Kirjoitettu Tammikuu 26, 2006 Jahas. Olisko se taas mun vuoro? Ellei Juhalla olis jotain sopivaa... Kysytään nyt kuitenkin: Miten koordinaatit 60° 30' 10N 025° 56' 58E ja 64° 40' 30N 025° 35' 51E liittyvät suomalaiseen ilmailuun? K.T.B.Koskenkylä ja Kaarlo Temmes olivat suuria suomalaisia ilmailuvaikuttajia- ja johtajia aikoinaan. Temmes oli vielä kotoisin Vaasasta ja Ilmailulaitoksen pääjohtaja. Oli Ilmailuliiton hallituksessa 1948-1965. Hallitussihteeri (Torsten) K.T.B.Koskenkylä oli mm. Suomen Ilmailuliiton ensimmäisessä hallituksessa 1945. Oli myös Ilmailutoimiston päällikkö. Niin, noista koordinaateista tuli samannimiset paikannimet eli Koskenkylä ja Temmes, joista johdattelin... Jukka Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Tammikuu 26, 2006 K.T.B.Koskenkylä ja Kaarlo Temmes olivat suuria suomalaisia ilmailuvaikuttajia- ja johtajia aikoinaan. Temmes oli vielä kotoisin Vaasasta ja Ilmailulaitoksen pääjohtaja. Oli Ilmailuliiton hallituksessa 1948-1965. Hallitussihteeri (Torsten) K.T.B.Koskenkylä oli mm. Suomen Ilmailuliiton ensimmäisessä hallituksessa 1945. Oli myös Ilmailutoimiston päällikkö. Niin, noista koordinaateista tuli samannimiset paikannimet eli Koskenkylä ja Temmes, joista johdattelin... Jukka Näinhän se on, molemmat entisiä siviili-ilmailun hallinnon päälliköitä. Jatka ole hyvä. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Tammikuu 26, 2006 Oli aika ovelasti laadittu kysymys, Jouni. Tässä sitten uutta putkeen: kysymys on kolmiosainen ja oikeaan vastaukseen vaaditaan kaikki kolme oikein. 1) Minä vuonna avattiin historiallinen n. 6500 kilometriä pitkä Afrikan yli johtava lentoreitti? 2) Mikä lentoyhtiö oli kyseessä? 3) Mikä oli reitin lähtö- ja päätepiste? Jukka Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Tammikuu 26, 2006 Oli aika ovelasti laadittu kysymys, Jouni. Tässä sitten uutta putkeen: kysymys on kolmiosainen ja oikeaan vastaukseen vaaditaan kaikki kolme oikein. 1) Minä vuonna avattiin historiallinen n. 6500 kilometriä pitkä Afrikan yli johtava lentoreitti? 2) Mikä lentoyhtiö oli kyseessä? 3) Mikä oli reitin lähtö- ja päätepiste? Jukka No veikataan 1) 1962 2) South African Airways 3) Johannesburg - Lontoo ai eihän sitä non-stoppia kysyttykään, kokeillaan 1) 1945 2) South African Airways 3) Palmietfontein-Bournemouth arvotaan kolmannen kerran johon lukitsen vastauksen 1) 1932 2) Imperial Airways 3) Kairo-Kapkaupunki Hyvähän tässä on arpoa kun Jukka ei ole vielä päässyt tuomiotaan antamaan Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Tammikuu 26, 2006 1) Marraskuu 1945 2) BOAC 3) LHR-JNB Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Tammikuu 26, 2006 Tuomio tulee molemmille: väärin 8) edit: noista vastauksista löytyy yksi oikea kaupunki. Jukka Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Tammikuu 26, 2006 FedExillä, Memphis, Tennessee veikkaisin. Siis ohjaamosta tehty simulaattori/CPT. Yep Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Tammikuu 26, 2006 Tuomio tulee molemmille: väärin 8) Kai se pitää minunkin yrittää... 1. 1947 (helmikuu) 2. Silver City Airways 3. Lontoo-Johannesburg Juha. