KysymysKetju

[Guest raineri]

Olisko tämmönen yhteys. KLM:n DC 8 PH-DCC sarjanumero (45378), kone oli ristitty Sir Frank Whittlen mukaan.

[Juha Klemettinen 28]

Olisko tämmönen yhteys. KLM:n DC 8 PH-DCC sarjanumero (45378), kone oli ristitty Sir Frank Whittlen mukaan.

 

Tulihan se sieltä, ilman enempiä vihjeitä.

Ja Raino kysyy...

Juha

[Pentti Salo 0]

Nostetaan hieman. Poikahan oli myös, lentäjä Briteillä. BBC:llä oli hieno muistelu Frankin elämästä,  vuosia sitten.

[Guest raineri]

Pahoittelut viipymisestä. Arvuutellaanpas taas tiettyä lentokonetta, voi olla helppokin. Kyseinen kone oli aikaansa edellä ja käyttäjälleen edistyksellinen monellakin tavalla.

[Guest raineri]

Kyseinen on sotalaite ja sen saama tyyppimerkintä saattaa tuntua harhaanjohtavalta.

[Guest raineri]

Koneella on yhteyksiä mm. Bell X-1:een.

[Tuomas Ritari 0]

Ihan hihasta vedettynä Messerschmitt Me 163. Yhteys Bell X-1 voisi olla esimerkiksi jonkin suunnittelijan kautta, kun kai kaikki vähänkään taitavat ja ansioituneet joutuivat / pääsivät mukaan Usan tai Neuvostoliiton suunnittelutiimeihin eri aloille.

 

Esim. Alexander Lippisch voisi olla sekaantunut myös X-1:sen suunnitteluun.

[Guest raineri]

Oikeilla jäljillä olet kyllä, haettu kone on aiemmin suunniteltu. Kone oli ainoa "lajinsa" edustaja.

[Guest raineri]

Sarjasta Kovan onnen kundi (eräästä hahmosta) voi löytää aasinsillan koneen valmistajaan. Valmistajan niminen yhtyekin on olemassa.

[Guest raineri]

Haettu oli kaksipaikkainen mutta siitä tehtiin myös yksipaikkainen versio.

[Ilkka Toivanen 4]

Kun ketju ei etene, veikataan jotakin.

 

Valmistaja on melko varmasti Consolidated, ja tyyppi voisi olla XA-11A.

[Guest raineri]

Hyväksytään, vaikka tuo XA-11A taisi olla A-11 jota käytettiin Allisonin testipetinä eikä varsinainen Air Corpsin hävittäjä.

 

Vastaukseksi olisi kelvannut myös PB-2A joka oli koneen tyyppimerkintä USAAC:ssä tai YP-24 joka oli Locheed-Detroitin kehitys nimi koneelle. Kyseisen firman konkurssin jälkeen koneen suunnittelija Robert J Woods palkattiin Consilidatediin jossa hän jatkoi koneen kehitystä.

 

Haettu oli siis, USAAC:n ensimmäinen yksitasoinen sisäänvedettävillä laskutelineillä ja suljetulla ohjaamolla varustettu hävittäjä. Koneen saama tyyppimerkintä PB-2A (pursuit biplane) voi tuntua harhaanjohtavalta, merkintä tarkoittaa ilmeisesti miehistön eikä siipienparien lukumäärää. PB-2A jäi ainoaksi tämän tyypin koneeksi. Yhteys Bell X-1:een on suunnittelija Robert J Woods (Hänen kynän tuotoksia on nähty myös Suomen taivaalla http://en.wikipedia.org/wiki/P-39_Airacobra). Consolidated Catalina siis aasinsiltana. Yksi koneista muutettiin  PB-2A´special´:ksi (yksipaikkainen kaksipaikkainen?) kilpailuun "hernepyssyn" seuraajasta. Kone ilmeisesti todettiin liian raskaaksi ja se jäi ainoaksi specialiksi.

 

Ilkka ollos hyvä, stage is yours.

[Ilkka Toivanen 4]

Joo, noiden vekottimien tyyppimerkintäkirjo kuten Consolidatella yleensäkin on aika monipuolinen...

 

Kysytäänpä taas lentokonetyyppiä.

Mistä lentokonetyypistä tuli "melkein kotimaisen lentokoneteollisuutemme tuote"?

 

Kyseessä ei ollut aivan tavanomainen vekotin.

 

[Antton Rintala 0]

Olisiko kyseessä DH Mosquito, ja suomalainen projekti vuodelta -43 nimeltä Vihuri tai Wihuri.

[Ilkka Toivanen 4]

Vihuri olisi kelvannut kyllä vastaukseksi, mutta nyt ei kysytä tällä foorumilla jo aikaisemmin keskusteltuja asioita.

