KysymysKetju

[Nils Rostedt 13]

Potkurikalustossa periaatteessa vastaava konsepti on esiintynyt, joskus hieman eri tavoin toteutettuna, Orvillen ajoista lähtien.

[Arne Wallen 72]

Jotta Nils ei joudu yksinpuhelun puolelle, voisiko mitenkään liittyä Connan äänieristykseen, eli elän historiassa, ehdotan kuitenkin potkurin lapojen muotoon liittyvää, eli äänenvähentämistä.

[Jouni Laukkanen 55]

Olisko siinä tapauksessa se halvempi ratkaisu, joka pudottaa myös painoa eli sähköisesti toteutettu ANR.

[Nils Rostedt 13]

Arnen vastauksessa on jo jotain liittyvää....

ANR taisi olla viimeksi uutisotsikoissa Saab 2000:n yhteydessä. Edit: nyt ymmärsin, mutta ANR-kuulokkeetkin ovat jo parin vuoden takaa.

Ääni vaimenee, mutta se käsittääkseni ei ole kuitenkaan ratkaisun ensisijainen etu.

[Nils Rostedt 13]

Tämä sekä nopeuttaa että hidastaa, näkökulmasta riippuen.

[Juha Lampi 270]

SWAG (Scientific Wild Ass Guess): puhaltimen/ahtimen/turbiinin siiven muotoilu kaarevaksi, joustavan materiaalin käyttö? 

[Nils Rostedt 13]

Lähestyy... Luepas se eka kysymysviesti loppuun saakka... 

[Osku Leskinen 6]

Mennäänpäs tällä kertaa sinne tekniikan puolelle.

 

Kysymys: Ajankohtainen "uusi" tekninen ratkaisu, joka on esiintynyt ilmailun uutisissa tämän vuoden aikana.

Kovin uusi se ei kuitenkaan loppujen lopuksi ole, onpa ollut käytössä jo pari-kolmekymmentä vuotta ja myös sinivalkoisessa kalustossa. Nyt uusi tuleminen eri toimijalta.

Itsessään piilossa, mutta liittyy näkyvään osaan.

 

Lisää arvailua...

 

Olisko turbiinin lapojen onttous tai tekeminen hiilikuidusta vai sittenkin titaanista. Ja oisko valmistajana Rolls Royce?

[Juha Lampi 270]

Hmm, ihan kuin kyseessä olisi jonkinnäköinen uusi "sisäinen hush kit". Ettei vain MD-80 sarjan QuietEagle-juttuja

 

Myös tällaista osui silmiin:

 

http://www.avbuyer.com.cn/e/2006/8278.html

 

Comtran Ltd. has its Stage 4-compliant SuperQ MD-80 on display here. It is partnered with Jet Technologies in the modification program, which permits all MD-80 series aircraft to meet Stage 4 noise requirements in the US and EASA Chapter 4 requirements with approximately a 2-dB margin, Director Dalton Kaye told ATWOnline. The package consists of a jet nozzle that is fully certified by FAA and a cone mixer that is in the STC process, while Pratt & Whitney has supplied an NTO letter for the program, he said. The hushkit does not require any changes to the aircraft flight manual, weight and balance, thrust reverser operation, crew training or maintenance.

 

 

[Osku Leskinen 6]

http://www.avbuyer.com.cn/e/2006/8278.html

 

Mozilla väittää hyökkäyssivustoksi...

 

"Sivuston osoitteessa www.avbuyer.com.cn on ilmoitettu olevan hyökkäyssivusto"

[Nils Rostedt 13]

Ihan hyviä arvauksia... kannattaa jatkaa  

[Nils Rostedt 13]

Tähän liittyvässä uutisoinnissa esiintyy eräs lentoyhtiö, joka on toisessakin konehankinnassa osoittanut rohkeutta - ja kenties katuu sitä tällä hetkellä.

[Juha Paulavuo 21]

Kasviperäinen polttoaine ja Air NZ

[Nils Rostedt 13]

Kasviperäinen polttoaine ja Air NZ

Tuossa suunta on aika hyvä mutta etäisyys meni "hieman" ohi... vastaus ei ole polttoaine.

[Nils Rostedt 13]

Ratkaisun viimevuotinen uutisointi liittyy muutaman uuden lentokonekehityshankkeen etenemiseen.

[Nils Rostedt 13]

Lensi viime vuonna sekä Boeing- että Airbus-koneessa, mutta edellä mainitut hankkeet ovat muualla...

[Nils Rostedt 13]

Hiljaista on... tässä on tähänastiset vihjeet koottu yhteen ja muotoiltu kenties hieman uudella tavalla. Josko vastaus alkaisi löytymään.

 

Kysymyksessä haetaan siis erästä "uutta" teknistä ratkaisua, joka on esiintynyt ilmailun uutisissa 2008 aikana.

Kovin uusi se ei kuitenkaan loppujen lopuksi ole, onpa ollut käytössä jo pari-kolmekymmentä vuotta ja myös sinivalkoisen yhtiön kalustossa. Nyt uusi tuleminen eri valmistajalta. Tämä tekninen ratkaisu on itsessään piilossa, mutta liittyy näkyvään osaan.

