Kirjoitettu Helmikuu 13, 2006 No jos se ei ole JKP eikä MHK niin pakkohan sen on olla UKK Siihen väliin se sitten saatiin haarukoitua. Sepolle kysymysvuoro. Pitänee kertoa tarinasta lisää. Tarkkaa ajankohtaa en muista, mutta 70-luvun alkupuoli oli kyseessä. Lentokone oli Lummus Corporationin Grumman Gulfstream II, matkaan lähdettiin Helsingistä, tankkausvälilasku tehtiin Altassa Norjassa, matka jatkui pohjoisnavan yli King Salmoniin Alaskaan. Pohjoisnavan yläpuolella tehtiin täysi ympyrä, eli siis "maapallo kierrettiin" kahdessa minuutissa. Lummus oli firma, joka siihen aikaan rakenteli öljynjalostamoita, joten Suomessakin oli ilmeisesti isoja bisneksiä. Nykyään saman niminen yhtiö näkyy tekevän puuvillateollisuuden työkaluja. Tämä tarina kerrottiin aikanaan Hesarissakin, josta muistan sen vielä nykyistäkin nuorempana miehenä lukeneeeni. Lehtijuttu palautui viime joulukuussa mieleeni, kun tapasin työmatkalla Amerikassa Gulfstreamin pilotin. Kaveri on nimeltään Leslie Smith ja on nykyään Dassault Falcon Jet Corporationin hommissa Little Rockissa Arkansasissa, Production Flight Test lukee käyntikortissa. Les kertoi kaikenlaisia muitakin mukavia muisteloita pitkältä uraltansa, kun tulin hänen kyydillänsä Little Rockista Pariisiin. UKK:ta hän oli kuljettanut pari muutakin reissua, mm Meksikoon syvänmerenkalastusta harrastamaan, ja Brasiliaan myös, oliskohan ongittu piraijoja? Jokainen englanninkielen taitoinen tajuaa, mitä King Salmonissa tehdään. Alla kuva Mr Smithistä hänen työhuoneessaan Little Rockissa. Takana näkyvässä kunniakirjassa lukee suunnilleen näin: "Tasavallan Presidentti nimittää 17:s toukokuuta 1974 Teidät, Leslie Smith, Suomen Leijonan Ritarikunnan jäseneksi." Viereisessä pikkukuvassa silloinen Suomen Washingtionin suurlähettiläs, kuka lieneekään ollut, ojentaaa kyseisen kunniakirjan ja prenikan Lesille. Pieni maailma. [ attachment removed / expired ] Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Helmikuu 13, 2006 Jos Keskinen-Stenman-Niska teosta (Suomen Ilmavoimien Historia #11, Hävittäjä-ässät) on uskominen, niin joulupäivänä sai. Toivon kumminkin, että olet oikeassa, ettei tarttis ruveta uutta kysymystä miettimään... Ylituomari Laukkanen saa ratkaista asian:) Stenmanin Karilta on juuri ilmestymässä "Ilmavoitot osa 1 ja 2" kirjat SIH sarjassa joissa on kaikki suomalaisten pudotukset, myös kk-ampujien toimesta. Kirjassa on myös venäläisten vastaavat tilastot vertailun vuoksi. Ko. kirjassa lienee viimeisimmät tilastot. Perttu Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Helmikuu 13, 2006 Stenmanin Karilta on juuri ilmestymässä "Ilmavoitot osa 1 ja 2" kirjat SIH sarjassa joissa on kaikki suomalaisten pudotukset, myös kk-ampujien toimesta. Kirjassa on myös venäläisten vastaavat tilastot vertailun vuoksi. Ko. kirjassa lienee viimeisimmät tilastot. Perttu Onkos sielläkin ltm. Virta edelleen ensimmäisenä? Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Helmikuu 13, 2006 Onkos sielläkin ltm. Virta edelleen ensimmäisenä? niin uudesta teoksesta on kysymys että en ole saanut vielä käsiini..... Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Helmikuu 13, 2006 niin uudesta teoksesta on kysymys että en ole saanut vielä käsiini..... Tänään tuli sähköpostilla tarjous: ILMAVOITOT osa 1 ja osa 2 Suomen Ilmavoimien Historia 26 ja 27 Kuvamatrikkeli kaikista lentäjistä ja kk-ampujista jotka ovat kirjauttaneet ilmavoittoja ja/tai sen osia. Voittojen lyhyt analysointi ja vertailu venäläisten arkistotietoihin. Tiedot 320 miehestä. Kustakin lyhyet henkilötiedot ja lentokoulutus, sota-ajan yksiköt, ylennykset ja kunniamerkit, ilmavoittoluettelo. Useimmista valokuva. Ryhmäkuvia ja konekuvia. Kummassakin 128 sivua. Yhteensä yli 400 valokuvaa ja 18 väripiirrosta. Koko B5. ILMAVOITOT osa 1 Suomen Ilmavoimien Historia 26 Tilausnumero: 57-076 Hinta 29,- Ilmestyy helmikuussa 2006 ILMAVOITOT osa 2 Suomen Ilmavoimien Historia 27 Tilausnumero: 57-077 Hinta 29,- Ilmestyy maaliskuussa 2006 Jukka Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Helmikuu 13, 2006 Hmmm... kysymystä laatiessa oli mielessä Keskisen-Stenmanin listaus, joten pysyisin edelleen vanhassa kannassani. Eli siis Kelpo Virta 25.12.1939. Päätöksestä voi valittaa, mutta se ei auta nyt. Tässä pitää kuitenkin käyttää Jounin mainitsemaa valitusoikeutta. Kävin nimittäin keskustelua ilmailuhistorioitsija Pentti Perttulan kanssa, jonka nettisivuilta nuo aiemmat tiedot lainasin. Pentin mielipide asiasta on seuraava: "Virallisesti en lähde mukaan tähän arvailuun, koska se on ihan loputon suo ja lopulta pelkkää eipäs-juupas -kiistelyä. Kelpo Virta saadaan ensimmäiseksi, jos seurataan ns. virallista pudotustilastoa, jota IlmavE piti. Siinä on kuitenkin virheitä, joita syntyi mm. silloin, kun tietoja kopioitiin paikasta toiseen. Jos taas seurataan taistelukertomuksia, niin ensimmäiseksi nousee Joppe Karhunen. Osa kertomuksista on kuitenkin kadonnut arkistosta (tarttunut vaatteisiin?), joten niistäkään ei ehdotonta totuutta löydy. Karhusen kannalta kriittinen taistelu lienee 1.12.1939. Joissakin lähteissä Karhusen Tainionkoskella pudottama SB ilmoitetaan vaurioitetuksi, mutta ainakin koko koneen miehistö menehtyi, joten eiköhän se pudotus ole. Virran kannalta kriittinen lienee taas tuo joulupäivän SB-pudotus, josta ei ole kertomusta. Tässä voi olla kyseessä kirjausvirhe, jossa Turkan pudotus on merkitty myös Virralle tai sitten kertomus on vaan kadonnut. En muista nähneeni mainintaa Virran joulupäivänä pudottamasta SB:stä myöskään missään muistelmissa, mutta sehän ei todista mitään, niinkuin on nähty." Jukka Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Helmikuu 13, 2006 Jaa, että kysyä pitäisi. No tuota... Guatemala Cityn kentällä tapahtui kauan sitten polttoaineylikuormasta johtunut paha kaputti, joka oli pilotille jo toinen samalla konetyypillä. Mekaanikko selvisi murtumilla, mutta pilotti joutui koomaan ja vietti toettuaan toipilaana useita kuukausia. Jälkipolvien kannalta tapauksen saldo oli kuitenkin varsin positiivinen. Miksi? Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Helmikuu 13, 2006 Jaa, että kysyä pitäisi. No tuota... Guatemala Cityn kentällä tapahtui kauan sitten polttoaineylikuormasta johtunut paha kaputti, joka oli pilotille jo toinen samalla konetyypillä. Mekaanikko selvisi murtumilla, mutta pilotti joutui koomaan ja vietti toettuaan toipilaana useita kuukausia. Jälkipolvien kannalta tapauksen saldo oli kuitenkin varsin positiivinen. Miksi? Hah. Loistava kysymys! Ettei vaan tämä olisi se sama kaveri, jonka loukkasi vasemman kätensä niin, ettei pystynyt enää sitä nostamaan? Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Helmikuu 14, 2006 Jaa, että kysyä pitäisi. No tuota... Guatemala Cityn kentällä tapahtui kauan sitten polttoaineylikuormasta johtunut paha kaputti, joka oli pilotille jo toinen samalla konetyypillä. Mekaanikko selvisi murtumilla, mutta pilotti joutui koomaan ja vietti toettuaan toipilaana useita kuukausia. Jälkipolvien kannalta tapauksen saldo oli kuitenkin varsin positiivinen. Miksi? Olisko tuloksena ollut kirja? hannu Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Helmikuu 14, 2006 Taisi lopputuloksena olla maailmankuulu lastenkirja? Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Helmikuu 14, 2006 Hmm.. välittömällä tähtäimellä lentäjän ammatista kertova kija Tuo lastenkirja vasta pidemmällä tähtäimellä hoo Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Helmikuu 14, 2006 Saint-Exupery ja kirja "Wind, Sand and Stars". Kirjasta suunniteltiin myös elokuvaa, taisi olla peräti Jean Renoirin toimesta Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Helmikuu 14, 2006 Joo. Hannu taisi vastasi esitettyyn kysymykseen ekana. Pilotti oli Antoine de Saint-Exupéry, päivämäärä 15.2.1938 ja koneena Caudron Simoun F-ANXK. Tarkoitus oli lentää New Yorkista Tulimaahan. Toipilasaikana syntyi tuotannon huippuihin kuuluva klassikko "Siipien sankarit". Syyksi Guatemalan kaputtiin mainitaan että mekaanikko André Prévot'lta menivät tankatessa sekaisin britti- ja jenkkigallonat (4.54 vs. 3.78 litraa). Sen sijaan että olisi keskeyttänyt lentoonlähdön huomatessaan että painoa oli liikaa, Saint-Ex veti koneen ilmaan väkisin. Kone hajosi rysäyksessä 150 metrin säteelle. Niin legendaarinen ilmailija kuin olikin, Saint-Ex vaikuttaa kyllä olleen varsin huoleton asenteiltaan jopa sen ajan mittapuun mukaan... luottomekaanikko Prévot -parka sai hänen kyydissään pelätä kerran jos toisenkin - edellinen kaputti oli samanlaisella Simounilla F-ANRY Libyan aavikolla joulukuussa 1935, silloinkin pitkänmatkan lentoyrityksessä (Pariisista Saigoniin). Eksyksiin joutunut Saint-Ex vajui silloin huonossa näkyvyydessä ja väärällä korkeusmittariasetuksella huomaamattaan hiekkadyyneihin täydessä matkavauhdissa. Lienee ollut aika lailla tuuria matkassa, kun ensikosketus tapahtui dyynin huippuun eikä kylkeen. Uransa aikana Saint-Ex ehti romuttaa ainakin puoli tusinaa konetta. Kuva herroista poseeraamassa F-ANRYn edessä löytyy osoitteesta http://aerostories.free.fr/biographies/saintex/B90-442.JPG , Saint-Ex puvussa oikealla. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Helmikuu 14, 2006 Joo. Hannu taisi vastasi esitettyyn kysymykseen ekana. Tiedä sitten mihin Jouni viittasi, mutta kysytään nyt ennen kuin se ehtii älähtämään Tosin luulen, että jotenkin tuo AdSE vastenta kättäänkin heilutteli, kun sodassakin lenteli, mutta mistäs sitä tietää. Annetaan vastalahjaksi joku ihan älyttömän helppo kysymys - tai sitten ei. Sarjasta mitä yhteistä on.... Boeing 747:llä ja eräällä suomalaisella purjekonetyypillä? t. hannu EDIT: täsmällisempi kysymyksenasettelu Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Helmikuu 14, 2006 Tiedä sitten mihin Jouni viittasi Saint-Ex:n vasen käsi vammautui niin pahoin, ettei pystynyt käyttämään laskuvarjoa - näin ainakin Websterin "Pikku prinssin elämän" mukaan. Kultturin tuntemus on täällä melko laajaa näemmä. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Helmikuu 14, 2006 Tiedä sitten mihin Jouni viittasi, mutta kysytään nyt ennen kuin se ehtii älähtämään Jouni tiesi heti kenestä on kyse, mutta ei vastannut varsinaiseen kysymykseen - ja pitää paikkansa, Saint-Exällä oli vasemman käden amputointi lähellä. Consuelo-vaimo kielsi (sankarilta itseltään oli tolkku pois). Käsi ei sittemmin enää noussut olkapään tasoa korkeammalle. Laskuvarjon avaamiseen tuon vamman ei olisi luullut vaikuttavan - eikös se kahva ole sijoitettu oikealla kädellä vedettäväksi - mutta varjon ohjailu olisi kyllä varmaan ollut vaikeaa. