Finnairin uudet A340 -koneet valmistuvat Toulousessa

[Mika B Virolainen 0]

Itse asiassaRolls-Royce kertoo seuraavaa (fan diameter):

Trent 500 (A340-500/600)= 97,4 in

Trent 700 (A330)              = 97,4 in

 

eli samankokoisethan ne!

[Guest Masa]

Itse asiassaRolls-Royce kertoo seuraavaa (fan diameter):

Trent 500 (A340-500/600)= 97,4 in

Trent 700 (A330)              = 97,4 in

 

eli samankokoisethan ne!

No perskuta, ainakin 777:ssa on suuremmat ???

 

 

 

[ attachment removed / expired ]

 

[Mikko Sokero 1]

työkalujen säilytyksestä sen verran, että jokaiselle työkalulle on oma paikkansa pakeissa(tot.näk) ja työkalut joutuu palauttamaan paikallensa heti työvaiheen päätyttyä. Aina ennen vuoroa ja vuoron jälkeen tarkistetaan onko työkaluja kadoksissa.

Sellaisen havainnon tein, että joka paikassa tehtaalla (koneiden sisällä, vieressä, alla) oli mustia nippusiteitä. Mihin lie niitä käyttävätkään, mutta niitä oli pussitolkulla joka puolella tehdasta. Niitä ainakin luulisi putoilevan jonnekin lentsikan kätköihin... Tiedä häntä, kiinnittikö kukaan muu matkalla mukana ollut huomiota tähän kriittiseen nippuside-caseen...

 

Sisustuksen, penkkien ym. asentajat kävelivät koneen sisällä muovitossut kenkien päällä vaikka joka paikka oli peitetty suojilla. Me tassuttelimme koneessa ihan ulkokengillä ilman "asuntonäyttelyjalkineita".

[Juuso Leppä 0]

Miksi noissa koneissa on "punkat" ??

[Jani Luoto 13]

Miksi noissa koneissa on "punkat" ??

 

Jotta henkilökunta voi lepäillä kesken lennon. Jos taas haluaisit pervomman vastauksen niin voit itse miettiä sitä 

[Guest Aaltonen]

Itse asiassaRolls-Royce kertoo seuraavaa (fan diameter):

Trent 500 (A340-500/600)= 97,4 in

Trent 700 (A330)              = 97,4 in

 

eli samankokoisethan ne!

 

Voi olla joo, tai sitten toinen näyttää pienemmältä mutta antaa saman verran potkua. 

[Teijo Niemelä 21]

Onko kukaan viela saanut kasiinsa Finnairin uutta kesaaikataulua ja sita myoden uuden A340:n istuinkarttaa? Olisi kiinnostava nahda...

[Jukka Joutsijärvi 11]

Onko kukaan viela saanut kasiinsa Finnairin uutta kesaaikataulua ja sita myoden uuden A340:n istuinkarttaa? Olisi kiinnostava nahda...

 

Kaikki >MD11 fanit voimme vain suruliputtaa kun lusubussit tulevat tilalle ja kun vanha OLGA täti lähtee rahtireiteille jenkkilään niin muutama kyynel on paikallaan!!!

Jukka

[Ilkka Mannikainen 776]

Onko kukaan viela saanut kasiinsa Finnairin uutta kesaaikataulua ja sita myoden uuden A340:n istuinkarttaa? Olisi kiinnostava nahda...

 

Ei ole paljoa näkemistä:

 

rivit 1-7 2+2+2 (Business)

rivit 21-33 2+4+2

rivit 41-53 2+4+2

rivit 54-56 2+3+3

 

 

 

 

[Teijo Niemelä 21]

Ei ole paljoa näkemistä:

 

rivit 1-7 2+2+2 (Business)

rivit 21-33 2+4+2

rivit 41-53 2+4+2

rivit 54-56 2+3+3

 

 

Ei kellaan nyt kuitenkaan olisi skannattuna kyseista istuinkarttaa... Kuva kun kertoo enemman kuin tuhat sanaa. 

[Ilkka Mannikainen 776]

No katsele nykyisen LQA:n karttaa ja kuvittele siihen businekseen 2 riviä lisää. Se on siinä.

