Etsi sivustolta

Moikka, julkaissut jo vuosia näitä Nörttihommija omalla FB seinällä ja ymmärrettävästi ns. "suurta yleisöä" ei ihan hirveesti nämä simulaatiohommat napostele, lukuun ottamatta ajoittaista hämmästynyttä kysymystä: "Lennätsie oikeesti ympäri maailmaa?" Omaksi ilokseen näitä oikeastaan arkistoinut ja simulaattorista on vuosien varrella muotoutunut ehkä enemmänkin sellainen tarinageneraattori, kuin pelkkä proseduurien ja teknisten ominaisuuksien simulointiin tarkoitettu ohjelmisto, etenkin sen jälkeen kun löysin aivan MAHTAVAN ja ilmaisen lisäosan NeoFlyn https://www.neofly.net/ Tässä noin vuoden ilmailufiilistelystä pidetyn tauon jälkeen taas aktivoitunut loppukesästä lentelemään ympäri maailmaa milloin minkäkin duunin perässä ja tarinaa iskemässä, mutta siitä myöhemmin lisää... ajattelin aloittaa alusta, siis siitä, kun vuonna 2022 tein pitkästä aikaa lennon msfs2020 simulaattorilla. Simuiluhistoria toki yltää jonnekin vuoteen miekka ja kilpi, aikaan kun oli vielä "FSNordic" itsenäisenä foorumina olemassa ja myös aikaan ennen tätä. Tällöin ei tarinaa juurikaan vielä kerrottu, mutta tekstiseiniin päästään käsiksi kyllä vähän myöhemmin. Lisäilen tähän säikeeseen kuvia ja videoita, myös tarinoita pikkuhiljaa. Toivottavasti joku nauttii, saa inspiraatiota, löytää jotakin uutta simuiluun. Jos ei niin eipä haittaa, toivon vain, että kukaan ei pahoita mieltään. Se riittää. Kiitos (disclaimer: kuvat, tarinat, videot yms. lisäkkeet eivät tavoittele simuloinnin ultrarealismia ja todenmukaisuutta, enemmänkin viboja, fiiliksiä, tunnelmia, maisemia ja tarinankerrontaa) . . . 22. syyskuuta 2022 Pitkästä aikaa tällasia NÖRTTIHOMMIJA! Illan kähmyssä Hangon kentällä. Käytiin kuopuksen kanssa bongaa Utön majakka matkalla Maarianhaminasta Hankoon. Ehdittiin juuri ja juuri perille valaisemattomalle kentälle ennen pimeää #msfs2020 — paikassa Hangon Lentokenttä (EFHN)

Heippa, Tänä kesänä on tullut käyttöön RMZ ainakin Nummelaan. Kentän toimintakäsikirjassa ja Lentopaikat-palvelussa julkaistaan lisäksi kaikenlaisia ohjeita mm. Nummelassa toimintaa varten. Sinänsä on hyvä, että ohjiestusta on, mutta hieman olen ihmetellyt Nummelan toimintakäsikirjan ajatusta siitä, että VFR-portit (ilmoittautumispaikat) ovat ilmeisesti yksisuuntaisia. Toki korpikentillä voi tehdä omalla tavalla asioita mutta on erikoista, että valvotuilla lentopaikoilla ilmoittautumispaikat ovat oikenapuoleisella liikenteellä kaksisuuntaisia ja noudatettavat korkeudet VAC-kartassa. Siksi on erikoista, että poiketaan yleisestä ja tunnetusta menetelmästä ja ohjataan poistumaan RMZ-alueelta eri korkeudella ja mistä lystää, kunhan ei poistu VFR-portin kautta. Yhteentörmäysten välttämisessä voisi mielestäni enemmän auttaa se, että noudatettaisi yleisiä menetelmiä (kartan korkeuksia, oikeanpuoleinen liikenne) ja vielä siten, että menetelmä olisi kuvattu kartassa selvästi eikä jemmattu paksuun toimintakäsikirjaan. Voin toki olla väärässä mutta harvoin olen. -M-

Tervehdys! Pimeän ja ensimmäisten lumikelien saavuttua on taas mielessä haaveilla suunnitella moottorilentoharrastuksen laajennusmahdollisuuksia mittarilentokelpuutukseen. Tietysti sää aiheuttaa paljon rajoituksia, varsinkin kun harvemmin "hinnat alkaen" kerho/vuokra IFR-koneita löytyy FIKI-kelpoisena, mutta käsitelläänpä tässä nyt vain skenaariot minimien kannalta. Toki sää-, kalusto ja oma kompetenssi vaikuttaa aikanaan todelliseen tilanteeseen. Haluaisin ymmärtää minkälaisia toimintamahdollisuuksia IFR laajentaa verrattuna VFR/VMC -lentämiseen. Tässä erilaisia skenaarioita, joissa kohdekenttänä Piikajärvi (EFPI), Pori (EFPO) ja Jyväskylä (EFJY). Nämä kaksi "kotikenttää" tyypillisesti ovat vaihtelevasti auki lennonjohtomielessä. Case 1: JY->PO: IMC vallitessa lähtö- ja määräkentällä, mutta tornin on auki. Tämä lienee selkein se tapaus, eli lennon voi suunnitella ja suorittaa 200 ft ratkaisukorkeuteen asti, jollain tietyllä minimi RVR:llä? Case 2: JY->PO: IMC vallitsee lähtö- tai määräkentällä, sekä kummatkin tornit suljettu (ilmatilaluokka G). Oletetaan, että maalaitteet (ILS) toimii ja valittua lähestymistä voisi teknisesti käyttää. Voinko lähteä kiitotieltä ja saapua kiitotielle tästä huolimatta IFR-lentona, ja sääminimien ollen vaikka se >OVC002? Täytyykö olla jokin "VMC-osuus" jos torni on kiinni? Pitääkö etsiä saapuessa jokin piste esim MSA-korkeudella, josta pitää löytää visuaalinäkyvyys. Yritän tällä casella ymmärtää sitä, että mitä hyötyjä on mittarikentästä sen ollessa ilmatilaluokkaa G. Case 3: JY->PI: Piikajärven kentällä "selvästi erossa pilvessä"-sää, saavutaan mittarilentona ja matkalla ollaan tuhdisti pilvessä (IMC). Miten, ja mihin pisteeseen pitää päättää IFR-osuus ja löytää riittävä näkyvyys/pilvikorkeus, jotta voin jatkaa Piikajärvelle. Voiko lennon esim suunnitella johonkin Porin IFR-pisteeseen, josta pitää pystyä jatkamaan Piikajärvelle VMC:stä (VFR-lentona), ja mihin korkeuteen?