Kirjoitettu Toukokuu 5, 2006 No olisko se sitten NB-36H, "The Crusader" No olisi... eli kysymysvuoro Hannulle. Kyseinen koekone muokattiin raskaasta Convair B-36-pommittajasta, joka suunniteltiin 40-luvulla sen varalta että toisessa maailmansodassa Englanti kukistuisi. Silloin Saksaa olisi pitänyt pystyä pommittamaan Amerikasta. http://www.wpafb.af.mil/museum/research/bombers/b3-68.htm B-36 Peacemaker oli aikansa teknologinen huippusaavutus. Ja konetyypin lempinimihän oli Aluminium Overcast, mistä tämä koko kysymys sai alkunsa (sama yksilökohtainen nimihän oli tuolla B-17-koneella). Aluminium Overcast -niimen alkuperä ei ole yllättävä, sillä B-36 oli todella suuri ilma-alus. Alla olevan linkin kuvassa vertailukohteena on B-36:n rinnalla atomipommit Japaniin pudottanut B-29 Stratofortress, joka oli II maailmansodan suurin pommittaja. http://www.wpafb.af.mil/museum/research/bombers/xb36-9.jpg' B-36-koneelle suunniteltiin jopa telaketjulaskutelinettä: http://www.wpafb.af.mil/museum/research/bombers/xb36-13.jpg The Crusader, tyyppimerkinnältään NB-36H, oli todellakin historiallisesti ainutlaatuinen ilma-alus, koska sen mukana lensi ihan oikea toimiva ydinreaktori. Ei taitaisi onnistua nykyaikana... Koneella tehtiin 47 koelentoa 50-luvun puolivälissä. Hankkeen vaarallisuutta kuvaa se, että siivellä oli aina C-97-kuljetuskone, jonka laskuvarjojääkärit olivat mahdollisessa onnettomuustilanteessa valmiita hyppäämään ja eristämään koneen säteilevän hylyn (ei ehkä kaikkein miellyttävin tehtävä). Mutta tuolloin katsottiin, että vaikkapa höyryvoiman käyttöönotto oli aikoinaan vaarallista. Siksi riskit on uuden teknologian edessä hyväksyttävä. Crusaderin ensilento tapahtui 1955 ja viimeinen lento tehtiin 1957. Kone romutettiin ja säteilevät osat haudattiin maahan. NB-36H Crusaderissa todella kulki mukana käynnissä oleva aito atomimiilu. Lentojen välillä sitä säilytettiin maan alla, josta se vinssattiin ennen lentoa koneeseen. Reaktori sijaitsi takapommikuilussa ja paino-ongelmien takia sitä ei käytännössä oltu eristetty juuri mitenkään. Miehistö sen sijaan istui aivan koneen etuosassa massiivisten lyijy/kumiseinämien suojaamana. Ainoat aukot olivat lentäjien 30 senttiä paksut lyijylasi-ikkunat. Tässä asiaa mm. ohjaamon suunnittelusta. http://www.wpafb.af.mil/museum/research/bombers/b3-84.htm Ja koneesta yleensä: http://home.att.net/~jbaugher2/b36_14.html NB-36H:ssa ydinreaktiota ei vielä käytetty tuottamaan työntövoimaa vaan kyseessä oli pelkästään reaktorin lennättämisen testaaminen. Mutta suunnitelmat olivat pitkällä. Tässä linkissä materiaalia ydinvoimalla toimivasta lentokonemoottorista sekä malleja ja kuvia suunnitelluista ilma-aluksista. http://www.airfields-freeman.com/ID/Airfields_ID_N.htm Samoin tässä, ensimmäisenä itse Crusader. http://www.strange-mecha.com/aircraft/APA/APA.html Ja tässä lisätietoa hankkeesta. http://www.megazone.org/ANP/tech.shtml Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 5, 2006 d**n, en yhtään ajatellut, että tästä tulee kysymysvuoro Mikä on tämä kone, jolla ei koskaan noustu tai laskettu suoraan vastatuuleen, vaikka koneella oli sekä nousu- että laskukiito? hannu EDIT: kysymystä vähän vaikeutettu Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 6, 2006 No helpotetaan sen verran, että kyseessä lajissaan (taas kerran jossain mielessä) ainutlaatuinen suihkuhävittäjä. hannu Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 6, 2006 No helpotetaan sen verran, että kyseessä lajissaan (taas kerran jossain mielessä) ainutlaatuinen suihkuhävittäjä. hannu Convair Sea Dart Sillä ei noustu ja laskettu aaltoja vastaan, vaan sivusta aaltoihin nähden. 