[Teijo Niemelä 21]

No katsele nykyisen LQA:n karttaa ja kuvittele siihen businekseen 2 riviä lisää. Se on siinä.

 

No minne mm. WC:t on sijoitettu, kuinka monta busineksessa ja kuinka monta turistissa? Ja oliko lentajien lepotila heti ohjaamon takana? Ja missa kohtaa on se uusi "buffet"-tila busineksessa?

[Juho Hannukainen 0]

Ei ole paljoa näkemistä:

 

rivit 1-7 2+2+2 (Business)

rivit 21-33 2+4+2

rivit 41-53 2+4+2

rivit 54-56 2+3+3

 

Varmaan tarkotit 2+3+2 noille viimesille riveille?

[Ilkka Mannikainen 776]

Tervävä huomio, tietenkin loppupään tuolit ovat 2+3+2.

[Guest cartman2]

Pitääköhän ne näillä 340:n tuotantolinjoilla valot päällä vain Finnairin takia?

 

Käsittääkseni A330/A340 tulevat samalta linjalta ja kun edellisen kysyntä on hyvinkin korkea voidaan sieltä tarvittaessa pukata kitkatta muutama A340 ulos ilman että joudutaan pyörittelemään peukaloita siinä välissä. 

[Kim Vainionpää 0]

Kivat kuvat tehtaalta. Kuvista päätellen turistin tuolit ovat ohuet ja ovatko ne kapeat istua? OH-LQA on turistiluokassa ainakin dumppi-kone kaukoreiteille.

Penkit ovat kapeat, istuimen täytteet natisevat selkää vasten ja kunnon niskatukea ei ole muuta kuin hyvin lyhyelle matkustajalle. Tokioon lähdettäessä LQA:ssa yksi turistiluokan istuin teipattiin rakennusteipillä kiinni, ettei mm. pöytä tipu matkustajan syliin nousussa. Ristin LQA:n teippikoneeksi. Kesällä tulee koettua tuo uutukainen sitten.

[Mikko Sokero 1]

Kivat kuvat tehtaalta. Kuvista päätellen turistin tuolit ovat ohuet ja ovatko ne kapeat istua? OH-LQA on turistiluokassa ainakin dumppi-kone kaukoreiteille.

Penkit ovat kapeat, istuimen täytteet natisevat selkää vasten ja kunnon niskatukea ei ole muuta kuin hyvin lyhyelle matkustajalle. Tokioon lähdettäessä LQA:ssa yksi turistiluokan istuin teipattiin rakennusteipillä kiinni, ettei mm. pöytä tipu matkustajan syliin nousussa. Ristin LQA:n teippikoneeksi. Kesällä tulee koettua tuo uutukainen sitten.

Mielestäni uudet bussijakkarat olivat suorastaan hyvät. Kovahkot, mutta tilaa oli riittävästi. Leveys ei ole ollut minulle koskaan mikään ongelma, lähinnä jalkatilasta on tullut uupelo. Nyt jalkatilaa on kivasti. En kiinnittänyt huomiota siihen, että istuimet olisivat jotenkin kapeat. Finskin coach-penkkivälistys on kaiketi markkinoiden väljimpiä.

 

 

[Niklas Lindström 0]

Tiedän kyllä, että ilmailussa on kaikki mahdollisuudet otettu huomioon, mutta jotenkin tämä kuulostaa epävarmemmalta ratkaisulta kuin omat hapenkehittimet jokaiselle. Mitä jos ruumassa syttyy tulipalo? Tai pullon pääventtiili hajoaa nopeassa paineenalenemisessa?

 

Molemmat _hyvin_  epätodennäköisiä tilanteita, eikä tarkoituksenani ole todellakaan milläänlailla väheksyä optiota tai Airbusin suunnittelua, mutta minulle tuli vaan yöllä väsyneenä tälläinen asia mieleen...

 

Ja kuinka iso tuo pullo oikein on tilavuudeltaan, koska PAXia on riittävästi...?

 

Siellä on useita pulloja.