 

Vaikka tuo Vihuri-Mosquito ei aivan tavanomainen ollutkaan, niin kysytty vekotin ei ollut niinkään tavanomainen, kuten ensimmäisessä vihjeessä todetaankin  8)

 

[Ilkka Toivanen 4]

Jaa vihje? Kyse ei ollut pelkästään paperilentokoneesta, vaan konetyyppi on myös lentänyt.

[Arne Wallen 72]

Jaa vihje? Kyse ei ollut pelkästään paperilentokoneesta, vaan konetyyppi on myös lentänyt.

 

Ei nyt ihan täysillä jaksa ajatella mutta Koolhoven vai mites tuo lausuttiin lenteli melkein. :'(

[Juha Ritaranta 947]

Aarnen vastaus on niin helkutin hyvä ja lähellä, että hän saa iloliemin, eikun siis mielin, vastausvuoroni siinäkin tapauksessa, että veikkaukseni olisi oikein.

LearFan 2100 oli joskus tapetilla Hallissa rakennettavaksi. Alla yksi prototyypeistä kuvattuna Renossa vuonna 1986.

 

[ attachment removed / expired ]

 

Olen lähdössä reissuun, enkä oikeasti ehdi keksiä kysymystä, mutta en malttanut olla vastaamattakaan, sorry. Vaan saattoihan tämä mennä pieleenkin.

 

[Ilkka Toivanen 4]

Liippaa kyllä todella läheltä nyt, mutta Juhan vastaus ei ole se haettu. Näitä on ilmeisesti useampiakin "ei niin tavallisia"... Kysytty on edelleen ehkä vielä "yhden tason verran" epätavallisempi.

[Juha Ritaranta 947]

Nyt kun rupesin miettimään, niin eihän se tuo ollutkaan, vaan joku vastaava, jonka nimi ei nyt just tule mieleeni. Ehkä jollakin välähtää.

[Ilkka Toivanen 4]

Juhalle joka tapauksessa iso 

[Tero Tuominen 264]

Taustatoimitus jälleen aktivoitui. Karsin kuitenkin ykkösvinkin ja mennään tällä: AVTEK 400 (Aluksi Valmet Tarvitsee Eduskunnan Kassasta 400 miljoonaa)?

http://www.airport-data.com/aircraft/photo/034330.html

http://www.airport-data.com/aircraft/N400AV.html

[Ilkka Toivanen 4]

Karsit ykkösvinkin, miksi?  ???

 

Avtek 400 on joka tapauksessa kysytty kone. Sen prototyyppi (lähteissä puhutaan proof of conceptista) lensi ensilentonsa 1984. Kone ei kuitenkaan koskaan saanut FAA:n tyyppilupaa, joka johti Avtek Corporationin konkurssiin 1998. Nykyisin tuotokset omistaa AvtekAir, joka suunnittelee samankaltaista Avtek 9000T-konetta.

 

Valmet halusi komposiittiosaamista 1980-luvulla, ja Avtek 400 oli potentiaalinen valmistettava kone. Valmet neuvotteli 1985 Avtek Corporationin kanssa sotilasversion rakentamisesta*, mutta homma sitten kuivui kasaan.

 

Ja tästä kertoo mm. Ilmailu-lehti mm Avtek-kansikuvanumerossaan 4/1985 (asiasta lisää myöhemmissä numeroissa):

 

[ attachment removed / expired ]

 

Joka tapauksessa yksi mielenkiintoinen saaga maamme ilmailuteollisuudessa. Tero jatkaa, ole hyvä.

 

* Myös Ilmailu 4/1985 kirjoittaa Valmetin puolustusvälineryhmän johtajan Heikki Mäntylän sanoneen: "Meidän osuutemme yhtiön osakkaana on suunnitella koneen erikoisversioita sotilas- ja siviilikäyttöön sekä niiden valmistus ja markkinointi". N400AV lensi erään lähteen mukaan 150 tuntia.

 

Edit: footer-teksti tähden jälkeen.

[Tero Tuominen 264]

Karsit ykkösvinkin, miksi?

 

Ihan intuitiolla.

 

Taustatoimituksen kera suoritetun pähkäilyn tuloksena syntynyt, loppupeleissä taatusti helpohko aritmeettinen tehtävä (toki aluksi mukana hiukan vaikeuskerrointa, kaksi noista kun kuuluu yhteen).

 

Varman tiedon mukaan laskutoimitus 6+2+3+2=1. Ainakin Suomessa.

 

Ensimmäisenä vinkkinä: kun kaksi kuuluu yhteen, se on tietenkin 22.

[Arne Wallen 72]

No tuohon matikkaan ja omaan kansakoulutodistukseen nojaten, Fiat G 50 ja vuonna 1941 niitä tosiaan oli 32 kpl.

Mites liittyy kysymykseen, en tiedä. 8)