Etsi sivustolta

Helsinki-Vantaan kapasiteetti loppui kesken - ruuhkaa myös yöllä Helsinki-Vantaan lentoasema kärsii pahoista ongelmista kapasiteetin kanssa ja rajoittaa olennaisesti VFR-liikennettä notamin mukaisesti ainakin maaliskuun loppupuolelle asti (oletan notamin päättymispäivän liittyvän kesäaikaan siirtymiseen). Esimerkiksi yöaikaan klo 00:30-06:00 paikallista aikaa välillä lentoasema on täysin kykenemätön käsittelemään yhtäkään VFR-lentoa. Myös VFR-lennoilla käytettävien ilma-alusten pysäköinti on ongelmallista, koska sitä rajoitetaan, mutta samaa konetta IFR-toimintaan käyttäessä rajoitusta ei ole. Finavia estää myös VFR-koneen säilyttämisen omassa tai yhteistyökumppanin hallissa pidempiaikaisesti, kieltäytymällä SLOT-pyynnön välittämisestä slotkoordinaattorille, jos kone ei ole poistumassa Finavian määrittelemän aikataulun mukaisesti kentältä. Varsinaisten SLOTtien myöntämiseen Finavia ei suoraa voi vaikuttaa, koska toimintaa hoitaa Airport Coordination Finland ry -niminen aatteellinen yhdistys, eikä Finavian määrittelemä rajoitus ole SLOT-asetuksen mukainen. Melusyistä Finavia ei voi omatoimisesti ryhtyä lentotoimintamuotojen rajoittamiseen (ilmailulaki 12 luku), joten siitä tuskin on tapauksessa kyse yöaikojen osaltakaan. Kaiken kaikkiaan tapaus tuokin mieleen muutamaa vuotta vanhemman tilanteen, jossa Finavia yritti rajoittaa yöaikaan operoitavia rahtilentoja. Asiasta silloin päättänyt Trafi kuitenkin totesi ratkaisussaan, ettei lentokoneesta aiheutuva melu riipu siitä, käytetäänkö lentokonetta ihmisten vai rahdin kuljettamiseen (TRAFI/8440/05.00.11.01/2012). Mielenkiinnolla jäädäänkin odottamaan sitä, millä tavoin Finavia perustelee VFR-säännöillä saapuneen liikenteen erilaisen kohtelun pysäköinnin suhteen ja miten toimitaan sellaisten lentojen kohdalla, jossa esimerkiksi saapuminen suoritetaan IFR-lentona, mutta lähtö VFR-lentona? Liikenne- ja viestintävirasto Traficomiin on oltu asiasta yhteydessä Finavian rajoittaessa toimintaa perusteettomasti julkisella lentoasemalla. VFR-lentojen rajoittaminen perusteettomasti voi olla laitonta myös määräävän markkina-aseman väärinkäyttönä (kilpailulaki 2:7 §). Yleisesti ottaen huolestuttaa se, onko ANS Finlandin toiminta lainkaan tilanteen tasalla, jos yöaikaan reilun 5 tunnin jaksossa ei tosiaan voida käsitellä yhden ainutta VFR-ilma-alusta, tämän vaarantamatta liikenteen sujuvuutta tai kapasiteetin riittävyyttä, koska aivan niin ruuhkaiselta kenttä ei yleisesti ottaen yöllä vaikuta. Korvamerkitsemättömiä, sekä IFR- että VFR-toimintaan käytettävisä slotteja näyttääkin tietojärjestelmän mukaan olevan reilusti saatavilla. Helsinki-Vantaa (HEL). Kellonajat UTC. Varatut slotit / tarjolla oleva kokonaismäärä: Eipä näytä erityisen ruuhkaiselta. Mikähän lienee todellinen syy tässä taustalla...