCO Finnair Airbus A321-231(WL) OH-LZL FCO-HKG Cathay Pacific Airbus A350-941 B-LRM HKG-NGO Cathay Pacific Boeing 777-31H B-HNS NGO-HKG Cathay Pacific Airbus A330-342 B-HLH HKG-ZRH Cathay Pacific Airbus A350-1041 B-LXG ZRH-HEL Finnair Airbus A321-231(WL) OH-LZN Kun lippu on turistissa, niin pitkää matkaa varten pitää tankata lentoyhtiön odotustiloissa hyvin. Finnairin Schengen-loungen aamiainen eräänä aamuna huhtikuussa. Helsinki - Rooma väliltä ei tullut kuvia, mutta tässä ollaa jo tultu laskuun Roomaan ja kennolle osui ensimmäisenä minulle uusi tuttavuus, Ernest Airbus A319-111 EI-FVG. Koneenvaihto Roomassa oneworld statuksen turvin ei vielä pari vuotta sitten ollut mitenkään kovin ihmeellinen kokemus (reissukertomus vuodelta 2017) , mutta nyt tilanteen piti olla muuttunut. British Airways on avannut hiljattain Roomaan uuden lounken ja sitä on kovasti kehuttu. Sinne siis! Ja täytyy kyllä sanoa, että nyt Roomassa on mukava vaihtaa konetta oneworld statuksen turvin. Lounge on tiloiltaan mukavan kokoinen ja siellä on euroloungeksi hyvät tarjoilut. Tässä kuvat juoma- ja hedelmätarjoilusta. Ruokaakin oli saatavilla ja koska oltiin Italiassa, niin erilaisia vaaleita leipiä oli tarjolla paljon. Loungesta on myös hyvät näkymät platalle, mutta ikkunoiden edessä on jonkinlainen auringonheijastussuoja joka haittaa kuvaamista. Kuvat jäävät suttuisiksi. Tässä maliksi ASL Airlines France Boeing 737-71B(WL) F-GZTP, joka rullaa lähtöpaikalle matkalle kohti Pariisia. En muuten tiennyt, että ASL ajaa myös matkustajia. Luulin sen olevan pudas rahtifirma, mutta tämä Ranskan alajaosto näköjään operoi myös yhdellätoista matkustajakoneella. Mutta onneksi liikennettä voi tarkkailla lasin läpi ottamatta kuvia. Sitten istumaan siipipaikalle Cathayn kolmeviiskymppiseen pitkälle lennolle kohti Hong Kongia. Vähän Rooman liikennettä. Alitalia Airbus A321-112 I-BIXQ lähdössä Palermoon. Alitalia Cityliner Embraer ERJ-175STD EI-RDH lähdössä NIzzaan. Vueling Airbus A320-216 EC-KDT Barcelonaan. Alitalia Airbus A320-216 EI-DTE Casablancaan. Ja vielä Alitalia Airbus A321-112 EI-IXH tekemässä lähtöä Cataniaan. Sitten olikin meidän vuoromme nousta ilmaan. Arrivederci Roma! Aluksi Cathayn tapaan baari ja pikkupurtavaa. Jonka jälkeen ateria. Sitten unta palloon ja myöhemmin jossain kohtaa Kiinan yllä aamiainen. Vähennetään korkeutta ja jarrutellaan kohti Hong Kongia. Ja lopulta B-LRM portilla HKG:ssa 10 tunnin ja 34 minuutin lennon jälkeen. Ennen seuraavaa lentoa virkistäytymään The Pierin ykkösen odotustilaan, joka on minun suosikkini Hong Kongin loungeista. Cathaylla on HKG:ssa neljä(!) loungea, joista kahdessa (The Wing ja The Pier) on olemassa myös ensimmäisen luokan puolet. Hierontaan ei saanut aikoja tällä lyhyehköllä vaihdolla, mutta suihkukin virkistää mukavasti turistissa nukutun yön jälkeen. Seuraavaksi aamiaista naaamariin. Ja vielä vähäksi aikaa tarkkailemaan liikennettä baarin puolelle. Nagoyan lennolle pääsisin taas pitkästä aikaa