Etsi sivustolta

Haku löysi miljoona saman kaltaista haaraa, mutta ei äkkipäätä samaa. Jos tulee vahingossa uudestaan, ei liene iso vahinko sekään. Eli mitä mahtaa maksaa ylimääräisen bensan kuljetus, onko siihen jotain nyrkkisääntöä? Välillä mietin, kannattaako ladata kaikki 170 litraa siipiin lähtiessä vai otanko 80 ja matkalla lisää. Kauan sitten eräs suihkarikuski kertoi, että lisäpaino vie (muistaakseni) 4% polttoainetta, eli 100 kg kuluttaa 4 kg/t. Miten lie esim. Cherokeella lisäys? Eräs kaavahan on liitoluku = kantovoima / vastus, ja kun vastus = tehontarve = kulutus ja kantovoima = paino, => kulutus = paino / liitoluku. Sen mukaan 10% lisäpaino lisäisi kulutusta 10%, mutta en usko asian olevan näin yksioikoinen. Jos Cherokee painaa 900 kg ja kulkee 100 solmua liitoluvulla noin 10, se vienee suunnilleen 80 heppaa. Kun painoa lisätään 90 kg, pitää nokkaa nostaa tai vauhtia lisätä, jotta pysytään vaakalennossa. Tietysti vastus kasvaa, mutta taitaa myös siiven hyötysuhde kasvaa jonkun verran, joten lisäkulutus lienee selvästi alle 10%. Matkalennossahan siipi ei välttämättä toimi ihanteellisella hyötysuhteella, koska sille nopeudelle se on aivan liian suuri. Kertokaapa insinöörit mielipiteenne? Jätetään mietteet moottorin ja rusetin hyötysuhteista sivuun, sillä nehän vaihtelevat liian monen parametrin mukaan.