8) "Normal landing and takeoff procedures for both the twin-ski and single-ski configuration were to maintain a heading parallel to the major wave or swell condition and into the wind as much as possible. Usually, this involved a crosswind component of 30 to 60 degrees. Landing or takeoff directly into any sizeable wave pattern or swells was unacceptable and not attempted. A smoke float deployed during operations indicated wind conditions. Except for being underpowered, the open-sea handling characteristics were considered excellent by the test pilots. This was despite the 120-knot takeoff speed and 125-knot landing speed." http://www.fiddlersgreen.net/AC/aircraft/Convair-SeaDart/info/info.php Jukka Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 6, 2006 Convair Sea Dart Sillä ei noustu ja laskettu aaltoja vastaan, vaan sivusta aaltoihin nähden. 8) Jukka Bingo ja vuoro hannu p.s. Sorge viive, olin räpistelemässä Etelä-Suomen taivaalla kauden ekalla kunnon keikalla... Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 6, 2006 Bingo ja vuoro hannu p.s. Sorge viive, olin räpistelemässä Etelä-Suomen taivaalla kauden ekalla kunnon keikalla... Okei, täältä tulee: Mikä lentokone on kyseessä. Alkuperäinen tyyppi sekä muunnos tai alatyyppi tulee tietää kyseisestä koneesta. Vihje 1: Tarinan mukaan tämä koneyksilö oli siirtolennolla Suomeen, kun se teki pakkolaskun erääseen Euroopan maahan, ja kone jäi sinne. Se ei siis tullut koskaan Suomeen asti. Siihen maalattiin hieman myöhemmin punaiset tunnukset ja sitä modifioitiin, jolloin sen tyyppimerkintä jonkin verran muuttui. Samoin koneen tehtävä ja ehkäpä "luonnekin". On myös toinen versio tapahtuneesta, jossa on arveltu, että kone ei olisi ollutkaan siirtolennolla Suomeen... Jos kyseinen koneyksilö olisi lentänyt Suomeen asti, olisi se liittynyt ilmavoimiemme kalustoon ja sillä olisi ollut kymmeniä samanlaisia konetyyppejä vierellänsä "rivissä..." Jukka Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 7, 2006 Vihje 2: Kolme maata, Tanska, Ruotsi ja Ranska liittyvät juttuun ja koneeseen. Jukka Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 7, 2006 Kun ei tule edes arvauksia, niin helpotetaan hieman. Vihje 3: Kun koneeseen maalattiin uudet punaiset tunnukset, niin ne eivät olleet sotilastunnukset eivätkä rekisteritunnukset vaan jotkut muut. Lisäksi koneen uusi rekisteritunnus viittasi jälkiosaltaan erääseen suomalaiseen tunnettuun Draken-pilottiin tai entiseen suomalaiseen televisio-merkkiin. Ja ne kolme "vinkkimaata" olivat Tanska, Ruotsi ja Ranska. Pakkolasku tapahtui jossakin niistä. Koneen moottorista löytyi 300 heppaa. . Mikä on siis tämä ilmavoimissammekin lentänyt konetyyppi ja sen