vähän harvinaisemman ei-ER pitkän triplaseiskan kyytiin. Näitä on toimitettu vain 60 kappaletta, kun taas Extended Range (ER) -version koneita on toimitettu yli 800 konetta. Portilla odotteli Cathay Pacific Boeing 777-31H B-HNS. Seuraavaksi vähän Hong Kongin liikennettä. EVA Airways Airbus A321-211(WL) B-16223 Taipeista. KLM Royal Dutch Airlines Boeing 747-406(M) PH-BFW Amsterdamista. Malaysia Airlines Airbus A330-223F 9M-MUD Kuala Lumpurista. AirAsia Airbus A320-251N 9M-AGB. Neo saapuu Kuala Lumpurista. Cathay Dragon Airbus A330-342 B-HLB vielä vanhoissa Dragonairin väreissä lähdössä Qingdaoon. Kalitta Air Boeing 747-4B5F N710CK lähdössä Anchorageen. Cathay Pacific Airbus A350-1041 B-LXJ Tokion Naritaan. Cathay Pacific Airbus A330-343 B-HLR Taipeihin. Cathay Dragon Airbus A330-342 B-HLA niin ikään vielä vanhoissa Dragonairin väreissä rullailee portille saavuttuaan Guangzhousta. Hong Kong Express Airbus A321-231(WL) B-LEC rullailee kohti kiitotietä matkalla kohti Tokion Naritaa. Hong Kong Airlines Airbus A350-941 B-LGD luukut avoinna Bangkokin ja Los Angelesin lentojen välissä. Kahden RR Trent 892 moottorin voimin kohti Nagoyaa. Paikallisliikenteen pitkän triplan sisuskalut näyttivät tältä. Tässä ylitetään Owasen kapunkia lentoväylällä Y755. Laskuun Nagoyaan aikataulussa. Ja kattoterassille ottamaan muutamia kuvia ennen siirtymistä kaupunkiin etsimään kirsikankukkia. Juneyao Airlines Airbus A320-214 B-6338 Shanghaista. All Nippon Airways Boeing 737-881(WL) JA73AN saapumassa Nahasta. China Eastern Airlines Airbus A320-232(WL) B-8276 saapuu Qingdaosta. Ja minut Nagoyaan tuonut kyytipeli Cathay Pacific Boeing 777-31H B-HNS lähtee takaisin Hong Kongiin. Seuraavana aamuna hotellilla aamiaista ennen kirsikankukkien katselua. Satuin paikalle tuurilla parhaaseen kukinta-aikaan. Nämä kuvat ovat Meijō puistosta Nagoyan linnan välittömästä läheisyydestä. Hanamin viettoa aurinkoisena sunnuntaipäivänä. Sushia kirsikankukkien jälkeen. Muutaman päivän kuluttua löysin itseni taas Nagoyan terminaalin katolta. ANA Wings De Havilland Canada DHC-8-402Q Dash 8 JA858A boordaa Sendain lennolle. Tigerair Taiwan Airbus A320-232(WL) B-50017 Taipeista. Skymark Airlines Boeing 737-81D(WL) lähdössä Nahaan. Spring Airlines Airbus A320-214(WL) B-6646 Ningboon. China Eastern Airlines Airbus A320-214 B-6891 saapuu Shanghaista. Jeju Air Boeing 737-8Q8(WL) HL8295 Seoulin Incheonilta. Tianjin Airlines Airbus A320-214(WL) lähdössä Tianjiniin. Air China Airbus A321-232 B-6742 saapuu Shanghaista. Etualalla All Nippon Airways Boeing 737-881(WL) JA80AN työnnetään lähtemään kohti Sapporoa ja taaempana saman firman JA57AN tekee lähtöä Asahikawaan. Japan Airlines Boeing 737-846(WL) JA338J saapuu Sapporosta. Tyynenmeren saarihyppelyitä lentävä United Airlines Boeing 737-724(WL) N29717 vedetään ulkoriviin huilaamaan Guamin lentojen välissä. China Southern Airlines Boeing 737-81B(WL) B-1736 saapuu Guangzhousta. Ja perässä Etihad Airways Boeing 787-10 