KysymysKetju

[Jukka Nisula 2 280]

Ei ole nyt kyseessä "Kaspianmeren hirviökään"...

 

vinkki: Ilmavoimissamme on lentänyt lentokonetyyppi, jonka suunnittelussa oli mukana sama mies, joka suunnitteli tämän kysytyn lentokoneen.

 

vinkki: Vielä tarkennettuna, että Suomen museoihin ei valitettavasti jäänyt yhtään tätä edellä mainitun suunnittelijan konetta...harmi.

 

vinkki: Kysymyksen kone ei ole Suomessa koskaan lentänyt, koko projektihan haudattiin ...

 

Jukka

[Ilkka Toivanen 4]

Valmet Puhuri

 

Edit: jaa, no eipä tuo kovin salainen hanke ollut kyllä

[Jukka Nisula 2 280]

Valmet Puhuri

 

Edit: jaa, no eipä tuo kovin salainen hanke ollut kyllä

 

Niin, ei tainnut, ja tuulikin puhaltaa väärästä suunnasta.

 

joten vinkki: ei ollut suomalainen, ei...

 

Jukka

 

 

[Tero Poutia 0]

Saabin projekti 1300 eli A-36?

[Jukka Nisula 2 280]

Saabin projekti 1300 eli A-36?

 

No ei ollut ruotsalaisten konekaan. Tuossa Osmon eka vastauksessa tähän kysymykseen on jotakin oikeaa, kuten mainitsin. Osmon mainitsemista maista toinen liittyy vahvasti tähän projektiin. Mutta ei välttämättä ole kuitenkaan varsinaisesti oikea maa. Tässä vinkkiä.

 

Jukka

[Juha Paulavuo 21]

YF-12

[Tero Tuominen 264]

 

Olisiko jenkkien kaksivaiheinen Blackstar, jonka ykkösvaiheen kerrotaan perustuneen XB-70-pommittajaan?

 

Sikäläinen arvostettu lehti Aviation Week and Space Technology ("Aviation Leak") kertoi hankkeesta:

 

http://www.aviationnow.com/avnow/news/channel_awst_story.jsp?id=news/030606p1.xml

[Jukka Nisula 2 280]

Olisiko jenkkien kaksivaiheinen Blackstar, jonka ykkösvaiheen kerrotaan perustuneen XB-70-pommittajaan?

 

Sikäläinen arvostettu lehti Aviation Week and Space Technology ("Aviation Leak") kertoi hankkeesta:

 

http://www.aviationnow.com/avnow/news/channel_awst_story.jsp?id=news/030606p1.xml

 

Ei ollut sekään.

 

vinkki:

Tämän nelimoottorisen koneen esikuva oli kaksimoottorinen.

 

Jukka

[Osmo Jalovaara 188]

No sitten se oli neuvostoliittolaisten avaruussukkula Buran, jota kehitettiin vastatoimena NASA:n avaruussukkulalle.

[Osmo Jalovaara 188]

Uusi veikkaus: Tu-144 (Konkordski) pakotti amerikkalaiset supersonic-kilpailuun. Tämän tuloksena syntyi Boeing 2707-200 SST, joka perustui TFX-projektille. Eli Boeingin Super Sonic Transport.

[Jukka Nisula 2 280]

Uusi veikkaus: Tu-144 (Konkordski) pakotti amerikkalaiset supersonic-kilpailuun. Tämän tuloksena syntyi Boeing 2707-200 SST, joka perustui TFX-projektille. Eli Boeingin Super Sonic Transport.

 

Molemmat vastaukset ovat mielenkiintoisia, mutta vääriä tähän kysymykseen. Edelleen toistan, että välttämättä nämä kaksi eka vastauksessa olevaa maata, jompi kumpi, eivät liity suoraan tähän konetyyppiin, vaan sanotaan, että välillisesti. Mutta kuitenkin hyvin vahvasti. Tähän koneprojektiin liittyy omalla erikoisella tavallaan myös kolmaskin valtio. Ja eletään kylmän sodan aikaa.

 

vihje: Tähän lentokoneeseen liittyy jotenkin MiG-19 suihkuhävittäjä.

 

Joko nyt alkaa polttaa...

 

Jukka

[Osmo Jalovaara 188]

Se oli itäsaksalainen Baade 152, joka perustui Samoljot 150 ja Alexejev 150 projekteihin.

[Osmo Jalovaara 188]

Jatketaan vielä, että edellämainittujen projektien suunnittelussa oli mukana sodan jälkeen Neuvostoliiton palveluksessa olleita entisiä Junkersin insinöörejä. Neuvostolaisten ilmoitus 1960-luvun alussa, että he eivät ole kiinnostuneita koneesta ostajina, tappoi projektin. Sen sijaan Interflug sai käyttöönsä Tu-134:iä.

[Jukka Nisula 2 280]

Se oli itäsaksalainen Baade 152, joka perustui Samoljot 150 ja Alexejev 150 projekteihin.

 

Aivan oikein! Kyseessä oli tosiaan vähin äänin kuopattu suihkumatkustajakoneprojekti BAADE (VEB) 152, joka alkoi 1956. Ensimmäinen kone lensi 1958 ensi lennon ja tuhoutui toisella. Toinen kone lensi kaksi kertaa, mutta projekti keskeytettiin ja lakaistiin maan alle DDR:n politbyroon toimesta 1961. Kone oli ensimmäinen saksalainen suihkumatkustajakone. Koneen suunnittelija Brunolf Baade oli Junkers Ju-88 koneen suunnittelija, ja siitä yhteys Ilmavoimiimme. "Aitaa kaatuu"-vinkki vei Itä-Saksaan ja Berliinin muurille, venäläinen MiG-19 tyyppi taasen "luovutti" neljä alitehoista Mikulin RD-9B-moottoriaan tälle fiaskoksi osoittautuneelle koneelle, joka piti kilpailla jenkkien Boeing 707:n kanssa.

