Finnair aikaistaa kaukoliikenteen laivastouudistuksensa

[Perttu Hörkkö 0]

Laivastouudistus aikaistuu! 

 

http://www.finnairgroup.com/konserni/konserni_11_1_1.html?&Id=hex_200703080000183621.html

 

- 15 laajarunkoa vuonna 2010

- A330-koneita mukana

- A350-koneita (vuodesta 2014 alkaen) tilattu yhteensä 15

 

Päivää foorumille!

 

Kertakaikkisen loistava päätös Finnairilta! Tunnetuin reunaehdoin paras ratkaisu varmasti ja A350:n myöhästymisen ansiosta varmaan tämän kaupan ehdot hyvät. Samalla nyt sitten koko palvelukonsepti huipputrimmiin ja todenteolla haastamaan kilpailijat kaukoliikennepuolellakin mukavimpana/haluttavimpana vaihtoehtona matkustusluokasta riippumatta.

 

Moderaattoreille - olisko ideaa siirtää tämä jatkoksi jo aiheesta käytyyn pitkään keskusteluun '' finnair tilaa...''

 

          \\ Perttu

[Sami Virkkula 0]

Finnairin virkailijat ovat tainneet kyllästyä varaamaan hotelleja  

 

Mulle on ihan sama mitkä koneet sinne tulevat kunhan ei tarvi näitä katsella

 

 

340-500 ja 340-600 on ainoat 340-mallit jotka myy edes jotenkin.

 

340-300 on jo parhaat tilauspäivänsä nähnyt siksi pieni ihmetys kuinka niitä Finnair tilaa.

 

Tämän perusteella taidat ajaa Corollalla?

[Ilkka Mannikainen 776]

 

Mulle on ihan sama mitkä koneet sinne tulevat kunhan ei tarvi näitä katsella

 

 

Noh, kun Sami katselet vaikka SAS:n peruutuksia kaukoliikennepuolelta A340 ja A330 -kaluston kanssa niin on hyvä Finnairinkin pitää edelleen hotellien yhteystiedot luurissa ja nopeasti saatavilla. Ei se Airbus ole vielä rikkoutumatonta lentolaitetta lanseerannut. 

 

Tämän perusteella taidat ajaa Corollalla?

Ai kuin? Ei ole vielä Corollaan tarvinnut turvautaua ja jonkusen verran virtaa Vantaassa vettä ennenkuin tulee Corolla meikäläiselle.

 

 

[Sami Virkkula 0]

Noh, kun Sami katselet vaikka SAS:n peruutuksia kaukoliikennepuolelta A340 ja A330 -kaluston kanssa niin on hyvä Finnairinkin pitää edelleen hotellien yhteystiedot luurissa ja nopeasti saatavilla. Ei se Airbus ole vielä rikkoutumatonta lentolaitetta lanseerannut. 

 

Kuka kirjoitti airbussista? En minä ainakaan. 

 

Ai kuin? Ei ole vielä Corollaan tarvinnut turvautaua ja jonkusen verran virtaa Vantaassa vettä ennenkuin tulee Corolla meikäläiselle.

 

Ajattelin että kun valitset matkustusvälineen laitteen myyntimäärän perusteella. Kun Corolla on ollut suomen myyntikärki jo kymmeniä vuosia niin sehän olisi aika luonnollinen valinta 

[Heikki Knuutila 0]

Tässä jotakin tilastoa näistä . Ensimmäisena sarakkeena tilausmäärä, toisena toimitetut ja kolmantena tällä hetkellä käytössä olevat. Luvut siis yhteenlaskettuja, eivät todellakaan viime vuoden.

 

A340-200/300 A340-500 A340-600

247 32 121

241 25 74

238 25 74

 

[Harri Koskinen 290]

Hesari kertoo, että Hienosen mukaan hankinnan rahoittamiseksi nyt tutkitaan kaikkia vaihtoehtoja, myös osakepääoman korottamista osakeannilla.

 

http://www.hs.fi/talous/artikkeli/Finnair+kaksinkertaisti+kaukoliikenteen+investoinnit/1135225669029

[Tuomas Pirttimäki 0]

Mitä mallia nuo a330 tulevat olemaan? (a330-300?)  ???

[Ville Mäkelä 0]

A340-200/300 A340-500 A340-600

247 32 121

241 25 74

238 25 74

 

Tässä ihan vielä mielenkiinnon vuoksi vastaavat A330-mallien tiedot.