Dreamliner A6-BMA hieman odostusten vastaisesti Pekingistä. Japan Airlines Boeing 737-846(WL) lähdössä Sapporoon. Boeing Boeing 747-409(LCF) Dreamlifter N249BA (opr. by Atlas Air) sulkemassa takaovea kauuukana lämpöväreiden keskellä ja sen jälkeen jossain kohdassa lähdössä kohti Yhdysvaltoja reitillä Anchorage - Everett - Charleston. Korean Air Airbus A330-223 HL8228 työnnetään ulos portilta matkaan kohit Seoulin Incheonia. Seuraavski olikin aika kipittää JAL:n longen kautta lähtevälle lennolle. Nagoyan JAL lounge ei ollut sen ihmeellisempi, perus Japanilaista hyvää tasoa. Kuvia sieltä ei tullut muita, kuin nämä origamit sisääntullessa. Hong Kongin lennolle valikoitui jo tammikuussa vuonna 1996 toimitettu Cathay Pacific Airbus A330-342 B-HLH. Koneessa oli vanhemmat vuonna 2009 esitellyt turistin tuolit, mutta Cathaylla on myös ainakin yksi uudempi tuolimalli käytössä A330 -koneiden turistiluokassa. Milloin Swissportin jätkät alkaisivat kumartamaan ja vilkuttamaan lähteville koneille Helsingissä? Lentoonlähtö kiitotieltä 36 ja siitä vasemmalla kaarrolla kohti Hong Kongia. Tarjoilu josta ei tällä kertaa jäänyt jälkipolville paljoa kerrottavaa. Hong Kongiin lähestyttäessä oli aurinkokin jo ehtinyt laskea. Tällä kertaa valitsin HKG:ssa The Wingin ensimmäisen luokan odotustilan, sillä minulla oli muutama tunti aikaa ja halusin käydä loikoilemassa Cabanassa ennen lentoa eurooppaan. Aikaa jäi mukavasti myös ruokailulle. Paluu arkeen ja turistin tarjoilua HKG-ZRH lennolla. Täytyy kyllä sanoa, että tämä CX:n A350-1000 on ihan mukava ritsa täällä takatoosankin puolella. Aurinko nousee Siperian yllä. Ja nakit saapuvat tarjottimella Valko-Venäjän ylityksen paikkeilla. Lopulta 11 tunnin lennon jälkeen laskuun sateiseen Zurichiin. Finnairin käyttämä lounge Zurichissa oli aika nihkeä, enkä jaksanut ottaa sieltä edes kuvia. Sveitsi on myös niin kallis maa, että ilmainen nettikin maksaa. Loungessa käytetään ZRH airport wifiä ja se on maksuton kaksi tuntia. Tämän jälkeen pitää kaivaa luottokortti esiin, tai odottaa kahdeksan tuntia saadakseen käyttää wifiä ilmaiseksi taas kaksi tuntia. (Sveitsi ei kuulu niihin Euroopan maihin, joissa matkapuhelimen datan käyttö kuuluu EU/ETA -pakettiin, vaan mobiilidatan käytöstä veloitetaan.) Mutta sai siellä syödäkseen vähän aamupalaa ja parempaa kahvia kuin koneessa. Viimeisen lennon portille kävellessä kennolle osui Helvetic Airways Embraer ERJ-190LR HB-JVR jota valmisteltiin Berliinin lennolle. Lähtöpaikalle rullatessa kuviin jäi tunnistamattomaksi jäänyt C-Series/A220. NetJets Aviation Bombardier BD-700-1A10 Global Express XRS N148QS. TAG Aviation (UK) Ltd. Bombardier BD-700-1A10 Global Express G-CGSJ. Lentoonlähtö kiitotieltä 28. Tutussa Finnairin matkustamossa kohti kotia. Matkan pää, eli sateinen Helsinki-Vantaa. Seuraavalta reissulta taidankin laittaa poikkeuksellisesti Gallerian puolelle kuvasatoa, sillä kyseessä oli puhdas spottailureissu Lontoon Heathrowille ja Hong Kongiin