 

Veikkaan että järjestelmän putket ovat ne ongelma. miettii kuinka paljon koneen runko elää, niin varmaan rupeaa vuotamaan jostain...

[Heikki Sten 1]

Siellä on useita pulloja.

 

Veikkaan että järjestelmän putket ovat ne ongelma. miettii kuinka paljon koneen runko elää, niin varmaan rupeaa vuotamaan jostain...

 

Kerro tietämättömälle. Kuinka paljon se runko sitten elää? Oikein paljonko?

[Sami Virkkula 0]

Siellä on useita pulloja.

 

Veikkaan että järjestelmän putket ovat ne ongelma. miettii kuinka paljon koneen runko elää, niin varmaan rupeaa vuotamaan jostain...

 

[Maalaisjärki]

 

Vaikka siellä olisi yhtenäiset putket nokasta peräsimeen, niitä ei pidetä happipaineessa vaan täytetään vasta kun lisähappelle on tarvetta.

 

[/Maalaisjärki]

 

eli faktaa ei ole esittää

[Guest Sampsa]

Aikas upean näkösiä koneita.  8) Toivottavasti joskus pääsen lentämään noita finskin koneita. 

[Jukka Kolehmainen 0]

[Maalaisjärki]

 

Vaikka siellä olisi yhtenäiset putket nokasta peräsimeen, niitä ei pidetä happipaineessa vaan täytetään vasta kun lisähappelle on tarvetta.

 

[/Maalaisjärki]

 

eli faktaa ei ole esittää

 

Ei varmasti koko aikaa putkessa painetta olekaan, mutta kyllä putkien olisi syytä olla ehjät tosi paikan tullen - ainakin sen omaan naamariin tulevan...  Joten putkien tiiviyden tarkastus sitä kautta kuulunee huolto-ohjelmaan. Ja jos tarkastus ei mene läpi, tietää se se aina yhtä mukavaa vuotokohdan etsimistyötä...

 

Ei sataprosenttista faktaa tämäkään, vaan kolikon toinen puoli maalaisjärjellä mietittynä...

[Guest juhake]

Luulis että hapenkehittimissäkin olevan jotkut putket...vai onko siellä joka jannulle oma? Eli yhtälailla nekin voi vuotaa(?).

 

Se hapenkehitin tekee sen hapen jollain kemiallisella reaktiolla (natriumkloraatti+sytytin) ja se tulee suoraan maskiin. Joka jannulle on oma. Mutta ne tosiaan lämpiää ja paljon...

 

http://www.howstuffworks.com/question258.htm

 

Typically, an oxygen canister contains a sodium chlorate pellet or cylinder and an igniter. The igniter can be triggered by friction or impact. It generates enough heat to start the sodium chlorate reaction, and then the heat of the reaction sustains itself. The sodium chlorate does not burn -- its decomposition just happens to give off lots of heat and lots of oxygen.

 

The sodium chlorate is acting something like an oxygen sponge, and you squeeze the oxygen out with heat.

[Ilkka Mannikainen 776]

No minne mm. WC:t on sijoitettu, kuinka monta busineksessa ja kuinka monta turistissa? Ja oliko lentajien lepotila heti ohjaamon takana? Ja missa kohtaa on se uusi "buffet"-tila busineksessa?

 

Bunkka ohjaamon takana, vessoja edessä 2 kpl, rivin 5 ja 6 välissä yksi, rivin 33 jälkeen neljä kpl ja rivin 56 jälkeen 2 vessaa. Busineksessa vessoja 3 , economyssa 6. Buffet-tila voisi olla rivin 5 takana.

 

Rivillä 21 tuolit 2+3+2

[Teijo Niemelä 21]

Bunkka ohjaamon takana, vessoja edessä 2 kpl, rivin 5 ja 6 välissä yksi, rivin 33 jälkeen neljä kpl ja rivin 56 jälkeen 2 vessaa. Busineksessa vessoja 3 , economyssa 6. Buffet-tila voisi olla rivin 5 takana.

 

Rivillä 21 tuolit 2+3+2

 

Vaikuttaa selvästi paremmalta konfilta kuin SAS:llä.  Paitsi, että Finnairilla ei ole premium turistia.