Tässä tämä nyt tulee (Virginin suomalaisvoimin lennettävät 767:t)...

[Jyrki Vähätalo 1]

Tässä ensimmäinen kahdesta 767-300:sesta, joita "the Finnish Mafia" (islantilaisten nimitys:) pääsee lentämään. Meidän suomalaisten, kaikkiaan kahdeksan, lisäksi mukana on yksi pakollinen ruotsalainen (isä suomalainen), norjalainen, australialainen, pari serbiä, yksi puolalainen (8600 tuntia 67:lla), irlantilainen erittäin hauska veikko, yksi slovakki mahtuu mukaan, yksi Mauritiukselta ja pari perusjenkkiä. Siinä tätä meidän tiimiä. Erittäin mukavia kavereita kaikki.

Kaksi ekaa konetta tulee Air Canadalta ja kolmas ja neljäs myöhemmin tänä vuonna, joten työpaikkoja saattaa olla tiedossa. Reittinä tuo aikaisemmin vihjattu: Lontoo (Gatwick) - Nigerian Lagos - Etelä-Afrikan Johannesburg. Tervetuloa mukaan ja matkaan! Lontoossa tavataan ja jos istutte kyydissä, laittakaa viestiä tulemaan sinne ohjaamon puolelle.

 

Kone lennetään todennäköisesti torstaina tai perjantaina Riigaan ja muutama herra ajelee läpäreitä siellä.

 

http://www.airliners.net/open.file/1202461/L/

 

EDIT: Kuva vaihdettu linkkiin /Mikko

 

 

[Harri Koskinen 290]

Kuva näyttää luvatta (?) airliners.netistä kopioidulta:

http://www.airliners.net/search/photo.search?distict_entry=true&airlinesearch=Virgin%20Nigeria%20Airways&regsearch=C-GGFJ.

 

Viestin otsikkoakin voisi hieman tarkentaa, minusta tämä menee kategoriaan "huonoja otsikoita":

 

Viestien otsikointi

 

Muista otsikoida uusi aloittamasi viestiketju asianmukaisesti. Hyvän otsikon tulee kuvastaa itse aiheen sisältöä, ja sen perusteella muut käyttäjät päättävät josko he avaavat koko viestin. Älä myöskään "huuda" otsikoissa, eli älä kirjoita kokonaan isoilla kirjaimilla.

 

Hyviä otsikoita:

 

    * "Finnairin uusi väritys"

    * "Vuoden 1975 lentonäytös Lontoossa"

 

Huonoja otsikoita:

 

    * "Apua!!!"

    * "Kyssäri"

    * "UUSI LENTOYHTIÖ"

[Jyrki Vähätalo 1]

Minusta "Finnairin uusi väritys" on huono otsikko, kun tämä ei ole Finnairin kone. Ja otsikko: "Vuoden 1975 lentonäytös Lontoossa" ei mielestäni myöskään sovi, kun tämä kuva on otettu 21.4. ja Montrealissa.

 

Ja lupaa kopiointiin en tullut kysyneeksi. Ajattelin vain informoida, jos vaikka joku haluaisi tulla Riigaan bongaamaan tuon "suomalaisvetoisen" linnun.

 

 

[Harri Koskinen 290]

Ja lupaa kopiointiin en tullut kysyneeksi.

 

Eli tekijänoikeusasiat ovat sinulle täysin tuntemattomia?

[Matti Averio 4]

Minusta "Finnairin uusi väritys" on huono otsikko, kun tämä ei ole Finnairin kone. Ja otsikko: "Vuoden 1975 lentonäytös Lontoossa" ei mielestäni myöskään sovi, kun tämä kuva on otettu 21.4. ja Montrealissa.

Hehe.. Nehän ovat esimerkkejä.  Mutta tästä otsikosta puuttu selvästi tieto, että mikä tulee. Ei se tosin minua haitannut, enkä olisi huomannutkaan.

[Sami Virkkula 0]

Ajattelin vain informoida, jos vaikka joku haluaisi tulla Riigaan bongaamaan tuon "suomalaisvetoisen" linnun.

 

Jos jumpparipaikka irtoais läpärilennolle niin kyllähän minä voisin tulla kuvailemaan

[Mikko Maliniemi 5]

Sattuuhan näitä aina tekeville. Vaihdoin otsikon nyt ainakin vähän suuntaa antavaksi ja lisäksi kuvan vaihdoin linkkiin, mikä on oikea toimintamuoto, kun A.netistä kuvia halutaan käyttää... 

