Pienkone putosi keskelle Tukholmaa

[Juha Paulavuo 21]

Pienkone on pudonnut Lidingöbron lähelle Tukholman Östermalmilla. Kone kärsi moottorihäiriöistä ennen putoamista. Koneessa olleet neljä henkilöä loukkaatuivat.

 

tv4.se

[Jukka Nisula 2 326]

Piper PA-28 kyseessä.

 

http://www.city.se/Nyheter/1.635428

 

Jukka

[Ilkka Mäkelä 1 231]

Aftonbladetin jutussa on myös kuva koneesta:

 

http://www.aftonbladet.se/vss/stockholm/story/0,2789,1044291,00.html

 

Koneen omistaja on lentokerho Stockholms Flygklubb, jossa on 300 jäsentä. PA-28-180 SE-GAV on vuosimallia 1974.

 

 

[Ilkka Mäkelä 1 231]

Tutkintaraportti tästäkin tapauksesta on valmistunut.

 

Moottori pysähtyi lennolla, koska kampiakselin laakerit leikkasivat kiinni siitä syystä, että männän pultin liitin oli hajonnut jonkin aikaa aikaisemmin, ja siitä syystä muodostuneita alumiinihiukkasia oli joutunut moottoriöljyn joukkoon.

 

Siis mikäli olen ymmärtänyt pakkåruåtsia oikein...

 

Isompia henkilövahinkoja ei pakkolaskusta aiheutunut.

 

http://www.havkom.se/virtupload/news/rl2007_20.pdf

[Tero Paassola 0]

Melkoisessa kunnossa öljysuti. Aika nopeasti on männäntapin tulpan lastuttaminen ja lopulta hajoaminen tapahtunut. Mahtoikohan edellisessä huollossa 40 h aikaisemmin olla jo viitteitä. Kampiakselin öljykanavissakin oli porausvirhe. Mielenkiintoista nähdä tuleeko SB, joka käskee tarkastamaan onko kampiakseli samasta valmistuserästä.

 

T

[Kate Alhola 0]

Melkoisessa kunnossa öljysuti. Aika nopeasti on männäntapin tulpan lastuttaminen ja lopulta hajoaminen tapahtunut. Mahtoikohan edellisessä huollossa 40 h aikaisemmin olla jo viitteitä. Kampiakselin öljykanavissakin oli porausvirhe. Mielenkiintoista nähdä tuleeko SB, joka käskee tarkastamaan onko kampiakseli samasta valmistuserästä.

 

 

Samanlainen Lykosauruksen männäntapin tulpan palloksi jauhautuminen havaittiin myös 23.3.2003 Pertunmaalla

http://www.onnettomuustutkinta.fi/18307.htm

sattuneessa lento-onnettomuudessa. Kone ei todin tullut tonttiin koneviantakia vaan lensi pilveen, lentäjä menetti

asentotajun ja kone tuli nokka edellä järven jäähän. Ei olisi kauaa lennellyt kone muutenkaan sillä raportin kuva

sivuilla 17 ja 18 vaikuttavat kovasti samanlaisilta kuin Ruotsalaisessa raportissa. Tosin, konevian takia tehdyssä

pakkoplaskussa useimmten säilyy hengissä toisin kuin asentotajun menettämisesstä johtuvassa syöksyssä.

 

Kate

[Tero Paassola 0]

Lycoming O-235 -sarjan moottoreissa tuo männäntapin tulpan lastuaminen on melkoisen yleinen ongelma ja loppupeleissä aika harva moottori selviää koko 2400 h peruskorjausjaksoa ilman kyseisiä ongelmia. Pahimmillaan noin 400 h lentänyt moottori on alkanut lastuttaa. O-235:ssa lastuamisen aiheuttama pykälä on syntynyt lähes järjestään ykköspytyn etulaitaan. Tuossa Tukholman koneessa se syntyi neloseen.

 

T

[Jaakko Kuusisto 3]

Tuo männäntapin suojatulppa kannattaa vaihtaa alumiinisesta Teflon-tulpaksi.

Tosin samalla pitää hoonauttaa sylinteri.

[Sami J Sallinen 4]

Niin, eikös noita männäntapin tulppia ole ainakin kolmea erityyppiä, joista muistaakseni osittain tappiin tungettava on vanhinta modia, joka täytyisi purettaessa vaihtaa erilaiseen alumiini- tai messinkipronssi tulppaan. Nää on ihan vain hataria muistikuvia   Siis Lycomingissä. On siitä Bullekin olemassa.

 

Tuon ongelmanhan näkee, kun borolla kurkkaa pyttyyn sisälle, hankausjäljistä seinämillä. Tai avaamalla öö-sudin

Syy tuohon kaikkeen taitaa olla tapin jumittuminen mäntään.Tulisi olla mallia uiva.Tyyppivika jollain tapaa.

Kasausvaiheessa täytyy varmistaa, että tappi ja tulpat uivat hyvin männässä! Ja teitenkin kangessa.