KysymysKetju

[Markku Kanninen 447]

Ei tuon nyt ihan noin helppo pitänyt olla  :'(. On taidettu Markun kanssa katsella samoja kuvia ?

Joo mulla oli jo kakarana (50luku) värityskirja johon sai värittää ja liimailla lentsikankuvia ja Stratocruiseri oli yks niistä. B377 on muutenkin mun "suosikkeja" juuri noitten väljien sisätilojen suhteen, tupakkisalongit yms.  Vähän toista ois etelän aurinkoon, Thaimaasta puhumaattakaan, tommosilla penkeillä löhöillä. Sitämukaa kun matkailemisesta tuli jokamiehen harrastus yhtiöt otti  käyttöön nämä nykyiset "marsuhäkit".

Markku

ps. uusi kysymys tulee kun mietitään vähän

[Markku Kanninen 447]

Uutta putkeen eli pannaan sieltä Maailmansotien välimaastosta

Mikä lentolaite ?

 

[ attachment removed ]

Markku

 

[Tero Tuominen 264]

 

Ago Ao 192 Kurier

[Markku Kanninen 447]

Ago Ao 192 Kurier

On

Tero keksii seuraavan

Markku

[Tero Tuominen 264]

Tuon Kurierin spinnerit olivat kyllä niin moottorinvalmistajalle tunnusomaiset, että jäljille oli helppo päästä. Pitkään hiljaa ollut taustatoimituskin aktivoitui arvoituksen tiimoilta, mutta myöhästyi kaksi minuuttia.

 

Unohdetaan valokuvat ja pohditaan vaihteeksi ennätyksiä. Haetussa tehtiin jotain ensimmäistä kertaa, itse asiassa monellakin tavalla.

 

Mutta lento aloitettiin erinäisistä syistä kaksi kertaa ja jopa kahdesta kaukana toisistaan olevista paikoista. Ja siten syntyi kaksi eri tulosta - tai ennätystä. Paikat olivat eri puolilla Atlantin valtamerta.

 

Molemmat ovat kuuluisia samasta ilmailun lajista. Homma meni näin: paikka 1 - paikka 2 - paikka 1 - sitten niitä muita - paikka 2 - paikka 1.

 

Tähän lentoon liittyy haitarinsoittoakin.

 

Tapauksen yksi piirre on, että kyseessä oli ensimmäinen kerta kun nainen osallistui moiseen suoritukseen.

 

Lienee arvattavissa, että ilmailuhistorian puolella liikutaan. Kahteen lähtöpaikkaan päätymiseen liittyi keskeisesti se, mikä oikeasti pitää ilma-alukset taivaalla.

[Ilkka Toivanen 4]

Nokun muutkaan ei yritä, ja lomatkin on melkein lusittu, niin sanotaan pikaisesti suksia ja monoja autoon pakatessa että R34 ja 1919 - jostakinhan se on aloitettava.

[Tero Tuominen 264]

Ilma-alusluokka on Ilkalla kohdallaan, mutta kyseessä ei ole R34. Osittain sen ensimmäinen Atlantin lento sopisi tähänkin.

 

Itse asiassa haetulla lennolla Atlanti ylitettiin kolmesti, jotta ennätys saatiin kirjattua.

 

[Ilkka Toivanen 4]

Siis ei kai kyse oli LZ 127 Graf Zeppelinin Atlantin ylityksistä ja maailmanympärilennosta?

 

Ensimmäinen nainen maapallon ympäri jne.

 

Edit: Paikka 1 voisi olla Friedrichshafen ja Paikka 2 Lakehurst.

[Markku Kanninen 447]

Eikö se mennyt näin:  Graf Zeppelin lensi ensin Lakehurstiin Jenkkilään josta lähti maailmanympärilennolle takaisin Eurooppaan Jaappaniin ja San Franciscosta mantereen yli Lakehurstiin. Matkaa taitettiin n. 31 000km. 21p. 5,5tunnissa.

Ja vekottimella aloitettiin säännöllinen reittiliikenne Atlantin yli v. 1930.

Markku

[Tero Tuominen 264]

Haussa oli tosiaan ilmalaiva Graf Zeppelinin lento maailman ympäri elokuussa 1929. Ilmalaivan kapteeni Dr Hugo Eckener halusi osoittaa ilmalaivojen kyvyt pitkiin lentoihin.

