KysymysKetju

[Osmo Jalovaara 188]

 

Arvo Ylinen oli kyllä lentotekniikan professori, mutta alkujaan rakennusinsinööri. Monet koelentäjät lensivät hänen suunnittelemillaan koneilla, mutta he jäivät ilman tällaista huomionosoitusta Ylisen taholta.

[Tero Tuominen 264]

Jos kyse on suomalaisten väitöskirjoista, olisiko Edward Wegelius?

[Osmo Jalovaara 188]

 

Eipä se ollut Edward Wegeliuskaan. Lisävihjeeksi se, että kysymyksessä oleva väitöskirja ei ollut suomenkielinen.

[Osmo Jalovaara 188]

Totta puhuen viimeisin vihje ei ollut tarkoitettu miksikään opastukseksi vaan ennemminkin hämäämiseksi. Edward Wegeliuksen jälkeen on Suomessa tehty vuoteen 2009 mennessä 16 lentotekniikkaan liittyvää väitöskirjaa. Yksikään näistä 17:stä ei ole ollut suomenkielinen.

Mutta Tero taitaa olla jäljillä! Kysymyksessä oleva väitöskirja on muuten periaatteessa hyödyllinen mm Red Bull Air Racen pilooteille samoin kuin hävittäjälentäjille, jos nämä vain tilanteen tullen ehtivät laskea läpi kaikki väitöskirjan 70 kaavoja täynnä olevaa sivua.

[Tero Tuominen 264]

Kovasti ovat teoriapainotteisia nuo väikkärit, mutta Martti T. Vainion "Über den horizontalen Kurvenflug" voisi olla avuksi Red Bull -kisassakin.

[Osmo Jalovaara 188]

Tämähän se oli, Martti T. Vainion väitöskirja vuodelta 1948. Nimilehden toisella sivulla on omistus "Den finnischen Versuchspiloten gewidmet". Väitöskirja on itseasiassa mielenkiintoinen, ja sitä unohtuu lukemaan pitempäänkin. Menemättä sen syvemmälle sisältöön todettakoon, että eräs tuloksista on se, että 360 asteen kaarron saa nopeimmin suoritettua miniminopeudella ja suurimmalla käytännöllisellä nostovoimakertoimen arvolla, joskin kaarron lentäminen tällä alueella on vaikeata sen ilmeisen epästabiilisuuden vuoksi. Tämähän vastaa jokaisen pilootin käytännön kokemuksia, joten on hienoa, että näin on myös teoriassa. Kirjassa on passus, jossa todetaan tutkimustulosten olevan merkittäviä sekä kilpalentäjille (race piloteille) ja hävittäjälentäjille.

Martti Vainio toimi Lentokonetehtaan pääsuunnittelijana vuosina 1945 - 74. Hän oli merkittävästi mukana suunnittelemass ainakin Pyryä, Myrskyä ja Humua, johti Tuuli II:n esisuunnittelua sekä toimi Vihurin pääsuunnittelijana. Tästä viimeksimainitusta ja erityisesti Valmetin osuudesta siinä allekirjoittaneella ei ole muuta kuin hyvää sanottavanaan.

 

Ja Tero taas kehiin!

 

OJ

 

[Tommi Kaukonen 5]

360 asteen kaarron saa nopeimmin suoritettua miniminopeudella ja suurimmalla käytännöllisellä nostovoimakertoimen arvolla, joskin kaarron lentäminen tällä alueella on vaikeata sen ilmeisen epästabiilisuuden vuoksi.

 

Termiikkikaarto, pää on valmiiksi sekaisin kesää odotellessa. Keksikääs helpompia kysymyksiä - olisi niin kiva juttu jemmassa...

[Tero Tuominen 264]

Nyt on haussa suomalainen koneyksilö. Sen etsintä aloitetaan ehkä pitkältä, mutta vihjeitä on varastossa sitäkin enemmän...

 

Haettu kone tai tyyppi ei siis ole kuvassa oleva, mutta otos toimiikin johdatuksena aiheeseen.

