Etsi sivustolta

Finnair ryhtyy lisätoimiin päästöjensä vähentämiseksi. Yhtiö aikoo puolittaa nettopäästönsä vuoden 2025 loppuun mennessä vuoden 2019 tasosta ja olla hiilineutraali viimeistään vuonna 2045. Hiilineutraalius tarkoittaa, että yhtiö kompensoi kaikki päästönsä niin, että kokonaisuutena yhtiön toiminta ei lisää ilmakehässä olevan hiilidioksidin määrää. Viime vuonna Finnairin suorat hiilidioksidipäästöt olivat 3,6 miljoonaa tonnia. Tärkein tavoitteemme on omien hiilidioksidipäästöjen vähentäminen uuteen lentokoneteknologiaan investoimalla, lentämällä polttoainetehokkaasti, vähentämällä koneiden painoa ja lisäämällä uusiutuvien lentopolttoaineiden käyttöä. Investoimme myös innovaatioon ja tutkimukseen, joilla rakennetaan pitkän tähtäimen hiilineutraaliustavoitettamme tukevia ratkaisuja”, toimitusjohtaja Topi Manner sanoo yhtiön tiedotteessa. Ensimmäinen matkustajille näkyvä muutos on, että tuotemyynti Finnairin Euroopan-lennoilla lakkaa huhtikuun 29. päivä. Ruuan myynti lennoilla jatkuu, ja tuotteita lennoilla saa edelleen ennakkotilauksella. Yhtiön mukaan tämä vähentää jokaiselta EU:n sisäiseltä lennolta painoa 50–100 kiloa ja tuottaa vuodessa 70 tonnin polttoainesäästön. Tämän seurauksena yhtiön hiilidioksidipäästöt vähenevät 220 tonnia. Rahallisesti merkittävä satsaus on uusien koneiden hankinta. Marraskuussa Finnair tiedotti investoivansa enintään neljä miljardia euroa uusiin koneisiin. Ne vähentävät hiilidioksidipäästöjä Finnairin Euroopan-liikenteessä 10–15 prosenttia. Lisäksi yhtiö lupaa laittaa seuraavan viiden vuoden aikana 60 miljoonaa erilaisiin vastuullisuustoimiin. Biopolttoaineiden käytön lisäämisestä Finnair on tehnyt sopimuksen polttoainejalostaja Nesteen kanssa. https://company.finnair.com/fi/media/kaikki-tiedotteet/tiedote?id=3591786 https://www.hs.fi/talous/art-2000006428560.html

Iltasanomilla on ihan uutta tietoa lentoliikenteen päästöistä, tarkemmin sanottuna stratosfääriin vapautuvista hiilidioksidonneista. IS:n julkaiseman artikkelin mukaan edestakainen Thaimaan lento tuottaa nelihenkisen perheen osalta hiilidioksidipäästöjä 15 tonnia, ja tällä määrällä ajaa kuulemma henkilöautoa 160 000 kilometriä. https://www.is.fi/matkat/art-2000005874181.html Muuten hyvä, mutta lentoliikenteen tonnit on tietysti jutun agendaan sopien yläkanttiin, ja autojen tonnit alakanttiin. Toimittaja Pasi Jaakkonen sekoittaa artikkelissaan hiilidioksidin määrän ja sen laskennallisen ns. ekvivalenttimäärän. Lähteenä olleen lentolaskuri-sivuston laskennassa käytetyllä ns. säteilypakotekertoimella (RFI) otetaan kantaa hiilidioksidin lisäksi muihin ilmakehään vapautuviin päästöihin, eli ilmastonmuutokseen oletettavasti vaikuttavat muut päästöt ja vaikutukset on ”muutettu” vastaaviksi hiilidioksidimääriksi. Vertailuna käytettyihin autoilun päästöihin on kuitenkin laskettu vain todellinen pakoputkesta poistuva hiilidioksidin massa. Lisäksi autoilun päästöt oli laskettu puolta pienemmillä päästöillä verrattuna keskimääräisen käytössä olevan (2017) henkilöauton päästöihin, johon ei päästä edes uusilla kaasukäyttöisillä perheautoilla (Octavia G-TEC, 99 g/km). Artikkelista saa käsityksen, että laskenta perustuisi varsinaissuomalaisten henkilöautojen keskimääräiseen CO2-päästöön (158 g/km), vaikka laskennassa käytetty arvo on ollut vain 90 g/km. Nämä luvut perustuvat lisäksi vanhaan, ylioptimistiseen NEDC-mittaustapaan. Nykyisin käytössä olevalla realistisemmalla WLTP-mittaustavalla määritetyt päästöt ovat NEDC-arvoja suurempia. Hyvin tyypillistä Thaimaan lennon matkustajakonetta edustaa Airbus A350-900, jonka polttoainekulutus käytettyä matkustajapaikkaa kohden tämän pituisella lennolla on noin 2,4 litraa / 100 km, jota vastaava hiilidioksidipäästö on 6,06 kg / 100 km. Lentoreitin pituus yhteen suuntaan on n. 8000 km, jolloin matkustajakohtainen päästö edestakaisella matkalla on 970 kg hiilidioksidia. Tämä vastaa 6140 km ajosuoritetta keskimääräisellä varsinaissuomalaisella autolla, eli neljän hengen lennoista syntyvillä päästöillä autolla voisi ajaa jopa 24 500 km matkan (ei siis lähellekään 160 000 km). Lentokoneiden ja henkilöautojen keskimääräinen täyttöaste huomioon ottaen autoilun matkustajakohtainen hiilidioksidin kilometripäästö on suurempi kuin lentokoneella. Hiilidioksidipäästö henkeä kohden molemmilla kulkutavoilla on yhtä suuri silloin, kun henkilöauton täyttöaste on n. 2,6 henkilöä. Jos huomioidaan lentoasema- ja tieinfrastruktuurin päästöt, vaaka kallistuu vain enemmän lentämisen eduksi. Jaakkosen artikkelissa esittämillä hiilidioksidimäärillä tyypillisestä Thaimaahan (stratosfäärissä) lentävästä matkustajakoneesta loppuisi polttoaine jo puolivälissä matkaa.