Etsi sivustolta

Nyt tämä vitsaus alkaa näkymään Helsinki-Vantaallakin Alunperin kaikki lähdöt oli tarkoitus ohjata uuden terminaalilaajennuksen kautta 21.6 alkaen.

Turvatarkastukset helpottuvat Helsinki-Vantaan lentoasemalla kevään aikana. Nestepussukoitten, järjestelmäkameroitten ja läppäreiden nostelu erilleen matkatavaroista jää pois, koska lentoasemayhtiö Finavia ottaa käyttöön uuden sukupolven teknologiaa. Uusi läpivalaisu- ja nesteanalysointilaitteisto myös nopeuttaa turvatarkastusta. Kevään siirtymäkauden aikana käytössä myös vanhoja laitteita, minkä vuoksi elektroniikka ja nestepussit joudutaan joillakin linjastoilla ottamaan pois laukusta. Terminaali 1 sulkee kesäkuussa ovensa peruskorjauksen vuoksi. Ensimmäisessä vaiheessa toukokuun 23. päivään mennessä laajennusosan uuteen lähtöaulaan siirtyvät nyt terminaali 2:ssa liikennöivät lentoyhtiöt; kuten Finnair, Air Baltic ja British Airways. Toinen vaihe alkaa 1. kesäkuuta, jolloin terminaali 1:ssä liikennöivät lentoyhtiöt kuten Norwegian, Lufthansa ja SAS siirtävät toimintonsa uusiin lähtö- ja tuloauloihin. Viimeistään 30. kesäkuuta Helsinki-Vantaalla siirrytään yhden terminaalin toimintamalliin. https://www.hs.fi/kaupunki/art-2000008698327.html

Olen tässä reilun vuoden aikana rakennellut X-planeen lisäosia. Lähes kaikki majakat: https://forums.x-plane.org/index.php?/files/file/70820-finnish-lighthouses/ EFHK:n lähellä olevat maamerkit: https://forums.x-plane.org/index.php?/files/file/70429-efhk-approach-landmarks/ SuurHelsingin alueelle kymmeniä telemastoja ja savupiippuja: https://forums.x-plane.org/index.php?/files/file/74501-masts-and-chimneys-helsinki-region/ EFHK: maamerkkikansio täydentyy vielä esim. Linnanmäellä sekä Pasilan linkkitornilla.

Suomen Ilmailumuseon tiedote: Koronaviruksen vaikuttaessa yhä lentoliikenteeseen on hyvä hetki luoda katsaus kansainvälisen lentoliikenteen historiaan Helsinki-Vantaan kuvaperinnön muodossa. "Seutulaksi" kansan suussa kääntyneen lentoaseman perustamisesta Helsingin maalaiskuntaan tulee tulevana kesänä kuluneeksi 68 vuotta. Lentoasemasta tuli vuosikymmenien mittaan Pohjois-Euroopan merkittävin kaukoliikennekenttä. Suomen Ilmailumuseon Finna-verkkopalvelusta löytyvät, ei-kaupalliseen käyttöön vapaasti soveltuvat 700 kuvaa avaavat lentoaseman alkuaikoja: kehitysvaiheita ja liikennettä olympiakesästä 1952 aina 1970-luvulle saakka. Lisätietoa tiedotteessa ja aineistossa kuvia mm. ”makaavasta pilvenpiirtäjästä”, lentoasemayhteisöstä, tyylikkäistä matkustajista, henkilökunnasta työssään, julkisuuden henkilöistä Helsinki-Vantaalla, yleisötapahtumista ja mitä moninaisimmista Helsinki-Vantaalla rullanneista koneista. Suora linkki Helsinki-Vantaa -aineistoon: https://tinyurl.com/yb46b9xn Pressikuvat (highres): https://www.flickr.com/photos/ilmailumuseo/albums/72157683901930306 Oheisena (lowres) Ilmakuva Helsinki-Vantaan lentokentästä kesällä 1969. Uuden samana vuonna valmistuneen matkustajapaviljongin edessä Aero Oy:n Convair Metropolitan ja Caravelle-liikennekoneita. Ilmailu-lehti / Suomen Ilmailumuseo.

