KysymysKetju

[Jouni Laukkanen 55]

Väsyneeseen päähän tulee tällainen ajatus: Vinka Trainer Modifed =VTM

Juha.

 

Nope.

[Mikko Antero Huolman 0]

ensimmäinen redigo, aikaisempi oli nimeltään turbo vinha, mutta sen kuoreveden onnettomuuden jälkeen konetta kehitettiin ja uudeksi nimeksi tuli redigo, ja tässä yksilössä oli se "heittoistuin" eli raketti joka veti kuskin pois ohjaamosta. olisiko sit eka suomalaisessa siviilirekisterissä oleva kone jossa "heittoistuin". kunnes tämäkin ajettiin tonttiin belgiassa

[Jouni Laukkanen 55]

ensimmäinen redigo, aikaisempi oli nimeltään turbo vinha, mutta sen kuoreveden onnettomuuden jälkeen konetta kehitettiin ja uudeksi nimeksi tuli redigo, ja tässä yksilössä oli se "heittoistuin" eli raketti joka veti kuskin pois ohjaamosta. olisiko sit eka suomalaisessa siviilirekisterissä oleva kone jossa "heittoistuin". kunnes tämäkin ajettiin tonttiin belgiassa

 

Ei... kyllä se liittyy lähinnä liittyy sanaleikkiin VTP (ensimmäinen RediGo) ja VTM välillä.

[Tero Tuominen 264]

Ei ole ketju näköjään edennyt, joten koitetaan taas arvata. Ensin oli siis Vinkasta kehitetty Valmet L-80 TP Turbo-Vinha OH-VBB.

 

Sen onnettomuuden jälkeen huonon maineen välttämiseksi tuli tyyppimerkinnäksi samalla Allison-potkuriturbiinimoottorilla varustetulle koneelle L-90 TP Turbo-Vinha.

 

Se sai vielä ennen seuraavan yksilön OH-VTP:n ensilentoa uuden nimen Redigo (tai kuten markkinointimateriaaleissa kirjoitettiin, RediGo).

 

Turbomeca-moottorilla varustettu versio oli nyt tapetilla oleva OH-VTM. Ja siinä voimanlähteen tyyppi oli TP319.

 

VTP:n seuraajaan VTM:ään tuli siis TP-moottori. Ei ehkä toimi etsittynä sanaleikkinä... taitaa olla sisäpiirin tietoa?

 

 

 

 

 

[Tero Polamo 0]

Uskaltaisin väittää, että kaima on oikeassa.

VTM oli yksilö joka tuhoitui Belgiassa lentonäytöksessä ja oli varustettu Turbomega moottorilla.

VTP oli ensimmäin kone kauppanimellä RediGo:n ja varustettu uuden mallisella perärungolla. Muistikuva on, että koneeseen vaihdettiin perärunko ja se sai uuden tunnuksen, tuo VTP:n. ??? Koneella lennettiin pääosa koelennoista, sekä osa esittelylennoista. Esittelylentojen varten valmistui myös toinen yksilö VTS.

L-90 koneista VTM oli ainoa kone missä oli Turbomega moottori. Kaikki muut oli varustettu Allisonilla.

[Ari Aho 62]

Tuota selitystähän tarjottiin heti alkuun, mutta Jouni oli tätä mieltä:

 

 

 

 

Nooo.... periaatteessa, mutta tähän liittyy kyllä vielä hauskempi juttu...

[Jouni Laukkanen 55]

Niin, tuntuu jämähtäneen tähän. Harrilla olisi 6 oikeaa vastausta ja Terolla 5, jäljellä 2 vastaamatonta kysymystä (PJK, VTM). Tuumaan, että kerron pian nuo jutut itse ja siirrän vastausvuoron Harrille. Miten on?

[Ilkka Toivanen 2]

PJK on selvästi sarjaa "Piper Joka Kotiin" 

[Jouni Laukkanen 55]

PJK oli toinen Oulun Ilmailukerhon uudehkona hankkima Super Cub. Syntyi legenda, jonka mukaan PJK tuli sanoista Pentti "Jänö" Kaukonen. Oululaiset ja muutkin ilmailuhistoriasta tietävät tuntevat kyllä kuka hän on miehiään. Tosiasssa tälle koneelle myönnettiin normaalissa järjestyksessä tunnus, sillä se oli ollut sitä ennen Molinolla lentämässä kellukekoelentoja. Tällä koneella ei siis ole oikeasti tarinaa.