 

Tunnetusti se, mikä pitää ilma-alukset taivaalla, on raha. Lennon rahoituksen takasi amerikkalainen lehtikeisari William Randolph Hearst, mutta hän halusi lennon alkavan Yhdysvalloista Lakehurstin laivastotukikohdasta. Loput rahat saatiin filatelisteilta, jotka himoitsivat lennolla mukana olleita ja kaikilla laskupaikkakunnilla leimattuja postilähetyksiä.

 

Hearstin mieliksi Graf Zeppelin siis lensi ensin Saksan Friedrichshafenista Yhdysvaltojen Lakehurstiin, jotta maailmanympärilennon lähtöpaikaksi voitiin kirjata USA.

 

Sitten GZ kääntyi takaisin itään ja kävi Friedrichshafenissa tankkaamassa ennen kuin jatkoi matkaa maailman ympäri kohti Tokiota.

 

Näin sekä saksalaiset että amerikkalaiset rahoittajat pystyivät ylpeilemään kansallisella saavutuksella. Tehtiin näppärästi kaksi pallon kiertoa: Lakehurst - Lakehurst ja Friedrichshafen - Friedrichshafen. Amerikkalaiset olivat tyytyväisiä, koska Lakehurst-kierros tehtiin 12 tuntia nopeammin kuin Saksasta alkanut.

 

Alkumatkalla matkustajien jännitystä lievitettiin perämies Ernst Lehmanin haitarinsoitolla. Alus lensi Siperian asumattomien erämaiden kautta. Matkustajat nauttivat hyvästä ruuasta ja viineistä sekä gramofonimusiikista. Pakkolasku olisi tiennyt karumpaa kohtaloa.

 

Retkellä oli mukana myös naisreportteri, joka oli ensimmäinen maapallon lentäen kiertänyt sukupuolensa edustaja.

 

Tällä lennolla GZ oli myös ensimmäinen ilma-alus, joka ylitti Tyynen Valtameren ilman välilaskuja. Eckener suunnitteli saapumisen huolella. "Kun ilmalaiva ensimmäistä kertaa historiassa ylittää Tyynen meren, sen on saavuttava auringonlaskusta Golden Gate -sillan yli". Ja näin myös tapahtui.

 

Ilkalle vuoro.

 

BTW: kysymyksen tiimoilta tuli vastaan kuva Graf Zeppelinistä Helsingissä:

 

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9d/Graf_Zeppelin_1930_Helsinki.jpg

 

Missähän hauskasti aikaansa kuvastava otos on otettu? Töölöä?

[Seppo Pietikainen 0]

Haussa oli tosiaan ilmalaiva Graf Zeppelinin lento maailman ympäri elokuussa 1929. Ilmalaivan kapteeni Dr Hugo Eckener halusi osoittaa ilmalaivojen kyvyt pitkiin lentoihin.

 

Tunnetusti se, mikä pitää ilma-alukset taivaalla, on raha. Lennon rahoituksen takasi amerikkalainen lehtikeisari William Randolph Hearst, mutta hän halusi lennon alkavan Yhdysvalloista Lakehurstin laivastotukikohdasta. Loput rahat saatiin filatelisteilta, jotka himoitsivat lennolla mukana olleita ja kaikilla laskupaikkakunnilla leimattuja postilähetyksiä.

 

Hearstin mieliksi Graf Zeppelin siis lensi ensin Saksan Friedrichshafenista Yhdysvaltojen Lakehurstiin, jotta maailmanympärilennon lähtöpaikaksi voitiin kirjata USA.

 

Sitten GZ kääntyi takaisin itään ja kävi Friedrichshafenissa tankkaamassa ennen kuin jatkoi matkaa maailman ympäri kohti Tokiota.

 

Näin sekä saksalaiset että amerikkalaiset rahoittajat pystyivät ylpeilemään kansallisella saavutuksella. Tehtiin näppärästi kaksi pallon kiertoa: Lakehurst - Lakehurst ja Friedrichshafen - Friedrichshafen. Amerikkalaiset olivat tyytyväisiä, koska Lakehurst-kierros tehtiin 12 tuntia nopeammin kuin Saksasta alkanut.

 

Alkumatkalla matkustajien jännitystä lievitettiin perämies Ernst Lehmanin haitarinsoitolla. Alus lensi Siperian asumattomien erämaiden kautta. Matkustajat nauttivat hyvästä ruuasta ja viineistä sekä gramofonimusiikista. Pakkolasku olisi tiennyt karumpaa kohtaloa.

