Kirjoitettu Elokuu 25, 2006 Sinänsä mielenkiintoista, että tuo AGO:n Ju-52 lensi pitkään tunnuksella CCCP-Л64. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Elokuu 25, 2006 Hyvin kaukaa haettua, mutta yrittänyttä ei laiteta... Ensimmäinen yhtiö joka ei ensimmäisenä tule mieleen olisi BEA. Eli BEA joskus 1946-> Juha. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Elokuu 25, 2006 No British Airwayshän se oli. 1939. From late summer 1939, British Airways Ltd. (BAL) maintained a weekly service out of Perth in Scotland, to Stavanger, Oslo, Stockholm and Helsinki, using three Junkers Ju. 52/3m airliners. This service was of great importance for the British, Sweden being a major source of high grade ball bearings, urgently required for the production of vital war munitions. Diplomats also needed to travel to and fro and German propaganda in the Nordic countries had to be countered by suitable British material. http://home.online.no/~vingtor/Mosquito/Mosquito-feature.html Copy-pasten ja muotoilujen kanssa kikkaillessa meni Juhaa kauemmin Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Elokuu 25, 2006 Niin toisaan niillähän oli niitä on ennen toista rähinää. Eli minulla meni ajankohta metsikköön... Juha. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Elokuu 25, 2006 No löytyihän se viideskin yhtiö. Juhakin oli jo oikeilla jäljillä arvaten maan oikein, mutta Ilkalla oli yhtiö oikein kuten neljä muutakin yhtiötä. Eli Ilkka kysyy seuraavaksi. Tuohon British Airwaysin Junkersiin liittyy muuten mielenkiintoinen tarina. Cato Guhnfreldin kirjassa "Fornebu 9. April" kerrotaan mainittuna päivänä 1940 Fornebyssä saksalaisten käsiin jääneestä BA:n Ju 52 G-AFAP "Jason" -koneesta, joka oli reitillä Perth (Skotlanti) - Sola - Forneby - Bromma - Helsinki. Saksalaista komennuskuntaa, joka otti sotasaaliskoneita haltuun, johti Hptm Hans-Karl von Winterfeld, joka oli ennen sotaa DLH:n edustajana Lontoossa. Hän lähetti BA:lle sähkeen: "Received from British Airways Ltd. one Junkers Ju 52/3m in excellent condition - with thanks. It may be returned to you after the war!" Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Elokuu 25, 2006 Nojoo, puhdasta tietoa Tämänkertainen kysymys on taas sarjassa "niitä oikeita vastauksia ei välttämättä ole olemassa", mutta jos luotettavasta lähteestä pystyy meikäläisen tarkoittamaa aikaisempaa ajankohtaa tarkoittavan vastauksen poimimaan niin se hyväksytään kysymyksen "aukioloaikana". Eli mikä on todistettavasti kronologisesti ensimmäinen lentäen suoritettu eläinkuljetus Suomessa? Eikä tässä tarkoiteta mitään lemmikkikissan tai -koiran kuljetusta, vaan useamman hyötyeläimen... Kuka muistaa Lihakunnan... Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Elokuu 25, 2006 Charme Asserdalia kuskattiin ekassa luokassa Keski-Eurooppaan kilpailumatkalle Finskin ykkösluokassa. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Elokuu 25, 2006 Finlantic kuljetti hevosia DC-6:lla 1960-luvun alussa niin, että ne söivät melkein koko "ruuman" seinät eristeineen päivineen... Ilkka varmaan kuitenkin tarkoittaa vielä vanhempia lentoja, eikö vain? Jukka Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Elokuu 25, 2006 Arvasin, että joku menee vipuun Finlanticin hevosiin Sanotaanko, että hokema "Sissi on sika siviilissä" voi tuoda jotakin mieleen! Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Elokuu 25, 2006 Olisko Kar-Air kuljettanut vihjeen mukaisesti sikoja Neukkulaan?? Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Elokuu 25, 2006 Heitänpä tähän kiusallani, että kun "kala" kuuluu kerran eläinkuntaan, niin Aeron "Junnut" kuskasivat jäämeren rannalta Petsamosta turskaa ja lohta vuosina 1940-41 pääkaupunkiseudulle. Tiedän että vastaukseni hylätään, taas... Jukka Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Elokuu 25, 2006 Olenpa joskus tavannut Suomessa hollantilaisia siankasvattajia, joille oli toimitettu suomalaista sianspermaa jalostustarkoituksessa. Tämä oli joskus 70-luvun lopulla. Tästä voisi päätellä, että suomalaisia sikoja (karjuja?) on sitä aikaisemmin voitu kuljettaa lentokoneella vaikkapa Hollantiin tai Tanskaan jalostustarpeisiin, mutta ajankohdasta tai yhtiöstä ei ole hajuakaan. Lihakunta-nimi kuitenkin otettiin käyttöön 1956, vaikkakin sen edeltäjät alottivat karjataloustoiminnan jo 1903... Ei taida riittää vastaukseksi. Pitäisi varmaan olla tallessa Sikatalous-lehden vuosikertoja Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Elokuu 25, 2006 Hyvää kollektiivista ilmailutietoa kaikki.. Jukka lienee lähimpänä ajallisesti, tosin eläimet olivat sikoja ja eläviä! Lihakunta-viittauksen piti tuoda esiin "sika ruokapöytään" mielleyhtymä. Kyseinen tapaus on myös hauskaa luettavaa. Edit: Aikaisempi vihjefraasi pätee yhä vahvemmin... Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Elokuu 26, 2006 OK, siis vaikkapa Ilmavoimien kone kävi hakemassa jostain pois kaukopartiomiehiä jotka takavarikoivat mukaan myös muutaman sian koska sapuskasta oli puutetta? Valitettavasti minulla ei ole alan kirjallisuutta mistä tarkistaa, mutta kunhan heitin ilmaan.... Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Elokuu 26, 2006 No kyllä nyt kaima osui niin oikeaan että tämä on täysin hyväksyttävä vastaus. Tarina on Kavo Laurilan kirjassa "Jatkosodan kaukopartiolennot" - epäilemättä myös kirjassa "Sissilentäjä Olli Kepsun tarina", joskaan tätä ei ollut minulla nyt mahdollisuutta tarkistaa - jossa Olli Kepsu lentää 19.6.1944 alkaneella lennolla He-59:llä (PP+AO) verkkareissa ja kesäpuserossa "lyhyen siirtolennon", 31 tuntia kaikenkaikkiaan sisältäen poukkoilua ympäri Suomea. Lennon yksi etappi päättyi aamuyöstä 20.6.1944 klo 02.30 Uksjärvelle. Täällä majuri Kuismanen antoi tehtäväksi toimittaa puolisen tusinaa sianporsasta Mikkeliin Pursialan kartanoon "esikuntaherrojen makupaloiksi", olivathan he kasvattaneet alkukesän aikana nuo sianporsaat ja turhaahan niitä olisi ollut metsään laskea juoskentelemaan. Sikamaiset matkustajat hoidettiin koneeseen ja taas taipaleelle. Nokka kohden Mikkeliä kellon osoittaessa 04.25. Vikinää ja kopinaa riitti rungon suunnasta. Tuli kuitenkin 700 m:n korkeudessa täysi hiljaisuus ja varsin äkkiä sittenkin. Ilmanpaineen aleneminen rupesi porsaita unettamaan. Sinänsä todella mielenkiintoinen ilmailun niché-osa-alue tämä eläinkuljetukset, ja tämänkin ketjun osalta tuli listatuksi paljon uusia asioita kuten sissikoirien laskuvarjohyppyjä ja hevoskuljetuksia! Lopuksi on todettava että vähän ennen Pietarin kentän sulkemista G8-kokouksen vuoksi Lappeenrantaankin kuskattiin ravihevonen Antonovilla heinäkuun alussa... Kaima, go ahead. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Elokuu 26, 2006 Jos nyt näin on, niin jatketaan "eläinkuljetusaiheella" Tämä voi olla helpompi, tai sitten ei: Malmin kentällä (missäs muuallakaan) vieraili sodan jälkeen 4-moottorinen rahtikone, kyydissään melko suuri määrä eläinkunnan tuotteita, tällä kertaa ei kuitenkaan eläviä eläimiä. Milloin? Mikä konetyyppi ja koneen kansallisuus? Mitä oli lastina ja kuinka monta kappaletta? Mistä lasti oli peräisin ja minne lasti päätyi? Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Elokuu 26, 2006 Isänikin kertoi aikoinaan tuosta tapauksesta , joten vastaan tammikuussa 1950 ( kiitorata oli tarpeeksi jäätynyt eikä pettänyt koneen alla) DC-4, amerikkalainen oravannahkoja 200 000 kpl Neuvostoliitosta New York'iin Neukut kai halusivat tukkia jenkkien automaatit Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Elokuu 26, 2006 Jep, oravannahat olivat kyseessä, siis oikein. Mitä jenkit nillä oravannahoilla mahtoivat tehdä, onkin sitten toinen juttu... Klausin vuoro. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Elokuu 26, 2006 Jep, oravannahat olivat kyseessä, siis oikein. Mitä jenkit nillä oravannahoilla mahtoivat tehdä, onkin sitten toinen juttu... Klausin vuoro. Olihan perimätiedon lisäksi vielä apua Malmin lentoaseman 40 v julkaisustakin, mikä Ilkaltakin taitaa löytyä Vasta perustetun SAS:n pyynnöstä tehtiin kiitoradoilla kuormituskokeita DC-4:n starttipainoilla, 33 tonnia, elokuussa 1948. Kokeissa rata murtui näillä painoilla, eikä liikennettä niin suurilla painoilla voitu aloittaa. Mainittakoon ,että suurimmat vakituisesti Malmille liikennöivät koneet painoivat tuolloin noin 11 tonnia. Kovien pakkasten aikaan tammikuussa 1950 suoritti amerikkalainen DC-4 silti toisen vierailunsa Helsingin lentoasemalle. Tällä kertaa lastina ei ollut kuitenkaan presidentti, vaan Neuvostoliitosta saapuneet 200 000 oravannahkaa, jotka lennätettiin suoraan New Yorkiin. Malmilla jatketaan: Mikä maalentokone (silloin euroopan suurin) toi Malmille 30.7.1937 Saksan ja Latvian ampujat ammunnan maailmanmestaruuskilpailuihin? (kyse ei ole lehmien ammunnasta) Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Elokuu 26, 2006 En nyt tätä vastausta heti tiedä, mutta lentoliikenne Malmille aloitettiin jo 16.12.1936, vaikkakin vihkiäiset pidettiin myöhemmin. Jaa, vuoden 1938 vastaus onkin jo poistunut. No, v. 1937 aloittivat liikenteen Malmille LOT ja LH. Mietitään vielä. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Elokuu 26, 2006 Junkers G.38 "Hindenburg" Näinhän se on. Junkers G.38, "Generalfeldmarshall von Hindenburg", D-2500 (myöh. D-APIS). Vain kaksi tämäntyyppistä konetta rakennettiin, toinen tuhoutui pakkolaskussa Dessaussa 1936, toinen Ateenassa 1941 RAF:n pommittaessa kenttää. Tilaa koneessa oli 34 matkustajalle ja 7 miehistön jäsenelle.(lähde: Ilmailu 4/88) Kysymys vuoro Ilkalle, jälleen.( Ei täällä näköjään muut yritäkään.) Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Elokuu 26, 2006 Kysymys vuoro Ilkalle, jälleen.( Ei täällä näköjään muut yritäkään.) Muut ei ehdi... Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Elokuu 26, 2006 Juhan ollessa monta kertaa tyrkyllä annetaanpa kysymysvuoro suoraan Juhalle! Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Elokuu 26, 2006 Juhan ollessa monta kertaa tyrkyllä annetaanpa kysymysvuoro suoraan Juhalle! Tulipa helpolla vastauksella tämä kysymysvuoro, kiitos ja kumarrus! Mikä konetyyppi? MOOTTORIPELLITYS Moottoria ja voimalaitetta ympäröi moottoripellitys. Sen muoto on mahdollisimman vähän vastusta aiheuttava ja se liittyy rungon etuosaan ilman epäjatkuvuuskohtia. Moottoripellitys on huoltoa silmälläpitäen tehty 7 osasta jotka ovat: kaksi ylempää ja kaksi alempaa tarkastusluukkua, yksi ylempi ja yksi alempi keskilevy sekä runkokartio. Pellitys lepää mootorin ympäri kulkevalla tukirenakaalla. Juha. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