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Helmikuu 14, 2006 Joo... mulla ei ollut sopivaa kysymystä mielessä. Ja olin kyllä tavattoman utelias näkemään kuinka monella on tämänkin puoli hallussa. Aika tietoniekkoja täällä on. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Helmikuu 14, 2006 Aika tietoniekkoja täällä on. No webbi vähän auttoi... hoo Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Helmikuu 14, 2006 Annetaan vastalahjaksi joku ihan älyttömän helppo kysymys - tai sitten ei. Sarjasta mitä yhteistä on.... Boeing 747:llä ja eräällä suomalaisella purjekonetyypillä? t. hannu No ainakin sellainen yhteinen tekijä löytyy, että NASA on käyttänyt lentokokeissaan sekä Boeing 747-konetta siiven virtauksien (vortex) kokeisiin ja PiK-20E konetta myös siiven virtauskokeisiin (airflow over lifting surfaces). Eipä siellä ainakaan muita suomalaisia purjekoneita ole ollut kokeissa. Tällainen yhteensattuma olisi tarjolla... Ja paikkana oli "NASA Dryden Flight Research Center at Edwards, California." Jukka Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Helmikuu 14, 2006 No ainakin sellainen yhteinen tekijä löytyy, että NASA on käyttänyt lentokokeissaan sekä Boeing 747-konetta siiven virtauksien (vortex) kokeisiin ja PiK-20E konetta myös siiven virtauskokeisiin (airflow over lifting surfaces). Eipä siellä ainakaan muita suomalaisia purjekoneita ole ollut kokeissa. Tällainen yhteensattuma olisi tarjolla... Ja paikkana oli "NASA Dryden Flight Research Center at Edwards, California." Jukka Ihan hyvä vastaus, mutta ei ollenkaan se mitä ajoin takaa hannu Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Helmikuu 14, 2006 Ihan hyvä vastaus, mutta ei ollenkaan se mitä ajoin takaa hannu Voihan nenä... No, arvasin, että tämä ei ehkä osu kohdalle. Tässä alla on linkki tuonne NASA:n sivuille, jossa on tuo koe-konelista. Hienoa, että PiK-20E on tuonne päässyt... http://www.dfrc.nasa.gov/Gallery/Photo/index.html Jukka edit: Terohan olikin jo ehtinyt linkin laittaa, kiitti! Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Helmikuu 15, 2006 No höh... tän PITI olla helppo. Annetaan nyt lisävihjeenä, että yhteys on varsin leikkimielinen (mutta perusteltu) ja kyseessä on puukone. hannu Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Helmikuu 16, 2006 No HUOH! Eikö Jounikaan muka tiedä? Annetaan nyt sitten vielä lisävihjettä: tämä ei koske kaikkia ko. tyypin koneita... hoo Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Helmikuu 16, 2006 Mietin kauan, että laitanko tämän vastauksen, mutta kun kyse on kerran leikkimielisestä kysymyksestä, niin olkoon. Pitäähän tässä edes yrittää jotakin. Vastaan, että "Dumbo"! Onhan se melkein kuin "Jumbo" eli Boeing 747. PiK 10 "Moottoribabyn" nokkaan maalattiin Disneyn "Dumbo"-kuva sen valmistuttua vuonna 1949. Kone tehtiin modifioimalla se Grunau Baby-purjekoneesta...asialla tietenkin Alanne & Svahn. Tunnetaan nimellä "Paukkulauta", tunnus OH-PXA. Onhan tämä taas hieman kaukaa haettu arvaus, mutta Dumbo-Jumbo...olkoon! Onhan 747 vähän kuin lentävä norsu... Menikö taas metsään? [ attachment removed ] Jukka Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Helmikuu 16, 2006 No täytyy myöntää, että tuo oli niin lahjakas vastaus, että JOS oikeaa ei ala löytymään, niin saatan sen lopulta vaikka julistaa voittajaksi Ja vaikka se onkin täysin metsässä, niin jotain oikeaakin siinä on. Siis ihan vähän, mutta tavallaan kuitenkin. Ja mulle moput ei ole purjekoneita... eli kyseesssä on ihan aidosti aurinkokäyttöinen laite. Ja Suomessa suunniteltu ja rakennettu. t. hannu Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