 

Retkellä oli mukana myös naisreportteri, joka oli ensimmäinen maapallon lentäen kiertänyt sukupuolensa edustaja.

 

Tällä lennolla GZ oli myös ensimmäinen ilma-alus, joka ylitti Tyynen Valtameren ilman välilaskuja. Eckener suunnitteli saapumisen huolella. "Kun ilmalaiva ensimmäistä kertaa historiassa ylittää Tyynen meren, sen on saavuttava auringonlaskusta Golden Gate -sillan yli". Ja näin myös tapahtui.

 

Ilkalle vuoro.

 

BTW: kysymyksen tiimoilta tuli vastaan kuva Graf Zeppelinistä Helsingissä:

 

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9d/Graf_Zeppelin_1930_Helsinki.jpg

 

Missähän hauskasti aikaansa kuvastava otos on otettu? Töölöä?

 

Melkeinpa loisin vetoa, etta Topeliuksenkadun ja Eino Leinon kadun kulmassa n. suurin piirtein itakaakkoon.

[Ilkka Toivanen 4]

Ilmalaivat tulivat tosiaan mieleen tuosta haitarista, se olikin ratkaisevin vinkki Terolta.

 

Kysytäänpä vaihteeksi seuraavaa: Mikä lentolaite?

 

- Se voisi olla kokonsa puolesta maailmanennätys,

- yhdellä tämän tyypin ensilennolla tapahtui kuolemaan johtanut tapaturma,

- alkuperäiseen tarkoitukseensa tätä tyyppiä ei koskaan käytetty vaikka se olisi siihen ehkä soveltunutkin ja

- viranomaiset eivät taitaisi sitä mihinkään ilma-alusrekisteriin huolia, vaikka operointi sillä olisikin taatusti luvanvaraista nykypäivänä.

 

 

[Seppo Pietikainen 0]

Ilmalaivat tulivat tosiaan mieleen tuosta haitarista, se olikin ratkaisevin vinkki Terolta.

 

Kysytäänpä vaihteeksi seuraavaa: Mikä lentolaite?

 

- Se voisi olla kokonsa puolesta maailmanennätys,

- yhdellä tämän tyypin ensilennolla tapahtui kuolemaan johtanut tapaturma,

- alkuperäiseen tarkoitukseensa tätä tyyppiä ei koskaan käytetty vaikka se olisi siihen ehkä soveltunutkin ja

- viranomaiset eivät taitaisi sitä mihinkään ilma-alusrekisteriin huolia, vaikka operointi sillä olisikin taatusti luvanvaraista nykypäivänä.

 

 

 

Olisikohan "pintaliitaja", eli "Ekranoplane" (Caspian Sea Seamonster) eli Wing-in-Ground-effect -plane?

Tosin Toivo Kaarion onnettomuus taisi tapahtua vasta toisella koelennolla(?)...

[Ilkka Toivanen 4]

Ei... väitetään, että tällä kaksi miestä pääsi satojen metrien korkeuteen, eli mennään huomattavasti pintaa korkeammalla, ainakin toisessa päässä.

[Jouni Laukkanen 55]

Melkeinpa loisin vetoa, etta Topeliuksenkadun ja Eino Leinon kadun kulmassa n. suurin piirtein itakaakkoon.

 

Eli tässä. Siellä kadun päässä pitäis näkyä Messuhalli, mutta sen aika ei vielä ollut tullut.

[Seppo Pietikainen 0]

Eli tässä. Siellä kadun päässä pitäis näkyä Messuhalli, mutta sen aika ei vielä ollut tullut.

 

Just eika jetsulleen!

[Tero Tuominen 264]

Kovin tutunomainen tuo talo oli, mutten osannut sitä paikallistaa. En, vaikka ajan varsin usein tuosta ohi. Arvasin että täältä sijainti selviää nopeasti.

 

Tuo Live Search Mapin "bird´s eye" on muuten mainio palvelu. Bongasin sen Akin Malmiin liittyneestä kysymyksestä aiemmin tässä ketjussa. Tuossa Töölö-kuvassa yhtäläisyys Zeppelin-otokseen lisääntyy entisestään, kun kuvaa pyöräyttää 90 astetta vastapäivään siitä ympyränuolesta.

 

 

[Seppo Pietikainen 0]

Kovin tutunomainen tuo talo oli, mutten osannut sitä paikallistaa. En, vaikka ajan varsin usein tuosta ohi. Arvasin että täältä sijainti selviää nopeasti.