muunnos? Jukka Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 8, 2006 Kun ei tule edes arvauksia, niin helpotetaan hieman. Vihje 3: Kun koneeseen maalattiin uudet punaiset tunnukset, niin ne eivät olleet sotilastunnukset eivätkä rekisteritunnukset vaan jotkut muut. Lisäksi koneen uusi rekisteritunnus viittasi jälkiosaltaan erääseen suomalaiseen tunnettuun Draken-pilottiin tai entiseen suomalaiseen televisio-merkkiin. Ja ne kolme "vinkkimaata" olivat Tanska, Ruotsi ja Ranska. Pakkolasku tapahtui jossakin niistä. Koneen moottorista löytyi 300 heppaa. . Mikä on siis tämä ilmavoimissammekin lentänyt konetyyppi ja sen muunnos? Jukka Taitaapi sitten olla Breguet 14 A2, joka tanskalaisen ohjaajan lentämänä teki pakkolaskun Enköpingiin, liekö sitten muutettu versioksi S, ja olisko olleet punaisen ristin tunnukset, kun kone länsinaapurissamme ensin ilmavoimissa 1919-1922 (tunnus 9100) ja sittemmin ambulanssina lenteli, kunhan koneen 1000 kruunulla koneen ostanut Nils Söderberg voitti sillä ensin 14000 kruunua ILUG 1923 kilpailuissa. Tunnus oli käsittääkseni S-AIAA, mutta jos meikän svenska-talande yhtään pelaa, niin konetta käytettiin varaosina siihen vihjeen mukaiseen S-ASAA-koneeseen (lähde: http://www.smb.nu/svenskavingar/flygplan.asp?ID=39). Öö... olikohan tuossa kaikki oleellinen? Huoh.. tarkemmin kun lukee, niin tuskin mun vastauksesta juuri mitään tolkkua saa hannu (emmä mitään tiiä, mutta oon hyvä googlettamaan Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 8, 2006 Taitaapi sitten olla Breguet 14 A2, joka tanskalaisen ohjaajan lentämänä teki pakkolaskun Enköpingiin, liekö sitten muutettu versioksi S, ja olisko olleet punaisen ristin tunnukset, kun kone länsinaapurissamme ensin ilmavoimissa 1919-1922 (tunnus 9100) ja sittemmin ambulanssina lenteli, kunhan koneen 1000 kruunulla koneen ostanut Nils Söderberg voitti sillä ensin 14000 kruunua ILUG 1923 kilpailuissa. Tunnus oli käsittääkseni S-AIAA, mutta jos meikän svenska-talande yhtään pelaa, niin konetta käytettiin varaosina siihen vihjeen mukaiseen S-ASAA-koneeseen (lähde: http://www.smb.nu/svenskavingar/flygplan.asp?ID=39). Öö... olikohan tuossa kaikki oleellinen? Huoh.. tarkemmin kun lukee, niin tuskin mun vastauksesta juuri mitään tolkkua saa hannu (emmä mitään tiiä, mutta oon hyvä googlettamaan Tulihan se oikea vastaus sieltä! Itse asiassa kyseessä oli juuri kaksi eri konetta, mutta samalla tunnuksella, eli vähän oli kompaa mukana. Tuossa tuo tarina tulikin jo, laitan vielä vähän täydennystä: Vuonna 1919, yksi Breguet 14 A.2, Ranskassa rakennettu pommi- ja tiedustelukone oli siirtolennolla Pariisista Suomeen, kun se teki pakkolaskun Enköpingin lähellä keski-Ruotsissa. Sitä lensi tanskalainen pilotti. Kone lahjoitettiin Ruotsin Armeijan Lentokonetehtaalle ja se oli käytössä vuoteen 1922. Koneessa ei ollut aseistusta, ja siinä oli 300 hp Renault-moottori. Yhden version mukaan ei ole varmaa, että oliko kone todella siirtolennolla Suomeen. Koneen osti Nils Söderberg vuonna 1923 ja se sai siviitunnuksen S-AIAA. S-ASAA. Sillä osallistuttiin kansainvälisiin lentokilpailuihin, voitettiinkin eräs, ja jonka jälkeen se jäi Malmenille. Siitä otettiin varaosia Ranskassa modifioituun