Polttaritaitolennätys Malmilla?

[Ville Vuorio 0]

Mistäs kannattais kysellä tollasta kesäkuun puoleenväliin ja mitä suunnilleen maksaa?

[Mikko Maliniemi 5]

http://www.bf-lento.com/

[Tuomas Kuosmanen 52]

Joo, BF noita tekee. Siellä pyöreän rakennuksen yläkerrassa, kolmas kerros.

 

//T

 

[Markku Vierelä 0]

Tuli oltua kyseisessä ohjelmanumerossa mukana, viime lauantai aamuna omissa polttareissa. Huimaa oli kyyti ja ihan Malmin kentän yläpuolella saatiin räiviä, joka ei ole kuulemma niin jokapäiväistä.

Harmi kun ei kellään ollut videokameraa mukana, että oltas saatu ikuistettua se. Ei teillä sattuisi olemaan kuvia/videota?

Mahtava kokemus se oli, ennen kaikkea ne G-voimat oli hienot, 6 kuulemma parhaillaan.

 

[Ville Kokkonen 0]

Tuli oltua kyseisessä ohjelmanumerossa mukana, viime lauantai aamuna omissa polttareissa. Huimaa oli kyyti ja ihan Malmin kentän yläpuolella saatiin räiviä, joka ei ole kuulemma niin jokapäiväistä.

Harmi kun ei kellään ollut videokameraa mukana, että oltas saatu ikuistettua se. Ei teillä sattuisi olemaan kuvia/videota?

Mahtava kokemus se oli, ennen kaikkea ne G-voimat oli hienot, 6 kuulemma parhaillaan.

 

Olitko se kaveri naamiaskaupasta ostetussa kapteenin puvussa ja saksalaisen himo*piip* viikset päällä ???

 

Ville

[Markku Vierelä 0]

Olitko se kaveri naamiaskaupasta ostetussa kapteenin puvussa ja saksalaisen himo*piip* viikset päällä ???

 

Ville

 

En ollut se lentäjä. Tavallisissa vaatteissa. Taisin olla aamun ensimmäinen uhri. Kaikki kuvat kelpaa kyseisetä kieputuksesta.

[Ville Kokkonen 0]

En ollut se lentäjä. Tavallisissa vaatteissa. Taisin olla aamun ensimmäinen uhri. Kaikki kuvat kelpaa kyseisetä kieputuksesta.

 

Sori, kuvia ei valitettavasti ole

 

Naureskelin yksinäni hetken tuolle edellä mainitsemalleni kaverille

Eivät varmaan pitäneet minuakaan ihan täysijärkisenä...

 

Ville

[Henri Karlsson 0]

Aika runsaasti tuntuu olevan noita polttarilennätyksiä malmilla, itse olen kesän aikana nähnyt varmaan toistakymmentä kertaa cessnan kieppumassa kentän yllä

[Kalle Keihänen 1]

Yleensä lennonjohto kai häätää nuo polttarikieputukset jonnekin Porvooseen? Aika harvinaista kai että Malmin yläpuolella saa kieppua?

[Mikko Maliniemi 5]

Yleensä lennonjohto kai häätää nuo polttarikieputukset jonnekin Porvooseen? Aika harvinaista kai että Malmin yläpuolella saa kieppua?

 

Ei se mitenkään tavatonta ole, että siinä kentän päällä ajavat. Aika usein olen moista todistanut... Miten paljon Helsinki-Vantaalla on tekemistä sen kanssa, milloin se kentän päällä kurvailu onnistuu?

[Juha Lampi 275]

Muistan kun olin open kanssa Bravolla kieppumassa Malmin päällä jokunen vuosi sitten. Ennen lähtöä vain soitto torniin: "Kuuuule, mahtuuko sulle tohon kentän päälle kolmeen tonniin noooooin puolen tunnin kuluttua... ?"

 

Hyvin mahtui silläkin kertaa 

[Henri Karlsson 0]

Miten paljon Helsinki-Vantaalla on tekemistä sen kanssa, milloin se kentän päällä kurvailu onnistuu?

Mikäli 15 on käytössä vantaalla, ei malmilla saa lentää edes laskukierrosta. Tämä johtuu 15:lle vaadittavasta minimi ylösvetogradientista, ja jos jokin kone kärsii moottorihäiriöstä ylösvedossa ja nousee tätä gradienttia, malmilla olevaan VFR-kierrosliikenteeseen ei jää tuhatta jalkaa väliä. 33 ollessa käytössä laskeville laskukierrosta saa lentää mutta temppua ei sattuneesta syystä voi. Eli uskoisin että muuten tuo ilmatilan saaminen kentän päältä onnistunee varsin helposti 

[Mika Raurala 1]

Mikäli 15 on käytössä vantaalla, ei malmilla saa lentää edes laskukierrosta.

 

?

 

Täällä,  https://ais.fi/ais/eaip/pdf/aerodromes/EF_AD_2_EFHF_EN.pdf, tuosta ei ole mitään mainintaa..

[Henri Karlsson 0]

Täällä,  https://ais.fi/ais/eaip/pdf/aerodromes/EF_AD_2_EFHF_EN.pdf, tuosta ei ole mitään mainintaa..

Näin se vain on meille kerrottu ja on monta kertaa jäänyt kierros lentämätää porukalla tuon takia ja tornihan tuosta kertoo sitten. Mitkä muut asiat siihen sitten vaikuttavat, en tiedä. Ihmettelen miksi sitä ei tuolla lue

[Juha Koskiahde 0]

öh...kyllä malmilla pääsee lentämään jos 15:nen on hevalla käytössä...Maaliinlaskuja ei vain ole mahdollista tehdä...