 

Tuo Live Search Mapin "bird´s eye" on muuten mainio palvelu. Bongasin sen Akin Malmiin liittyneestä kysymyksestä aiemmin tässä ketjussa. Tuossa Töölö-kuvassa yhtäläisyys Zeppelin-otokseen lisääntyy entisestään, kun kuvaa pyöräyttää 90 astetta vastapäivään siitä ympyränuolesta.

 

 

 

Menee  offtopickiksi, mutta mielenkiintoisena "ilmiona" voisin mainita sen, etta olen viimeksi nahnyt ao. rakennuksen linja-auton ikkunasta

n. 25 vuotta sitten, eika silloin havaintoon liittynyt mitaan erityista, yksi talo muiden talojen joukossa. Muisti on sangen kummallinen...    ???

[Ilkka Toivanen 4]

Jahas, ei edes arvauksia, lisävihjeitä:

 

Mikä lentolaite?

 

- Se voisi olla kokonsa puolesta maailmanennätys,

- yhdellä tämän tyypin ensilennolla tapahtui kuolemaan johtanut tapaturma,

- alkuperäiseen tarkoitukseensa tätä tyyppiä ei koskaan käytetty vaikka se olisi siihen ehkä soveltunutkin,

- viranomaiset eivät taitaisi sitä mihinkään ilma-alusrekisteriin huolia, vaikka operointi sillä olisikin taatusti luvanvaraista nykypäivänä,

- väitetään, että tällä kaksi miestä pääsi satojen metrien korkeuteen, eli mennään huomattavasti pintaa korkeammalla, ainakin toisessa päässä,

- lentolaite, jos sitä loppupeleissä voi siksi kutsua, on kyllä melkoisen ainutlaatuinen lajityyppi, ehkä lomailu tuo vastaavanlaisen mieleen.

[Seppo Pietikainen 0]

...ainakin toisessa päässä.

 

Hmmm... Luullakseni tuohon liittyy kriittinen vihje...

[Ilkka Toivanen 4]

Lisättäköön, että

- kuolemaan johtanut tapaturma johtui "sähköviasta",

- eikä omaan napaan tuijottelu kuulunut alkuperäiseen tarkoitukseen.

[Ilkka Toivanen 4]

Selvennetään kolmea viimeistä vihjettä, että arvauksia rupeaisi tulemaan:

 

Mikä lentolaite?

 

- Se voisi olla kokonsa puolesta maailmanennätys,

- yhdellä tämän tyypin ensilennolla tapahtui kuolemaan johtanut tapaturma,

- alkuperäiseen tarkoitukseensa tätä tyyppiä ei koskaan käytetty vaikka se olisi siihen ehkä soveltunutkin,

- viranomaiset eivät taitaisi sitä mihinkään ilma-alusrekisteriin huolia, vaikka operointi sillä olisikin taatusti luvanvaraista nykypäivänä,

- väitetään, että tällä kaksi miestä pääsi satojen metrien korkeuteen, eli mennään huomattavasti pintaa korkeammalla, ainakin toisessa päässä,

- lentolaite, jos sitä loppupeleissä voi siksi kutsua, on kyllä melkoisen ainutlaatuinen lajityyppi, ehkä lomailu aurinkorannoilla tuo vastaavanlaisen mieleen,

- kuolemaan johtanut tapaturma johtui sähköiskusta,

- eikä omaan napaan tuijoteltu vaan tarkoituksena oli tähystyskäyttö.

 

Ja Seppo oli myös ihan oikeassa.

[Markku Kanninen 447]

Hmmmm

Kaspian Meren monsteri

Markku

[Ilkka Toivanen 4]

Anteeksi Markku epäselvyyteni, Seppo oli oikeassa tuon kriittisen vihjeen suhteen (puhuttiin toisesta päästä).

 

Ja kyseessä ei ole Neuvostoliiton tai muidenkaan geopoliittisten suurvaltojen laite, vaan laitteen kotimaa oli sen käyttötarkoituksen alueella suurvalta.

[Juha Lampi 275]

Oisko joku Hargraven, Baden-Powellin tai Codyn jättileijoista, jotka  - mm. veneen tai junan vetämänä - pystyivät nostamaan ihmisen kokoisia kuormia? W.A. Eddy taisi käydä peräti 1,705 m korkeudessa.