 

A330-200A330-300

Orders393281

Deliveries251208

In Operation249207

[Ville Mäkelä 0]

Mitä mallia nuo a330 tulevat olemaan? (a330-300?)  ???

 

Tuota ei ole suoraan missään kerrottu, mutta tiedotteessa mainitaan koneiden olevan samaan kokoluokkaa A343:n kanssa, joten koneet voisivat olla A333:sia (saman pituinen putki kuin A343:ssa).

 

Ja jos tarkempaa mallia arvuuttelee, niin oikeastaan vaihtoehdoiksi jää: A330-302 GE: moottoreilla, sekä A330-343X ja A330-344 RR:n Trenteillä. Pratt&Whitneytä tuskin Finnair hankkii.

 

[Lauri Räsänen 0]

Selvisi sitten sekin, miksei triplapannut (uus lempinimi? ) saaneet niitä jumalaisia telkkareita. Omasta puolestani pidän tätä kyllä hyvänä uutisena, kunhan vain se 350 myös tulee viimeistään 2015  tienoilla. Ja pitkille charter-reiteille  olisi kyllä hunajaa jättää kaksi omaa M11 lomakäyttöön. Silloin ei katoaisi yksi maailman kauneimmista lentokoneista täältä ihan niin pian.

 

Ps. "Finnair vastaa Finnmatkojen haasteeseen ja aloittaa suorat lomalennot Phuketiin Boeing MD-11 -koneella."

[Juha Paulavuo 21]

Mm. Bloomberginuutisoinissa kerrotaan niin A330 kuin A340 tulevan 270 paikkaisina. Eli tuon mukaan Finnairin A330 olisivat -300.

[Mikko Sokero 1]

Selvisi sitten sekin, miksei triplapannut (uus lempinimi? ) saaneet niitä jumalaisia telkkareita. Omasta puolestani pidän tätä kyllä hyvänä uutisena, kunhan vain se 350 myös tulee viimeistään 2015  tienoilla. Ja pitkille charter-reiteille  olisi kyllä hunajaa jättää kaksi omaa M11 lomakäyttöön. Silloin ei katoaisi yksi maailman kauneimmista lentokoneista täältä ihan niin pian.

Asioista hyvin selvillä oleva asiantuntijataho kertoi minulle, että "ykstoistaiset" lähtevät Finnairilta pois viuhuen sitä mukaa kun liisaridiilit päättyvät. Niille on kuulemma Yhdysvalloissa HUUTAVAN kokoinen reikä rahtiliikenteessä.

 

Minäkin olen vankkumaton MD-11-diggari. Airbus on hieman etäisen kylmänkapsakka laite, joka lentää ja sillä voidaan kuljettaa ihmisiä sekä tavaraa paikasta A paikkaan B. Joskus voidaan piipahtaa C:ssäkin. Se ei ole samalla tavalla lentsikka kuin MD-11. Ja nyt mulle suuttuvat kaikki Airbus-miehet. Älkää suuttuko vaan nauttikaa kun taivas täyttyy mahtavista "ilmalinjureista".

 

[Jaakko Airasmaa 0]

Airbus tiedottaa, että Finnair on ensimmäinen lentoyhtiö, joka on tehnyt sitovan tilauksen A350XWB:stä

Tuleekohan tämä kenties tarkoittamaan että Finskistä tulee ensimmäinen lentoyhtiö joka saa A350XWBn  8)

[Jaakko Kuusisto 3]

Härskin oloinen uutisointi tuosta tilauksesta, vai mitä mieltä olette?

 

tuhmasti sanottu

[Guest Zege]

kieltämättä hieman erikoisia sanavalintoja tuossa jutussa, kun kyseessä on kuitenkin talouslehti.  Muutenkin tietysti on vähän vaikea yhdistää tuota veren virtaamista kadulla tähän asiaan, mutta ehkä kaikki pitää nykyään kirjoittaa tuohon tyyliin että ihmiset kiinnittää huomiota.

[Nils Rostedt 13]

Tässä uutisessa oli mielenkiintoista se että (jos olen oikein lukenut) ei puhuttu rahtikoneista tai rahdinkuljetuksesta mitään. Kun kerran toistuvasti on nostettu esiin MD-11-koneiden valttina niiden hyvä rahdinkuljetuskyky kaukoidän suuntaan. Nyt ei sen kyvyn jatkamisesta kerrottu mitään.