Netissä on aika runsaasti mielenkiintoista tietoa ja kuvia koneesta. Tässä muutama linkki aluksi:

 

http://www.skybird-ev.de/152/152.htm

 

http://en.wikipedia.org/wiki/Baade_B-152

 

Ja vuoro taasen Osmolle, ole hyvä!

 

Jukka

[Osmo Jalovaara 188]

Joo, pitää vain fokusoida eikä haihatella sinne tänne, niin kyllä se vastauskin löytyy.

 

Välillä taas helppo suomalaisen ilmailun historiasta:

 

Kuka suomalainen ilmailija on kolme kertaa ollut Euroopan ensimmäinen?

 

 

 

[Osmo Jalovaara 188]

Mihinkäs palstalaiset hävnneet? Annetaan vähän bonusta etukäteen.

 

Tässä historia on historiaa teini-ikäisille - ei meille täysi-ikäisille.

... Euroopan ensimmäinen MIKÄ?

[Tero Tuominen 264]

 

Olisiko Seppo Saario sekä Euroopan ensimmäiset Pitts S-1, Christen Eagle II ja Ultimate 300?

[Osmo Jalovaara 188]

Jaaha, omat koirat purivat. Tero on lukenut kirjansa hyvin. Googlaamallahan tätä tietoa ei ainakaan suoraan saa.

 

Seppo Saario oli Euroopan ensimmäinen

 

Pitts S-1 Specialin OH-XPA (1971)

Christen Eagle II:n OH-XEA (1981) ja

Ultimate 10-300S:n OH-XSF (1989) omistaja.

 

Useimmat palstalaiset lienevät nähneet nämä kaikki omin sili lentonäytöksissä.

 

 

[Osmo Jalovaara 188]

Taas lähti tuo viesti karkuun.

 

Tero lienee poiminut tiedon mieleensä lukiessaan taitolentoa käsittelevää artikkelia eräästä huomattavimmasta 1950-luvun ilmailua käsittelevästä teoksesta nimeltään "Lentoupseerikurssi 22  50 vuotta  2004", josta kuuleman mukaan ilmailukirjallisuuden kerääjät taistelevat keskenään antikvariaattien ovilla, mikäli sitä enää mistään muualta kuin perikunnilta etukäteen varaamalla saa. Luontainen vaatimattomuuteni estää minua mainitsemasta kirjan päätoimittajaa tässä yhteydessä.

 

Hyvä Tero! Ole hyvä ja heitä kysymys!

[Tero Tuominen 264]

Googlaamallahan tätä tietoa ei ainakaan suoraan saa.

 

Nyt on tuotettava Osmolle pettymys. Vaikka tuo mainittu ja harvinainen Lentoupseerikurssi-teos löytyykin kirjastosta, ehdin perinteiseen tapaan ensimmäiseksi kääntyä Googlen puoleen ennen kuin aloin edes sitä etsiä.

 

Löin lonkalta kuukkeliin hakusanoiksi "first europe finnish". Lisäksi ketju on jo kauan sitten opettanut, että kysyjä on usein osa vastausta. Niinpä lisäsin saman tien hakuun intuition perusteella termin "aerobatic". Ja kas kummaa, ihan ensimmäinen hitti kertoi suoraan oikean vastauksen...

 

http://airsports.fai.org/apr2000/apr200003.html

 

Jukalle on vielä annettava tunnustus Baade 152 -kysymyksestä. Todella mielenkiintoinen ilmailun sivujuoni, josta en ollut aiemmin kuullutkaan. Kiitos myös ideasta seuraavaan kysymykseen, joka tuli vastaan tuota pohdiskeltaessa.

 

Ensimmäinen vinkki siis toistona Jukalta: tämän suunnittelija on myös Suomen Ilmavoimissa palvelleen konetyypin takana. Eikä sitä ole suomalaisissa museoissa.

[Osmo Jalovaara 188]

No sittenhän kysymys ei ollut mitenkään kohtuuton, kun vastaus Googlellakin löytyi, Mutta omat koirat sielläkin purivat. Kirjoitin tämän jutun Karenin pyynnöstä Sport Aerobaticsiin aikonaan.

[Juha Paulavuo 21]

Jostain täytyy aloittaa haarukointi, joten Anthony Fokker ja F.VIIa/3m

[Osmo Jalovaara 188]

Argentiinalainen Pulqui II, jonka suunnittelijan Kurt Tankin Fw 190 oli toisen maailmansodan aikana lentänyt meilläkin.

[Tero Tuominen 264]

Jostain täytyy aloittaa haarukointi, joten Anthony Fokker ja F.VIIa/3m

 

Ei ole F.VII eikä sinänsä mielenkiintoinen Pulqui.

 

Autetaan asiaa eteenpäin: ainakin nettitiedon perusteella tätä Suomessakin palvellutta konetta olisi museoituna kuitenkin yksi kappale (ja tämä siis ei ole haettu, vaan linkki suunnittelijaan).

[Osmo Jalovaara 188]

Tämä tosin tuntuu muutaman päivä takaisen toistolta, mutta Tupolevin 134 ja 144 ovat specifikaation mukaisia. Meilla Suomen ilmavoimissa lensi useitakin Tupolev SB-2:n muunnelmia. Näistä ei ole yhtään jäänyt museoihin.