 

Lycka till vaan uudelle koneelle ja tiimille

[Jyrki Vähätalo 1]

Kiitos avustasi! Olenkin muutaman kerran ihmetellyt näitä "kaikelle kansalle" suunnattuja helppoja tietokoneisiin liittyviä juttuja, joiden kanssa on aina ihan pihalla. Sama juttu nauratti tuolla SAS Flight Academyssä tyyppikurssin aikana, kun talo täynnä kuskeja, jotka ajelee erilaisilla teknisillä vehkeillä ja jokainen seisoo kopiokoneen edessä sormi suussa.

 

Jos minusta olisi kiinni, niin tervetuloa vaan mukaan läpäreille, mutta taitaa nuo pykälät olla vähän vastaan ja vakuutusasiat myös. Kahdeksan ukkoa ajelee neljästä kuuteen läpäriä, joten kyllä siinä muutama tunti vierähtää kierroksessa. Onneksi täällä Riigassa on aika rauhallista, vaikka kyllä tuota kenttää tai uusia terminaaleja rakennetaan parhaillaan.

[Sami Virkkula 0]

Jos minusta olisi kiinni, niin tervetuloa vaan mukaan läpäreille, mutta taitaa nuo pykälät olla vähän vastaan ja vakuutusasiat myös. Kahdeksan ukkoa ajelee neljästä kuuteen läpäriä, joten kyllä siinä muutama tunti vierähtää kierroksessa. Onneksi täällä Riigassa on aika rauhallista, vaikka kyllä tuota kenttää tai uusia terminaaleja rakennetaan parhaillaan.

 

Joo tuohan on selvä juttu ettei sinne koulutuslennoille turisteja sekaan mahdu eli pilke silmäkulmassa heitin. Vois nuo Riikan lentoliput olla viikko tarjouksessa niin voisi jopa harkita viikonloppu lomaa.

[Henri Ylinen 0]

Sulla Jyrki on ilmeisesti viimeisen kolmen vuoden aikana jokusen kilon nousseet noi koneiden maksimi lentoonlähtöpainot. Hieno juttu että homma luistaa ja koneet kasvaa .

[Jyrki Vähätalo 1]

No sitä tässä itsekin ihmettelee! 2 vuotta sitten lupakirjassa luki Cessna SET (MTOW 4000 kiloa) Nyt B767 ja 185000 kiloa.

 

Matkustelin exäni kanssa ennen omaa ammattilentouraa aika usein esim. MD11 ohjaamossa ja aina mietin, että kuinkahan pikkukoneen ja ison koneen lentäminen eroaa toisistaan. Tällä huimalla 29 minuutin läpärikokemuksella tuntuu siltä, että ei kauheesti eroa. Kierroksessa oltiin 1500 jalassa Shannonin 06:n myötätuulessa ja papeissa ajeltiin. Tuuli oli vielä tyyni ja kone kulki erittäin rauhallisesti. Meillä oli tosin tyhjä 200-sarjan rahtikone (102000 kiloa), joten aika näyttää, miten sujuu 300-sarjan mallilla maksimilaskupainolla kovissa puuskissa.

 

Taitaa pitää paikkansa vanha Lehtisen Pepen viisaus: "Kun panee sen paneelin menemään, loppu tulee perässä!"

[Mikko Maliniemi 5]

http://www.airliners.net/open.file/1203200/L/

[Mikko Sokero 1]

Taitaa pitää paikkansa vanha Lehtisen Pepen viisaus: "Kun panee sen paneelin menemään, loppu tulee perässä!"

Sinulle, Jyrki, jos jollekin, suo mielellään reippaan harppauksen uralla. Onnea sinne 767:n puikeroihin. 

 

Ei kovin monta suomalaispilottia olekaan, jolla olisi 767-tyyppikelppari taskussa.

[Guest efhk118.6]

Paitsi kaikki, jotka lentävät Suomessa B757:ää.  Lupakirjassa lukee "B757/B767", saa lentää samalla kelpparilla. 

[Mikko Sokero 1]

Paitsi kaikki, jotka lentävät Suomessa B757:ää.  Lupakirjassa lukee "B757/B767", saa lentää samalla kelpparilla. 

Eihän noita sitten varmaan olekaan kuin pari komppaniallista... 

 

Toivottavasti 757-pojat eivät kuitenkaan kylmiltään hyppää 767:n kahvoihin.

[Mika Hissa 8]

Tässä ensimmäinen kahdesta 767-300:sesta, joita "the Finnish Mafia" (islantilaisten nimitys:) pääsee lentämään. Meidän suomalaisten, kaikkiaan kahdeksan

 

Onko kukaan kapteeneista suomalainen? Onko base Lagosissa vai Lontoossa?