 

Tässä voi nyt spekuloida eri vaihtoehdoilla: Kenties Airbusseissa onkin yhtä hyvä rahdinkuljetuskyky. Kenties rahtibisnes ei jatkossa kasvakaan? Kenties hankitaan vielä puhtaita rahtikoneita Finnairille tai vaikkapa tehdään Aerosta rahtiyhtiö ja muunnetaan pari MD-11-konetta sen käyttöön? Kuka tietäisi enemmän? 

[Ilkka Mannikainen 776]

Tässä uutisessa oli mielenkiintoista se että (jos olen oikein lukenut) ei puhuttu rahtikoneista tai rahdinkuljetuksesta mitään. Kun kerran toistuvasti on nostettu esiin MD-11-koneiden valttina niiden hyvä rahdinkuljetuskyky kaukoidän suuntaan. Nyt ei sen kyvyn jatkamisesta kerrottu mitään.

 

Tässä voi nyt spekuloida eri vaihtoehdoilla: Kenties Airbusseissa onkin yhtä hyvä rahdinkuljetuskyky. Kenties rahtibisnes ei jatkossa kasvakaan? Kenties hankitaan vielä puhtaita rahtikoneita Finnairille tai vaikkapa tehdään Aerosta rahtiyhtiö ja muunnetaan pari MD-11-konetta sen käyttöön? Kuka tietäisi enemmän? 

 

Uusi strategia eli mahdollisimman useasti ja suoraan, paikkaa A340:n puutetta rahdissa vs. MD-11

[Guest Aaltonen]

Hieno homma, saadaan A330:siä EFHK:lle! Loistavaa, hieno homma. Aamulla meni melkeenpä kahvet väärään kurkkuun kun kuulin tosta hommasta. Hieno homma! 

[Pauli Hankonen 676]

Härskin oloinen uutisointi tuosta tilauksesta, vai mitä mieltä olette?

 

tuhmasti sanottu

 

Notta näillä lakeuksilla ei vinnairia ja airpussia haukuta, tahi tuloo puukosta!  :'(

 

Hyvä että joku uskaltaa olla kriittinen. Kannatta myös lukea Jyri Raivion juttu EADS:stä tämän päivän (08.03.07.) paperihesarin taloussivulta B11 "EADS on pörssiyhtiön irvikuva."

 

Onneksi kuitenkin yksi asia on varma. FSN ei kaadu vuoteen 2014 mennessä (eihän Sami, eihän) ja silloin on hauska katsoa haulla kuka oli mitäkin mieltä. Voi olla että olen mielipiteineni täysin väärässä ja Finnairin taktiikka on täysin oikea, mutta tämänhetkisten tietojen valossa vähän kieltämättä hivittää..

 

A350XWB koneesta tulee varmaan ihan hyvä pulkka, mutta kysymys kuuluukin milloin. Tulee väkisin mieleen L-1011 Tristar joka oli (kuulema) parempi kone kuin DC-10, mutta jäi maineikkaan Lockheed tehtaan viimeiseksi matkustjakonetyypiksi. Syy oli myöhästyminen ja sen seuraus oli, että yhtiöt jotka triholerista olivat kiinnostuneet, ostivat MDC:ltä koska tuote oli saatavilla eikä piirustuspöydällä..

 

 

[Guest Zege]

Notta näillä lakeuksilla ei vinnairia ja airpussia haukuta, tahi tuloo puukosta!  :'(

 

mielenkiintoinen tulkinta...

[Jaakko Kuusisto 3]

mielenkiintoinen tulkinta...

 

oliskos nyt ,  tuhmasti sanottu   -jutun kirjoittajalla ollut sana vapaalla,

kuin nyt  myös meillä lukijoilla ihan oikeutetusti,, lukiessamme toimittajan hurjaa tarinointia.

 

seuraavassa on huomattavasti asiallisempaa uutisointia:

eilen sanottu

[Guest ohjvg]