 

Valmistaja hehkuttaa että laite, jossa tätä uutta teknistä ratkaisua käytetään, on ystävällinen mm. korville ja lompakolle, verrattuna nykyisiin. Melun vaimeneminen ei käsittääkseni kuitenkaan ole ratkaisun ensisijainen etu, joskin merkittävä. 

 

Potkurikalustossa periaatteessa vastaavanlainen konsepti on esiintynyt, joskus hieman eri tavoin toteutettuna, Orvillen ajoista lähtien.

 

Kyseinen tekninen ratkaisu sekä nopeuttaa että hidastaa, riippuen mistä suunnasta sitä tarkastelee. 

 

Tähän liittyvässä uutisoinnissa esiintyy eräs lentoyhtiö, joka on toisessakin konehankinnassa osoittanut rohkeutta - ja kenties katuu sitä tällä hetkellä. Kyseinen lentoyhtiö on Suomesta katsoen samalla suunnalla kuin Air NZ.

 

Vastaus ei ole polttoaine.

 

Uutisointi tämän ratkaisun ympärillä liittyi parin uuden lentokonekehityshankkeen etenemiseen. Se lensi viime vuonna sekä Boeing- että Airbus-koneessa, mutta ko. firmat eivät ole juuri näiden konehankkeiden taustalla.

 

[Guest raineri]

Pratt & Whitneyn "puhallinalennusvaihdesuihkumoottori" PW1000G voisi olla.

[Nils Rostedt 13]

Pratt & Whitneyn "puhallinalennusvaihdesuihkumoottori" PW1000G voisi olla.

 

Tulihan se sieltä 

 

GTF eli Geared Turbofan on ollut otsikoissa viime vuonna ja Pratt&Whitneyn PW1000G on uusi moottori, missä tämä ohivirtauspuhaltimen alennusvaihde on käytössä.

 

Se uusvanha vivahde tulee siitä että kyseinen ratkaisu on käytössä myös esim. Blue1:n Avro RJ-koneiden moottoreissa.

 

PW1000G:lle luvataan noin 15% säästöä polttoainekulutuksessa, ja myös melussa, päästöissä ja käyttökustannuksissa moottorin luvataan päihittävän kilpailijansa.

 

Potkurikalustossa vaihteistoja on kautta aikojen käytetty varsin yleisesti, jos nyt unohdetaan Lycoming/Continental ja vastaavat. Myös jopa Wright Flyerissa oli potkurien pyörintänopeutta alennettu, tosin ketjuvälityksen avulla.

 

Jos ihan tarkkoja ollaan, alennusvaihde on kenties hieman epätäsmällinen ilmaisu GTF:lle. Sen avulla toki alennetaan moottorin ohivirtauspuhaltimen pyörintänopeutta, mutta toisaalta vaihteistolla nostetaan ykkösahtimen pyörintänopeutta. Siis verrattuna tavanomaiseen ratkaisuun missä ohivirtauspuhallin ja ahdin ovat samalla akselilla.

 

Se rohkea lentoyhtiö on japanilainen ANA, joka oli Mitsubishi MRJ-koneen "launch customer" ja MRJ oli ensimmäinen kone missä PW1000G tulee käyttöön. ANA:han tunnetaan myös Boeing 787:n launch customerina.  Toinen lentokonetyyppi joka saa GTF-moottorin siipiensä alle, on Canadairin Bombardierin CSeries jonka tuotantopäätös tehtiin niinikään 2008. Ja testikäytössä PW1000G on lentänyt sekä P&W:n omassa B747SP:ssä että myös Airbusin A340-300-koekoneessa viime vuoden lopulla.

 

Rainon vuoro jatkaa. 

[Guest raineri]

Kiitos Nils.

 

Vähän ot mutta tässä toinen mielenkiintoinen "uutuus" RR:ltä

http://green.yahoo.com/blog/ecogeek/802/revolutionary-new-jet-engine-cuts-fuel-bills-by-30.html

 

Kyseisen tapaista moottoriahan on testailtu jo 80-luvulla GE:n toimesta ja on kai se jonkun mädärin perässä lentänytkin. Mistä lie johtuu kehityksen viivästyminen jos se on noin hyvä mitä kehutaan?

 

Koitan pikaisesti kehitellä kysymyksen, mutta nyt en pysty kerkeämään.

[Guest raineri]

Pahoittelut taas kestämisestä. En saa kysymykseni faktoja tarkistettua, joten pistetään tällainen nopea, niin ei mene aivan luovuttamalla vuoro.

 

Kenelle kirjattiin ensimmäisen pudotuksen bf-109.llä?

[Ilkka Toivanen 2]

Kokeillaan 8.6.1937 Rolf Pingel ja Guide Höness

[Juha Paulavuo 21]

Pilkunviilauksena  :

ajankohta taisi kyllä olla 8.7. 1937

[Ilkka Toivanen 2]

joo, näppihärö.

[Guest raineri]

Ja nopeahan se oli. Ilkka jatkaa ole hyvä.