[Jyrki Vähätalo 1]

Tuo siirtyminen 757:sta tuohon 767:aan on aika helppo porras. Se tuntuu olevan vähän yhtiökohtainen vaatimus. SAS Flight Academy ymmärrettävästi haluaisi useamman simun, koska se heille bisnes. Käytännössä tarvitaan vain muutama. En ole kouluttautunut 757:aan, mutta erona on vain polttoaineen dumppaus 767:ssa ja sen vähän isompi massa.

 

Kaikki eri koneista tähän asti tulleet kaverit ovat kovasti tykänneet 767:sta ja kokeneet sen jopa helpommaksi kuin muutamat pienemmät koneet. En voi kovin suurella kokemuksella puhua, mutta yleisesti konetta on pidetty hyvin käyttäjäystävällisenä. Jälleen aika näyttää, miten asia on.

 

Kapteeneiden ja perämiesten nimet jäävät tietenkin tällä palstalla julkaisematta. Kuten jo totesinkin aikaisemmin, kaikki tähän asti mukaan tulleet kuskit ovat mukavia kavereita ja usealla heistä on myös aika suuri kokemus 767:sta ja onneksi myös Afrikan operoinnista.

 

Koneen tulo Riigaan hieman viivästyy. Odotamme sitä tiistaiksi.

[Mikko Sokero 1]

Jyrki,

 

Meillä taitaa Malmi-bändin kokoaminen nyt viivästyä ainakin toistaiseksi... 

[Jyrki Vähätalo 1]

Joo ja se harmittaa, sillä hyviä osaavia muusikkoja löytyy yllättävän paljon Malmilla pyörivien lentäjien keskuudesta ja kuinka mielelläni näkisin oikein kunnon hallibileet, joissa kyseinen bändi soittaisi ja tälläkin tapahtumalla tietysti osaltaan pyrittäisiin auttamaan Malmin yhteishenkeä ja säilyttämistä. Mutta ideaa ei haudata ainakaan minun taholtani.

 

Tosiasia on, että Lontoosta käsin lennetään ja siellä myös asutaan. Kuitenkin  joskus pitää päästä Malmille vähän opettamaan lentämistä  ja itse lentämään temppua.

 

Mitäs Mikko jos lehden kautta keräisit vähän laajemmin laulavien ja soittavien lentäjien nimiä?

 

Niin ja vähän laajemmin ajateltuna: Tällä foorumilla on muutaman kerran esitetty foorumilaisten tapaamista. Siinähän tulisi sekin samalla hoidettua. Eli kuka ehtii ensiksi ottaa huolekseen bändin kasaamisen ja toimikunnan keräämisen juhlien järjestämistä varten. Aikanaan oma ajatukseni oli se, että bändi esiintyy ainakin 2 kertaa: Toinen kerta olisi kunnon pikkujoulut Malmin tapaan, kuten aikanaan lienee pitkä perinne ollut ja toinen kerta olisi kesäjuhlilla, joita ensin päivällä edeltäisi isot talkoot Malmilla, joissa paikat siivottaisiin ja laitettaisiin mukavaan kuntoon lentokautta varten.

[Jyrki Vähätalo 1]

Terveisiä Lagosista!

 

Kirjoitan tätä Sheraton-hotellin aulassa ja pää on vähän pyörryksissä maalaispojalla viimeisten tuntien tapahtumista. Olen eka kertaa Afrikassa ja ensimmäinen lento siis takana 767:lla.

 

Saapuminen Afrikan päälle oli huikea kokemus. Ensin vihreää ja vuoristoa ja tietenkin hetken kuluttua hiekkaa - loputtomiin. Aika vähän meistä oltiin kiinnostuneita ja radioliikenne sinänsä oli aikamoinen koettelemus. Sain kysyä aika monta kertaa. Sekä kuuluvuus oli huono, että paikallinen aksentti ei oikein sopinut Laitilan pojan korviin. Olin siis PNF, joten ensimmäinen varsinainen oma lentoonlähtö saa odottaa huomisillan paluuta.