 

VTM taas oli seurausta siitä, että kun Valmetilla oli jo Tango-Papa, niin pitihän sitä saada Tango-Mama!

http://www.spotterbase.com/picture/fluggeraete/optimal/002430_l90tp_oh_vtm_1988_08_28_resize.jpg

 

Kuulin tämän jutun muistakseni kun pääsin kesäteekkarina ilmailuinsinööri Lassi Valveen mukaan mittaamaan RediGojen melua. Sankari-koelentäjä haki meidät Tango-Papalla ja sitten sitä lennettiin VFR:ää läpi pilvien suurieleiseen tapaan. Tämän jälkeen pääsin uudestaan TP:n kyytiin kirjaamaan lentokorkeutta mittausylilentojen ajaksi.

 

Siinä oli sitten kesäuunolla ihmettelemistä kun tehtaan koelentäjä ajaa tankin kerrallaan tyhjäksi ja kun loppujen lopuksi tämä vielä rupeaa hermoilemaan siitä kun joku esikuntapelle on tulossa samaan aikaan laskuun kuin me Arrowillansa ja uhkana on että jäädään holdaamaan kakkoseksi. Lennonjohtajaa painostamalla päästään ykköseksi ja sankarilentäjä helpottuu. Syykin selviää kynnyksellä; siinä syttyy viimeinen tankki tyhjänä -valo palamaan. Sillä lailla! Pieni riskinotto ilmailussa antaa sellaista mukavaa lisäväpinää punttiin. Syykin tankkkien tyhjäksi ajamiseen oli päivänselvä: pitihän ne saada tyhjiksi kun kone oli huoltoon menossa.

 

Yhdeksää päivää myöhemmin eli 28.08.1988 tapahtuu väistämätön eli luonnollinen karsinta ja samainen lentäjä mätkähtää mäkeen OH-VTM:llä Belgiassa, Kleine-Brogelissa.

 

Tähän loppuun kuva 19.08.1988 kun ollaan lähdössä Vantaalta Halliin koelentomittauksiin. Vasemmalla Ari Piippo, oikealla Lassi Valve.

[ attachment removed / expired ]

 

Vuoro on siis Harrilla.

 

[Tero Tuominen 264]

 

Onkohan tuo Tango-Mama legendaa? Sillä tunnetusti TM tarkoittaa "Turha Muutos", kertoi eräs asian tiimoilta konsultoitu...

[Jouni Laukkanen 55]

Onkohan tuo Tango-Mama legendaa? Sillä tunnetusti TM tarkoittaa "Turha Muutos", kertoi eräs asian tiimoilta konsultoitu...

 

Joo... kuten sanottu, tämän kuulin Valmetin platalla. Oikeita vastauksia on varmaan useita, mutta juttuna Tango-Mama on kuitenkin parempi kuin TurboMega.

[Harri Koskinen 290]

Malmilta/Malmille on operoinut viisi eri yhtiötä Junkers Ju-52:lla. Taisivat kaikki käydä täällä vuonna 1940. Mitkä yhtiöt ja mistä maista?

[Ilkka Toivanen 2]

Palaverin keskeltä pikainen arvaus;

 

AB Aerotransport Ruotsi

Aero Oy Suomi

AGO Viro

LOT Puola

Lufthansa Saksa

 

Edit: LOT ei kyllä tainnut käydä enää 1940...

 

[Harri Koskinen 290]

Hyvä arvaus, yhtiöiden lukumäärä on oikein. LOT ei kuitenkaan käynyt Malmilla Ju-52:lla vaan Fokkereilla ja Lockheed Electroilla. Eli yhtä yhtiötä haetaan vielä LOT:n tilalle.

[Jukka Nisula 2 258]

Hyvä arvaus, yhtiöiden lukumäärä on oikein. LOT ei kuitenkaan käynyt Malmilla Ju-52:lla vaan Fokkereilla ja Lockheed Electroilla. Eli yhtä yhtiötä haetaan vielä LOT:n tilalle.

 

Olisiko hollantilainen KLM?

 

EDIT: KLM taisikin lentää DC-2-koneilla. Veikkaanpa sitten, että unkarilainen Malert-yhtiö.

 

Jukka

[Harri Koskinen 290]

Eipä ole KLM.

[Jukka Nisula 2 258]

Eipä ole KLM.

 

No miten on Malert?

 

Jukka

[Harri Koskinen 290]

No miten on Malert?