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Tammikuu 26, 2006 Vuosikymmen on oikea, muuten ei Jukka Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Tammikuu 26, 2006 1)27.1.1932 2)Imperial Airways 3)Croydon-Cape Town Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Tammikuu 26, 2006 Pan American Airways-Africa syyskuu 1941 Monrovia (Liberia) - Kairo (yksi väite on, että läntinen päätepiste ois Accra Kultarannikolla) Markku Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Tammikuu 26, 2006 Pan American Airways-Africa syyskuu 1941 Monrovia (Liberia) - Kairo (yksi väite on, että läntinen päätepiste ois Accra Kultarannikolla) Markku Hienoa, sieltähän se Markulta taas oikea vastaus tuli! 1) 1941, syyskuussa 2) Pan American Airways Africa (PAAA), joka oli Pan American Airwaysin tytäryhtiö 3) Fisherman´s Lake (Monrovia) -Kairo Kerronpa vähän taustaa kysymykseeni: Syyskuussa 1941, vain 2 kuukautta presidentti Rooseveltin määräyksestä perustaa lentolinja Afrikan poikki lentokoneiden ja tarvikkeiden toimitusten kiirehtimiseksi Keski-Idässä ahtaalla oleville englantilaisille joukoille, oli PAAA:n aloittama liikenne jo täydessä käynnissä. 6500 km pitkä reitti alkoi Afrikan länsirannikolta Monroviasta Fisherman´s Laken läheltä, Liberian pääkaupungin lähistöltä. Sinne rakennettiin yhdistetty vesi- ja maatukikohta. Boeing Clipper-lentoveneet saapuivat sinne Yhdysvalloista ja purkivat lastinsa. Douglas C-47-koneet jatkoivat siitä eteenpäin pieneltä viidakkoon rakennetulta lentokentältä, joka sijaitsi pari kilometriä rannikosta sisämaassa. Reitti jatkui englantilaisten hallussa olleen Takoradin tukikohdan kautta. Siellä tehtiin välilasku. Päämaja sijoitettiin 1300 km:n päähän Accraan Kultarannikolle, joka oli eräs reitin välilaskukenttä. Accrasta reitti jatkui itäänpäin. Takoradin ja Accran välillä vältettiin lentämästä Vichyn joukkojen hallussa olleen Ranskan Norsunluurannikon yli, koska sieltä tuli it-tulta vastaan. Reitti jatkui Lagosiin Nigeriaan, sieltä koilliseen Kanoon, Maiduguriin ja Fort Lamyyn Ranskan Keski-Afrikassa, joka oli vapaan Ranskan joukkojen hallinnassa. Sen jälkeen lentolinja kääntyi pohjoiseen Khartumiin, Anglo-Englannin Sudaniin ja päättyi Kairoon. Liikenne oli suurta, lentokilometrejä tuli 1.500.000 km parhaillaan kuukaudessa. Koneina oli pelkästään maakoneita, PAAA käytti DC-3 –koneita tällä reitillä Liberiasta Kairoon. Tämä PanAmin uranuurtajatyö teki U.S. Air Transport Commandille (ATC) mahdolliseksi ottaa valmiin lentolinjan haltuunsa vuotta myöhemmin 1942. Kokonainen armeija kenttähenkilökuntaa lähetettiin Afrikkaan laivoilla saksalaisten sukellusveneuhasta huolimatta. Siinä oli lentäjiä, lennonjohtajia, mekaanikkoja, lääkäreitä, metallityöläisiä, kokkeja, sähkömiehiä, puuseppiä ym. Kaikilla oli khakiunivormut, joissa oli sininen PAA-merkki. Heidät oli myös rokotettu tropiikin tauteja vastaan. Tonneittain tarvikkeita lähetettiin myös Afrikkaan lentokenttien rakentamista varten. Alkuasukkaat rakensivat kenttiä, konesuojia, parakkeja , hallintorakennuksia, hotelleja, teitä ym. hyvää palkkaa vastaan. PAA laajensi mm. Accran kenttää, josta tuli eräs parhaita kenttiä Afrikassa. Sen oli BOAC rakentanut jo aiemmin. Englantilaiset saivat lainaus- ja vuokrauslain perusteella maksaa viulut. Jenkit jatkoivat myöhemmin reittiä Karachiin Intiaan Adenin kautta Arabian yli sekä Bagdadiin ja Teheraniin asti. Firma, jota kutsuttiin nimellä Pan American Air Ferries, lensi hieman myöhemmin jenkkien pommikoneita Yhdysvalloista Keski-Itään näitä PAAA:n tekemiä reittejä myöten. On myös varmaa, että tämä lentolinja vaikutti suuresti liittoutuneiden Pohjois-Afrikan sotaretken onnistumiseen. lähde: Ostelius-Seeve: ”Ilmailun aikakausi”-kirja vuodelta 1946. Jukka Ja vuoro siirtyy Markulle, oleppa hyvä! Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Tammikuu 26, 2006 Jukka, heitit tosi pahan ... No, sen siitä saa kun ajattelee vain pohjois-eteläsuuntaa. Eikä lue kysymystä ajatuksella Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Tammikuu 26, 2006 lähde: Ostelius-Seeve: ”Ilmailun aikakausi”-kirja vuodelta 1946. Siitä minäkin tuon lunttasin. Markku Jatketaampa harhailua pimiässä Afrikassa: Milloin ja kenen toimesta lennettiin ensikerran Kairosta Kapkaupunkiin ja konetyypit kans. Markku ps. ei vielä reittilento Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Tammikuu 26, 2006 lähde: Ostelius-Seeve: ”Ilmailun aikakausi”-kirja vuodelta 1946. Siitä minäkin tuon lunttasin. Markku Jatketaampa harhailua pimiässä Afrikassa: Milloin ja kenen toimesta lennettiin ensikerran Kairosta Kapkaupunkiin ja konetyypit kans. Markku ps. ei vielä reittilento 1920, Silver Queen (II), Vickers Vimy, crashin jälkeen de Havilland DH9. Sirs Pierre van Ryneveld ja Christopher Quintin-Brand. Ja pitäisikö sanoa, kolmas kerta toden sanoo. Tuo Jukan kysymys.. sen verran kritisoin että kynnyskysymykseksi näkyi nousevan 6500 km. Kairo-Kapkaupunki on 7200 km joten kysymyksen asettelussa olisi voinut olla "monipuolisempi". Sinänsä, Markulla oli oikea vastaus ensimmäisenä joten Edit: vielä tuosta Imperial Airwaysista. Tiesin kyllä etukäteen jo heidän reittiverkostonsa laajuudesta mutta kyllä 1930-luvun verkoston laajuus hämmästytti asiaa tarkemmin tutkittaessa. Periaatteessa 1930-luvun alussa pääsi jo paikasta kuin paikasta mihin tahansa, ml. Kapkaupunkiin, Karachiin ja myöhemmin 1930-luvulla Australian perukoille, kaikki alle kahdessa viikossa. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Tammikuu 27, 2006 Tuo Jukan kysymys.. sen verran kritisoin että kynnyskysymykseksi näkyi nousevan 6500 km. Kairo-Kapkaupunki on 7200 km joten kysymyksen asettelussa olisi voinut olla "monipuolisempi". Niin olisin Ilkka varmaan voinut olla, mutta kun tuo mainittu kirja painottaa juuri tämän kyseisen 6500 km pitkän reitin historiallista merkitystä Afrikan lentoliikenteen ja sen infrastruktuurin eli kenttien, teiden, eri rakennusten, sairaaloiden ym. rakentamisessa. Ja kuinka se vaikutti toiseen maailmansotaan ja liittoutuneiden menestykseen sekä Keski-Idän, että Pohjois-Afrikan rintamilla. Mielestäni nämä seikat ovat olennaisia tässä kysymyksessä. Olisinhan minä voinut tietysti vielä jotenkin painottaa tuota puolta enemmän kysymyksessä. Ja tuo kilometrimäärä on suoraan kirjasta, en alkanut laskemaan matkaa Kapista Kairoon...kysymyksestä olisi voinut tulla liian helppokin samalla! Rakentavaa kritiikkiä, hyvä! Jukka Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Tammikuu 27, 2006 1920, Silver Queen (II), Vickers Vimy, crashin jälkeen de Havilland DH9. Sirs Pierre van Ryneveld ja Christopher Quintin-Brand. Ja pitäisikö sanoa, kolmas kerta toden sanoo. Oikein Ilkka, nuo miehet lensivät perille; Tuo D.H. 9 tuotiin heille Kapkaupungista kun Vimy särkyi. Odotusta kertyi 11 päivää ja koko reissu kesti neljä viikkoa. Tuosta ja noista aikaisemmista yrityksistä on juttua 18 sivua kirjassa "Ilman valloitus" A. Williams Karisto 1927 ja onnistuneesta keikasta tässä: http://www.sapfa.org.za/history/history_3.php Markku p.s. Tuon "oikean" vastauksen Jukan kysymykseen päättelin tuosta kilometrimäärästä. Noissa "ensimmäistä kertaa" väittessä on monesti kotiin päin vetoa. Kyllä britit, ranskalaiset yms. lensivät siirtomaihinsa koko kolkytluvun. Mutta jatketaan: Ilkan vuoro... Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Tammikuu 27, 2006 Noniin, Keihäsmatkojen (Spearairin) DC-kasithan ovat tälläkin palstalla tuttuja, mutta tehtävänantona on mainita ainakin yksi muu ilma-alus, joka oli maalattu Keihäsmatkojen väreihin ja ilmeisesti heidän omistuksessaankin. Helppo kysymys siis tällä kertaa, mutta pääsen laittamaan palkinnoksi pari kunnon historiapläjäystä tuonne vuonna 2004 käytyyn Spearair-threadiin... Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Tammikuu 27, 2006 Noniin, Keihäsmatkojen (Spearairin) DC-kasithan ovat tälläkin palstalla tuttuja, mutta tehtävänantona on mainita ainakin yksi muu ilma-alus, joka oli maalattu Keihäsmatkojen väreihin ja ilmeisesti heidän omistuksessaankin. Helppo kysymys siis tällä kertaa, mutta pääsen laittamaan palkinnoksi pari kunnon historiapläjäystä tuonne vuonna 2004 käytyyn Spearair-threadiin... Niitä taisi itseasiassa olla kaksi, erityyppisiä vain mutta toinen oli vain vuokralla. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Tammikuu 27, 2006 Olisikos ollut Cessna A185E OH-CFH? Olen sen verran kaukana kotoa, etta en paase tarkastamaan... Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Tammikuu 27, 2006 Olisikos ollut Cessna A185E OH-CFH? Olen sen verran kaukana kotoa, etta en paase tarkastamaan... Se toinen ja vuokralla ollut oli sitten AB 206B JR II, OH-HIF. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Tammikuu 27, 2006 Cessnasta minulla ei ollut tietoa, siksi muotoilinkin kysymyksen "mainitse ainakin yksi". Motiivina tälle kysymykselle olivat nämä kaksi TM:n juttua Härmän Jätkästä ja OH-HIF:stä numeroista 18/1972 ja 6/1974 (jutuille on julkaisulupa). Jaa-a, sekä Juha että Jouni taas taisivat tietää. Kun kerran Jouni heitti tuon OH-HIF:in mitä ajoin takaa ja mainosti ensimmäisenä tietävänsä molemmat vekottimet, olkoot sitten hänen vuoronsa seuraavaksi. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Tammikuu 27, 2006 No johan nyt. Minä ajattelin, että passaan että muutkin halutessaan pääsevät kysymään. Ja itseasiassa minulle tuli tuo Juhan ehdottama Fox-Hotel ensimmäisenä mieleen. Mutta kysytään nyt, kun keksin kysymyksen. Mitä yhteistä on seuraavilla koneilla: OH-BAR Beech 60 Duke OH-GLA Gates Learjet 24 OH-PAM Piper PA-28R-200 Arrow II OH-SAB SOCATA ST.10 Diplomate OH-WAA Cerva CE.43 Guepard Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Tammikuu 27, 2006 Ei Jouni noin helppoja... Vastakoon muut Markku Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Tammikuu 27, 2006 On tämä niin riippuvuutta aiheuttava ketju, että... on pakko yrittää. Kovasti on a-kirjaimia rekkareissa. Olisivatko tyyppinsä ensimmäisiä (ja ainoita?) suomessa rekisteröityjä yksilöitä? Tämä ei tosin taida päteä tuohon Piiperiin... :'( Juha. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