ja sieltä hankittuun (katso alla!) ambulanssikoneeseen, joka sai kumma kyllä saman tunnuksen S-ASAA kuin edellinenkin Breguet. Mm. moottori otettiin ja siirrettiin vanhasta S-ASAA:sta uuteen S-ASAA:n. Vuonna 1923, prinssi Carl hankki Ranskasta maa- ja vesikoneen tyyppiä Breguet 14 T bis, joka oli uudelleenrakennettu Ranskassa lentäväksi ambulanssiksi. Kone luovutettiin Punaiselle Ristille ja sen tunnukseski tuli S-ASAA. se sai saman siviilirekisterin S-ASAA kuin pakkolasku-Breguet. Ambulanssikonetta lensi enimmäkseen legendaarinen Ferdinand Cornelius. Sen tukikohta oli Boden pohjois-Ruotsissa ja se pelasti monta ihmishenkeä "villissä Pohjolassa." Konetta käytettiin vuoteen 1926 asti. Virtualpilots.fi-artikkelin mukaan ( ote artikkelista alla) on epäselvää, oliko juuri tämä Breguet-kone siirtolennolla Suomen ilmavoimille. Ruotsalaisten lähteiden mukaan se oli, joten tässä piilee pieni arvoitus eli mysteeri, joka olisi kiva selvittää. Voi olla kyllä hankala juttu. "In July 1919 one Breguet 14, flown by a Danish pilot from Paris to Stockholm and back (some sources say Finland was the goal), made a forced landing near Enköping in Sweden. The aircraft was donated to the Swedish Army and it was in use there until 1922. If this flight had something to do with the delivery of Finnish aircraft is not clear. " (http://www.virtualpilots.fi/hist/WW2History-Bregue14.html) Ambulanssi-Breguetin malli on esillä Flygvapenmuseumissa Linköpingissä. http://www.smb.nu/svenskavingar/flygplan.asp?ID=39 http://www.avrosys.nu/aircraft/Flygkomp/21Breguet.htm http://www.virtualpilots.fi/hist/WW2History-Bregue14.html Jukka Hannu, ole hyvä! edit: korjattu töppäykset! Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 8, 2006 Tulihan se oikea vastaus sieltä! Itse asiassa kyseessä oli juuri kaksi konetta, mutta samalla tunnuksella, eli vähän oli kompaa mukana. Tuossa tuo tarina tulikin jo, laitan vielä vähän täydennystä: http://www.smb.nu/svenskavingar/flygplan.asp?ID=39 Jukka Hannu, ole hyvä! Kyllä tuo yo. viitteen mukaan tuon yksilön tunnus olisi ollut S-AIAA, onko sinulla jotain tarkempaa tietoa asiasta, vai pitääkö mun mennä ruotsin kertauskurssille? Mietin tässä hetken kysmystä, kun alkavat varastot olla vähissä hannu Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 8, 2006 Kyllä tuo yo. viitteen mukaan tuon yksilön tunnus olisi ollut S-AIAA, onko sinulla jotain tarkempaa tietoa asiasta, vai pitääkö mun mennä ruotsin kertauskurssille? Mietin tässä hetken kysmystä, kun alkavat varastot olla vähissä hannu AI AI, AIJAA!!!...AIAA...ASAA. Eli S-AIAA ei ole S-ASAA. Ei tietenkään, etkä tarvi kertauskurssia. No nyt tulikin tenkkapoo. :'( Mitenkäs olen lukenut tuon tunnuksen noin huolimattomasti viime yönä...vai oliko se edellisenä. Silmät ristissä varmaan. No olkoon sitten eri tunnus, mutta otettiinhan siitä pakkolaskukoneesta kuitenkin ne varaosat ja moottori tähän uuteen, että "melkein sama kone"... Nyt kyllä harmittaa töppäys, mutta tehty mikä tehty. Tunnustan! Korjaanpa tuota selvitystä myös tuolla edellä. Tässä pakkolaskutapauksessa kuitenkin jää edelleen mietityttämään, oliko Breguet siirtolennolla Suomeen vai