Helsinki-Vantaan kapasiteetti loppui kesken - ruuhkaa myös yöllä Helsinki-Vantaan lentoasema kärsii pahoista ongelmista kapasiteetin kanssa ja rajoittaa olennaisesti VFR-liikennettä notamin mukaisesti ainakin maaliskuun loppupuolelle asti (oletan notamin päättymispäivän liittyvän kesäaikaan siirtymiseen). Esimerkiksi yöaikaan klo 00:30-06:00 paikallista aikaa välillä lentoasema on täysin kykenemätön käsittelemään yhtäkään VFR-lentoa. Myös VFR-lennoilla käytettävien ilma-alusten pysäköinti on ongelmallista, koska sitä rajoitetaan, mutta samaa konetta IFR-toimintaan käyttäessä rajoitusta ei ole. Finavia estää myös VFR-koneen säilyttämisen omassa tai yhteistyökumppanin hallissa pidempiaikaisesti, kieltäytymällä SLOT-pyynnön välittämisestä slotkoordinaattorille, jos kone ei ole poistumassa Finavian määrittelemän aikataulun mukaisesti kentältä. Varsinaisten SLOTtien myöntämiseen Finavia ei suoraa voi vaikuttaa, koska toimintaa hoitaa Airport Coordination Finland ry -niminen aatteellinen yhdistys, eikä Finavian määrittelemä rajoitus ole SLOT-asetuksen mukainen. Melusyistä Finavia ei voi omatoimisesti ryhtyä lentotoimintamuotojen rajoittamiseen (ilmailulaki 12 luku), joten siitä tuskin on tapauksessa kyse yöaikojen osaltakaan. Kaiken kaikkiaan tapaus tuokin mieleen muutamaa vuotta vanhemman tilanteen, jossa Finavia yritti rajoittaa yöaikaan operoitavia rahtilentoja. Asiasta silloin päättänyt Trafi kuitenkin totesi ratkaisussaan, ettei lentokoneesta aiheutuva melu riipu siitä, käytetäänkö lentokonetta ihmisten vai rahdin kuljettamiseen (TRAFI/8440/05.00.11.01/2012). Mielenkiinnolla jäädäänkin odottamaan sitä, millä tavoin Finavia perustelee VFR-säännöillä saapuneen liikenteen erilaisen kohtelun pysäköinnin suhteen ja miten toimitaan sellaisten lentojen kohdalla, jossa esimerkiksi saapuminen suoritetaan IFR-lentona, mutta lähtö VFR-lentona? Liikenne- ja viestintävirasto Traficomiin on oltu asiasta yhteydessä Finavian rajoittaessa toimintaa perusteettomasti julkisella lentoasemalla. VFR-lentojen rajoittaminen perusteettomasti voi olla laitonta myös määräävän markkina-aseman väärinkäyttönä (kilpailulaki 2:7 §). Yleisesti ottaen huolestuttaa se, onko ANS Finlandin toiminta lainkaan tilanteen tasalla, jos yöaikaan reilun 5 tunnin jaksossa ei tosiaan voida käsitellä yhden ainutta VFR-ilma-alusta, tämän vaarantamatta liikenteen sujuvuutta tai kapasiteetin riittävyyttä, koska aivan niin ruuhkaiselta kenttä ei yleisesti ottaen yöllä vaikuta. Korvamerkitsemättömiä, sekä IFR- että VFR-toimintaan käytettävisä slotteja näyttääkin tietojärjestelmän mukaan olevan reilusti saatavilla. Helsinki-Vantaa (HEL). Kellonajat UTC. Varatut slotit / tarjolla oleva kokonaismäärä: Eipä näytä erityisen ruuhkaiselta. Mikähän lienee todellinen syy tässä taustalla...

Onnettomuustutkintakeskus ilmoittaa Facebook-päivityksessään seuraavaa: (Jätin lainauksesta puhelinnumerot pois.) Onkohan kenelläkään vielä tarkempaa tietoa asiasta?

En oikein mistään nettilähteestä löydä miten EFHK:n kiitotiet ovat "kehittyneet" pituudeltaan vuosien saatossa. Nykyinen 04R/22L avattiin kentän yhteydessä 1952 2000m pituisena, ja nykyinen 15/33 1956 [päiväys?] 1800m pituisena. Ja 04L/22R 28.11.2002 nykyisessä mitassaan. Mutta miten nuo vanhat kiitotiet on vuosien saatossa pidentyneet?