 

Lähestyminen oli aika seikkailu. Ei starreja, eli vakiotuloreittejä eikä myöskään sidejä, eli vakiolähtöreittejä. Lähestymisen jaksolla oli käynnissä varsinainen kilpahuuto ja kaikki puhuivat päällekkäin. Yritimme päästä alas, mutta roikuimme pinnalla 350 aivan liian kauan ja sitten tuli aikamoinen avaruussukkulalähestyminen, eli lujaa alas. No, hyvää oli se, että tulimme suoraan pohjoisesta pitkään finaaliin 18 R. Laskulupa tuli todella myöhään, mutta lopulta olimme vakaasti Afrikan maaperällä. Rullaamisessa kiinnitti ensin huomio lukuisiin koneenraatoihin, joita voi nähdä Airlinersin kautta, kun laittaa MURTALA-MUHAMMED hakusanaksi.

 

Kentän tuubi oli mallia kiinteä, joten pysähdyimme muutamaa metriä vajaaksi, sammutimme moottorit ja odotimme loppumetrien hinausta. Sekin lopulta onnistui ja saatoimme viimeistellä lennon paperityöt.

 

Mitään maahantulotarkastuksia ei ollut eikä ketään viranomaista näkynyt ennen aulan muutamaa poliisia. Siitä sitten  laukut mukaan ja pikkubussiin, joita oli saattamassa kaksi muuta autoa, joiden apukuskien jalkojen välissä lepäsi kranaattikivääri, joka ei ollut varastorasvassa. Siitä sitten Afrikan alkuillan pimeyteen ja ihan tajuttomaan liikenteen ja ihmisten kaaokseen, joissa menimme hätävilkut ja siniset kattovilkut päällä pillit huutaen. Vauhti ei ollut kova, koska liikenne oli täysi kaaos. Oli aikamoisen epätodellinen olo eikä ihan uskonut, että miten minä nyt tänne päädyin?

 

Noin puolen tunnin matkan jälkeen kurvasimme Sheratonin vartioiduista portista sisälle ja sitten ihan normaaliin tapaan hotelliin. Uima-allas pihalla oli enemmän kuin houkutteleva illan noin 28 asteen helteessä, mutta saa odottaa huomisaamuun, koska se oli suljettu. Aulassa soi elävä musiikki ja ruokaa on tarjolla useissa ravintoloissa. Hintaesimerkki: pizza/olut, noin 45-50 euroa.

 

Koneemme toimi moitteettomasti. Lentoaikaa kertyi kuusi tuntia ja yhdeksän minuuttia. Iso ohjaamo oli mukavan tilava ja samassa tilassa pystyi seisomaan lähes suorana, joten sai välillä jalkoja venyteltyä.

 

Kun tänään painan pään tyynyyn, voin todeta, että tästä päivästä jäi lastenlapsille kerrottavaa!

 

Teille, jotka suunnittelette alalle tulemista/ammatin vaihtamista, laittakaahan toimeksi ja ryhtykään toteuttamaan asiaa. On tää välillä uskomatonta hommaa, eikä ole tylsää!

 

 

 

 

 

[Vieras]

Teille, jotka suunnittelette alalle tulemista/ammatin vaihtamista, laittakaahan toimeksi ja ryhtykään toteuttamaan asiaa. On tää välillä uskomatonta hommaa, eikä ole tylsää!

 

Kiitos inspiroivasta stoorista! 

[Tatu Kantomaa 2 907]

Hintaesimerkki: pizza/olut, noin 45-50 euroa.

 

Ja mulle aina hoetaan että tämä Islanti on kallis maa. 

 

Jännä lukea tällaisesta kokemuksesta, ei muuta kuin hyviä matkoja vain, ja täällä varmasti luetaan aina kiinnostuneina kun oikeat lentäjät vain jaksavat kirjoitella. 

[Lari Erpilä 0]

Moro Jyrki ja onnea uudelle alulle!

Kuulostaa mielenkiintoselta jobilta! Millanen rotaatio teil on vapaiden ja töiden suhteen?

Kerroppa viel tarkemmin meille millanen lähestyminen oli Lagosiin? Visuaali?

Ja terveiset Wilmingtonista CL604 kurssilta! Homma kohta paketissa, su tarkkari.

-Lari-

[Mikko Sokero 1]

Lagosissa kannattaa silti napata se 50 euron eväs kuin lähteä hakemaan talon ulkopuolisilta kujilta paikallista, etnistä apetta. Kipparin vaatteet päälle ja Lagosin kujille hieman kupittelemaan! Huh, huh...

 

Jyrki, nauti hotellisi ilmastoinnista ja huonepalvelusta. Mieluummin sade- kuin luotikuuro. 

[Antti Asikainen 1]

Ah toi "Light Twin" Koneen MTOW on 100 tonnia alle Jumbon max lasku painon (285.8t) 

 

Pojat alkoi sitten kiistellä siitä, kenellä on isoimmat lelut...