Otsikointihan on oikeasti ollut oivallisen sanailun tulos. Siinä on tuollaista Islantilaisiin sopivaa viikinki-henkeä ja tottahan tuo on. Airbus on ollut viime aikoinba erittäin pahasti paikoitellen lyöty erinäisillä keskustelupalstoilla ja käytännön median uutisoinnissa. A380 koneen ongelmat ovat vieneet paljon pohjaa Airbussin mielukuvasta, siis ammattitaidosta rakentaa konetta jne... Airbus on ollut tavallaan tässä A-B taistelussa ollut jokseenkin viimeaikoina lyöty altavastaaja, joka on joutunut nuolemaan haavojaan erinäisten teknisten ongelmiensa takia, jotka ovat vieneet uskottavuutta yhtiötä kohtaan. Airbushan on erittäin haavoittuvassa tilassa ainakin median kannalta. Heillä on tavallaan monta asiaa vaakalaudalla ja B on lyönyt heidät ainakin toistaiseksi jossain määrin. Yhtiöhän vuotaa tavallaan verta, koska siihen kohdistuu median kannalta - kuin myös esim. a.netin palstoilla sanan säilän teräviä iskuja. Kaaoksessaan se vuotaa verta ja nyt finnair käyttää tilaisuutta hyväkseen antamalla helpotusta kipuihin ja hoitoa vuotaviin haavoihin sillä ehdolla, että saa tietysti suuria vastapalveluksia  kun airbus on lyötynä ja heikoimmillaan.  Loistavaa otsikointia. Sen viesti on niin moniulotteisesti nähtävissä.

 

Mutta asiaan

 

Eli Finskillä on nyt sit yksi käytetty lussu ja seitsemän mädäriä, eli 8 konetta.

 

Alkujaan tilatut tehdasuudet 340 koneet oli tarkoitus tulla liikennekentän kasvuun, jota ei voitu enään toteuttaa mädäreillä kun ei hyviä käytettyjä mistään löydy.  Oliko näitä 3 vai 4 eli saldo edelliset ja nämä yhteensä 11-12 konetta. Muistan kun ennen Varigin linnun saapumista Finnairilla oli puhetta laivaston koon kasvattamisesta jonnekin välille 10-15.

 

Nyt sit on tilattu 11 a350 (9+2) ja on edelleen neljä optiota. Tarkoittaisiko tämä, että siinä vaiheessa, kun viimeinenkin a350 on toimitettu, niin itseasiassa alkaa a343 ja a333 koneiden poisto,  eli koneista tulee todellakin välikausi ratkaisu? Vaikuttaisi järkevälle koska a333-a343 laivasto on kooltaan samankokoinen kuin myöhemmin tuleva a359 laivasto. Ja onko nämä optiot juuri sitä varten, että jos projekti kasvaa siihen jo pari vuotta sitten esiteltyyn max 15 koneen suunnitelmaan?

 

Elämme mielenkiintoisia aikoja. Hieno juttu Finnair!

 

EDIT:

 

Ai niin, oli jotain pientä puhetta rahdista. Finnairhan ilmoitti haastattelussa, että a343 konetta käytetään a333 koneiden sijasta reiteillä joissa tarvitaan suurempaa rahdinkuljetuskykyä. Ja okei, mädäri on kieltämättä työjuhta, enkä nyt ala tekemään vertailua tähän hätään md11 ja a343 eroista tilavuudessa ja payloadin siedossa. Totean vain, että finnairin liikenne raportteja tutkimalla, todellinen käytetty rahtikapasiteetti kaukoliikenteessä on ollut tarjotusta muistaakseni jotain 55% luokkaa, joten tämä rahdinkuljetuskyky tuskin on nyt niin hirveän relevantti asia. Älkää ymmärtäkö väärin. Siis kyllä rahdista tietysti tulee ihan sikana rahaa, mutta siis kysyntä on ollut Finskin tarjontaan ja kapasiteettiin nähden selvästi pienempää, eli vaikka tarjottava kapasiteetti jossain mielessä pienenisikin jonkin verran niin se tuskin on ongelma.

 

EDIT2:

 

No äkkiähän tuo rahtijutttu oli tsekattu. Tokyoon ja Hong Kongiin on lähestulkoon sama matka isoympyränä. Pyöristin matkaa toleranssia ajatellen hieman ylöspäin tasan 5000Nm. Vertailussa A343 ja Md11 ja kyseisellä missiolla suurin mahdollinen payload. Koneet näyttävät olevansa toistensa kopioita. A343 jopa hieman parempi:

 

[ attachment removed ]

 

 

[ attachment removed ]

 

 

[ attachment removed ]

 

[Jaakko Kuusisto 3]

onkos tuo oivallisen sanailun tulos: " Koneita kannattaa ostaa, kun veri virtaa kadulla. "

[Guest Chevycama]

"Mielenkiintoinen" poiminta toiselta foorumilta

http://www.tiede.fi/keskustelut/viewtopic.php?t=16261

 

voi jumalauta mä repesin

[Mikael Tynkkynen 0]

voi jumalauta mä repesin

 

Joo ja kun kaikki muukin keskustelu sattuu olemaan samaa tasoa...