 

[ attachment removed / expired ]

 

[Arne Wallen 72]

Tero aloitti tapansa mukaan helpolla vihjeellä. ::)Nuo silakat(anteeks Jukka) lienee ameriikasta tai jostain anglosaksisen vaikutuksen piiristä nuinkin vaaleat vaatteet ja tupsu puuttuu lakista joten ei ranskasta.Tuo itse lentomaisterikin niin amerikkalaisen näkönen jotenkin.

Nyt jokin pieni lisävihje, jooko, siis ihan pieni.

[Guest 55-HO]

Kuinkahan monta "lentotukialus"-versiota oli suomessa  ???

[Tero Tuominen 264]

Kyseessä ei ole lentotukialuskone. Kysymyksen vinkkikuva on otettu sata vuotta sitten. Siinä näkyvä herrasmies liittyy haettavaan koneyksilöön, johon Suomessa jopa jonotettiin runsaat 40 vuotta myöhemmin.

 

Haettavaan tyyppiin läheisesti liittyvä tehdas rakensi mm. Lockheed Starfightereitä.

 

 

[Jarmo Kempas 0]

Eli kone ollee Fokker? Sehän oli Starfighter lisenssin haltija.

 

jk

[Arne Wallen 72]

Jollei Jarmon Fokker käy niin Moth voisi olla kaukaa, siis todella, haettu.

[Tero Tuominen 264]

Kyseessä ei ole Fokker tai Moth. Tosin jälkimmäisen kielialue on tärkeä.

 

Joka tapauksessa vihjeiden veikkaus kannattaa, jos ei muuten niin siihen liittyvien kolmen ex-kirjaimen takia.

[Arne Wallen 72]

Kävisikö sitten Dehaviland esim.Beaver tuohon.

[Timo Närhi 0]

D.H. 100 Vampire 

[Tero Tuominen 264]

DeHavillandin tuotteesta ei ole kyse.

 

Kysymyksen kuvassa näkyvä herrasmies on yksi koneen aiemmista omistajista.

 

Tämän "suuresti lentokonetta muistuttavan" ilma-aluksen lopulliseksi kohtaloksi ilmeisesti muodostui yleishyödyllinen tarkoitus.

 

Kun kone oli saatu Suomeen, sen kyvyt aiotussa tehtävässään eivät herättäneet suurta innostusta: "...kaikki hymyilevät kierosti ja keräävät seppelerahoja".

 

Haetun yksilön historiaan liittyy Pötsönlahti.

 

Konetyypin suunnittelijasta ei vielä vihjeitä.

 

[Jarmo Kempas 0]

Demoiselle?

 

http://fi.wikipedia.org/wiki/Tiedosto:Demoiselle_Tampereella.jpg

 

Pötsönlahti ei kuitenkaan taida olla Tampereella 

 

jk

[Tero Tuominen 264]

Demoiselle

 

Haettu kone vaikutti Suomessa 50-60-luvuilla, joten Demoisellesta ei ole kysymys.

 

(taustatoimitus ratkaisi kysymyksen näillä vinkeillä.)

[Arne Wallen 72]

Wihuria mahdat tarkoittaa vai, ja sukulaisuus moteurin kautta?

[Osmo Jalovaara 188]

Tarkoittaako Arne Anttia vai mahdollisesti Rakelia?

 

OJ

[Arne Wallen 72]

No voin hiukka tinkiä tuosta tuplasta, tuntui vain niin kotoisalta.

[Tero Tuominen 264]

Sunnuntai-iltapäivän vihjeitä:

 

Käyttötarkoitus oli ilmeinen. Haettu kone oli kaksipaikkainen, mutta tarkasti ottaen ei rinnakkain- tai peräkkäinistuttava.

 

[Timo Närhi 0]

pembroke..?

[Tero Tuominen 264]

Ei ole Pembrokekaan.

 

Vastauksen löytänyt taustatoimitus ehätti jo ihmettelemään, miksei ratkaisua löydy. Olihan tuo kone sentään rekisterissä kahden merkittävän ilmailuyhdistyksenkin nimissä.

 

Vihjeitä on vihje...

 

 

Maanantaivihjeet:

 

Parhaan käytettävissä olevan tiedon mukaan koneen tarina päättyi Malmin lentoasemalla.

 

Kone oli tavallaan aikansa ultrakevyt.