Etsi sivustolta

Paljon kyselty Rotax-huoltokurssi järjestetään 24-25.10.2020 Vesiksellä. Ilmoittautumiset Opiston sihteerille. PAikkoja on rajoitetusti, osa on jo varannut ennakkoon. Matti Huoviala Urheiluilmailuopisto

Rotaxin lentokonemoottoriperheen uusin ja tehokkain tulokas on saanut EASAn tyyppihyväksynnän. Rotax 912-sarjan kehitys jatkuu. Modernilla ruiskulla ja turbolla varustettuna uusi 915iSc tuottaa 141hp lentoonlähdössä ja 135hp jatkuvaa tehoa. Moottori on siis tehoiltaan lähellä perinteisiä Lycomingin O-320-sarjan ja Continentalin O-300-sarjan moottoreita, mutta huomattavasti kevyempi. Asennettuna Rotaxin paino jää noin 85kg luokkaan, kun perinteisemmät painavat noin 120kg luokkaa. Henkilökohtaisena spekulaationa arvaan, että tästä moottorista saattaa tulla nelipaikkaisiin yleisilmailukoneisiin uusi normaali, kuten 80- ja 100-hevosvoimaisista 912-moottoreista on tullut kaksipaikkaisiin koneisiin. Olihan ensimmäiset Thielertin diesel-moottoritkin vain 135hp tehoisia ja niitä onkin nähty C172, PA28 ja DA40 keulilla. Yleensä toki nämä koneet ovat painojen puolesta käytännössä olleet kolmipaikkaisia. Rotax kertoo, että uuden moottorin ympärille on jo 12 valmistajaa rakentanut koneen ja lisäksi 47 valmistajaa on rakentamassa konetta 915:n ympärille. Epäilemättä näistä vain pieni osa tulee olemaan tyyppihyväksyttyjä, mutta luultavasti esimerkiksi Tecnam tuo markkinoille tyyppihyväksytyn mallin, jossa nähdään 915iSc-moottori. Alkuun moottorin peruskorjausjakso (TBO) on vain 1200 tuntia, mutta luultavasti tuntimäärä tulee nousemaan portaittain 2000 tuntiin, kuten 912-sarjan moottoreilla jo on. http://www.flyrotax.com/produkte/detail/rotax-915-is-isc.html Lehdistötiedote (pdf)