 

Ei ole sekään.

[Jukka Nisula 2 258]

Ei ole sekään.

 

Unkarilaisella "Malert"-yhtiöllä oli kyllä Junkers 52-koneita käytössä.

 

http://www.airliners.net/open.file?id=0063682&size=L

 

Ja lensivät Helsinkiin myös, mutta oliko kyseessä joku muu konetyyppi sitten?

edit: kolmimoottorinen SM-75? http://www.airliners.net/open.file?id=063874

 

"In the 1930s Malert opened and gradually expanded domestic flights, while aviation agreements signed with foreign states meant that the Ju-52 and SM-75 aircraft were able to bring the major cities of Europe closer to Budapest. "

 

Tällaista löysin:

 

Regular international flights from Finland in 1939:

·  Helsinki-Turku-Stockholm, carriers mentioned in the timetable: Aero Oy (Finnish), Ab. Aerotransport (Swedish), Koninklijke Luchtvaart Maatschappij (Dutch).

·  Mariehamn-Stockholm, carriers: Aero Oy (Finnish), Ab. Aerotransport (Swedish).

·  Helsinki-Tallinn, carriers: Aero Oy (Finnish), Ab. Aerotransport (Swedish), Deutsche Lufthansa A.G. (German), Polskie Linje Lotnicze Lot (Polish).

·  Helsinki--Tallinna-Riga-Kaunas-Königsberg-Berlin, carriers: Aero Oy (Finnish), Deutsche Lufthansa A.G. (German).

·  Helsinki-Tallinn-Riga-Kaunas-Wilno-Warzawa-Krakow-Budapest, carriers: Aero Oy (Finnish), Polskie Linje Lotnicze Lot (Polish), Magyar Legiforgalmi R.T. "Malert" (Hungarian).

 

Source: Heikki Immeli & Kari Juntunen: "Piletti Pietariin" (Ticket to St. Petersburg). The centenary jubilee publication of the annually in multiple volumes published "Public communications in Finland". Finnish Tourist Association, 1991.

 

http://www.histdoc.net/history/aero.html

 

Jukka

 

[Harri Koskinen 290]

Unkarilaisella "Malert"-yhtiöllä oli kyllä Junkers 52-koneita käytössä.

 

http://www.airliners.net/open.file?id=0063682&size=L

 

Ja lensivät Helsinkiin myös, mutta oliko kyseessä joku muu konetyyppi sitten?

edit: kolmimoottorinen SM-75? http://www.airliners.net/open.file?id=063874

 

Täytyypä yrittää selvitellä tuota Malertin Helsingin-lennoillaan käyttämää konetyyppiä, mutta joka tapauksessa haen vielä (ainakin) yhtä yhtiötä.

[Jukka Nisula 2 258]

Täytyypä yrittää selvitellä tuota Malertin Helsingin-lennoillaan käyttämää konetyyppiä, mutta joka tapauksessa haen vielä (ainakin) yhtä yhtiötä.

 

Sama alkoi itseäni kiinnostaa myös. Yhtiöllä oli tuolloin -30-luvun lopussa myös käytössä pienempi Focke-Wulf FW-58 Weihe-tyyppi:

 

http://www.airliners.net/open.file?id=0064276&size=L

 

Tuskin Malert tuolla Malmille lensi, luultavasti Unkarin kotimaanliikenteen kone. Junkers Ju 52 tai Savoia-Marchetti SM-75 tuntuisi olevan kyseessä. Koitetaanpa penkoa...

 

Jukka

[Harri Koskinen 290]

Tuskin Malert tuolla Malmille lensi, luultavasti Unkarin kotimaanliikenteen kone. Junkers Ju 52 tai Savoia-Marchetti SM-75 tuntuisi olevan kyseessä.

 

Sellainenkin mahdollisuus on kuulemma, että Malertin reitti olisi ollut code share LOT:n kanssa?

[Harri Koskinen 290]

Kun on jo vuorokauden verran ollut ihan hiljaista niin annetaan vinkkinä se, ettei yhtiö ehkä tule ensimmäisenä mieleen.

[Ilkka Toivanen 2]

Aeroflot, Sosialististen Neuvostotasavaltojen Liitto. AGO:n Junkerssilla? Niillähän oli ainakin ABA:n kanssa yhteistyötä Tukholma-Moskova-reitillä.

[Harri Koskinen 290]

Ei ole Aeroflotkaan...