ei. ??? Jukka Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 8, 2006 No, kehitellään nyt sitten uutta kysymystä. Erään sortin ennätys toisessa maailmansodassa saavutettiin 17 ilmavoitolla. Minkähän? hannu Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 8, 2006 No, kehitellään nyt sitten uutta kysymystä. Erään sortin ennätys toisessa maailmansodassa saavutettiin 17 ilmavoitolla. Minkähän? Pilotti ampui pistoolilla koneet alas Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 8, 2006 Ehkä sekin, muttei haettu hannu Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 8, 2006 Itse olisin väittänyt tätä yhden päivän sotasaaliiksi itärintamalla. Nyt kun vain muistais kuka. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 8, 2006 Itse olisin väittänyt tätä yhden päivän sotasaaliiksi itärintamalla. Nyt kun vain muistais kuka. Tämmöiseltä sivulta löytyy tieto, että Emil "Bully" Lang olisi pudottanut 18 konetta yhden päivän aikana. Tiedä sitten, onko tuokaan ennätys. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 8, 2006 Vastaan Heinrich Bär, ampui 17 viholliskonetta alas Battle of Britainin aikana, ollen tuolloin Luftwaffen paras NCO-pilotti (Non-Commissioned Officer Pilot.) "During the Battle of Britain, he was the Luftwaffe's top scoring NCO pilot with a total of 17 kills during that period." http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/bar.html Bär tunnettiin myös lempinimillä "Heinz" tai "Pritzl". Jukka Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 8, 2006 Muistaakseni Hans Joachim Marseille ampui yhden päivän aikana alas 17 konetta Pohjois-Afrikassa mersullaan, keltaisella 14:lla. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 8, 2006 Suuria saavutuksia, mutta ei oikeaa vastausta... Autetaan sen verran että kyseessä oli italialainen pilotti hannu Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 8, 2006 Suuria saavutuksia, mutta ei oikeaa vastausta... Autetaan sen verran että kyseessä oli italialainen pilotti Eniten pudotuksia kaksitasolla? Il Capitano Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 8, 2006 Kapteeni Mario Visintini, eniten pudotuksia kaksitasolla, 17 kpl:tta. 1 kpl Fiat CR.32:lla ja 16 Fiat CR.42:lla. http://surfcity.kund.dalnet.se/italy_visintini.htm Jukka Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 8, 2006 Eniten pudotuksia kaksitasolla? Il Capitano Muuten osui, mutta väärä ukko. Tuossa oikea: http://surfcity.kund.dalnet.se/italy_visintini.htm (mutta Jukka ehti ensin saada nimen oikein) Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 8, 2006 Muuten osui, mutta väärä ukko. Tuossa oikea: http://surfcity.kund.dalnet.se/italy_visintini.htm (mutta Jukka ehti ensin saada nimen oikein) Jep, niin taisin ehtiä. Muokkasin vain nuo Fiat-koneet siihen perään myöhemmin. Tuolla sinun "ukollasi" oli noita Mersu-pudotuksiakin, muutenhan heillä on sama määrä pudotuksia. Jukka Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 8, 2006 Eniten pudotuksia kaksitasolla? Annetaan tällä nyt vastausvuoro kaimalle, vaikka nimi olikin väärin, kun tarkkaan ottaen kysyin vain sitä ennätystä, enkä kuka sen omistaa. hannu Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