[Henri Karlsson 0]

öh...kyllä malmilla pääsee lentämään jos 15:nen on hevalla käytössä...Maaliinlaskuja ei vain ole mahdollista tehdä...

Tjaa, en tiedä miksi meille on näin sanottu mutta onpahan kuitenkin

[Ilkka Mäkelä 1 222]

Mikäli 15 on käytössä vantaalla, ei malmilla saa lentää edes laskukierrosta. Tämä johtuu 15:lle vaadittavasta minimi ylösvetogradientista, ja jos jokin kone kärsii moottorihäiriöstä ylösvedossa ja nousee tätä gradienttia, malmilla olevaan VFR-kierrosliikenteeseen ei jää tuhatta jalkaa väliä.

 

Kuullostaa kyllä vähintäänkin hätävarjelun liioittelulta, jos noin on. Ensinnäkin, kuinka monta kertaa vuodessa 15:n ollessa laskeutuville käytössä ylipäänsä tapahtuu ylösveto? Ja millä todennäköisyydellä kyseinen kone saa juuri sillä hetkellä moottorihäiriön, jolloin siis mieluummin lennetään suoraan eikä kaarreta?

 

"Normaalin" ylösvedon proseduuri 15:llä sanotaan huonon sään takia aloitetaan jo ennen kiitotien alkupäätä ja 600 jalan korkeudessa ollaan valmiiksi. Ja sitten noin 800 metrin kohdalla kiitotien jälkeen menetelmän mukaan kaarretaan vasemmalle, jolloin ei tulla Malmin kierroskuvion päälle lainkaan.

 

Ainakaan niinä vuosina, jolloin itse lensin, kukaan ei uskaltanut tulla esittämään tuonlaista sanoisinko simputusta.

 

[Henri Karlsson 0]

Kuullostaa kyllä vähintäänkin hätävarjelun liioittelulta, jos noin on. Ensinnäkin, kuinka monta kertaa vuodessa 15:n ollessa laskeutuville käytössä ylipäänsä tapahtuu ylösveto? Ja millä todennäköisyydellä kyseinen kone saa juuri sillä hetkellä moottorihäiriön, jolloin siis mieluummin lennetään suoraan eikä kaarreta?

 

"Normaalin" ylösvedon proseduuri 15:llä sanotaan huonon sään takia aloitetaan jo ennen kiitotien alkupäätä ja 600 jalan korkeudessa ollaan valmiiksi. Ja sitten noin 800 metrin kohdalla kiitotien jälkeen menetelmän mukaan kaarretaan vasemmalle, jolloin ei tulla Malmin kierroskuvion päälle lainkaan.

 

Ainakaan niinä vuosina, jolloin itse lensin, kukaan ei uskaltanut tulla esittämään tuonlaista sanoisinko simputusta.

 

Sanos muuta, joku tuon on kuitenkin laskenut 

[Miika Asunta 2]

Mikäli 15 on käytössä vantaalla, ei malmilla saa lentää edes laskukierrosta.

 

Pitänee paikkansa ainakin siinä tilanteessa että Vantaalla on IMC ja Malmilla VMC (ja tietysti myös silloin kuin myös Malmilla on IMC).

 

15/33 käytössä ollen ja 22/04 rinnakkaislähestymisen aikana Malmin lähialueen ylärajahan on vain 700 jalkaa, mikä ei estä laskukierrosliikennettä.

 

Miika

 

[Riku Hautamäki 0]

Mitähän tuollaiset kieputukset noin yleensä ottaen maksaa?

Olis kiva päästä joskus kyytiin...

[Teemu Lokka 53]

Kuulema BF-lento kieputteli tänään yhtä tuttuani Malmilla tuossa tunti sitten, kuulema muutaman satasen maksoi kieputus, ainakin niin bestman eilen kertoi allekirjoittaneelle.

[Mika Raurala 1]

Soita toimistoon; 09-3876 176 , niin saat hinnan selville

[Kimmo Lehtimäki 0]

HK:lla 15 laskuihin tai lähtöihin (tai 33 laskuihin), ei HF:llä lennetä jos Malmilla on IMC. Yksinkertainen syy: D-ilmatilaluokka, SVFR porrastettava IFR-lentoihin, myös ylösvedot.

 

HK:lla 15 laskuun, HF:llä VMC. Onnistuu myös maaliinlaskut 1000ft:stä. Jälleen D-ilmatilaluokka, VFR:ä ei tarvitse porrastaa (ylösvetävään) IFR:ään.

Jos HK:lla 15 toistuvasti lähtöihin (tai 33 laskuun), ei HK CTR B-varausta myönnetä Malmille, jolloin lentäminen kyllä muuten onnistuu, mut maalinlaskuja tonnista ei pääse treenaamaan.

 

Kuullostaa kyllä vähintäänkin hätävarjelun liioittelulta, jos noin on. Ensinnäkin, kuinka monta kertaa vuodessa 15:n ollessa laskeutuville käytössä ylipäänsä tapahtuu ylösveto?

 

Ja millä todennäköisyydellä kyseinen kone saa juuri sillä hetkellä moottorihäiriön, jolloin siis mieluummin lennetään suoraan eikä kaarreta?

 

Sekä ylösvetoja, että moottorihäiröitä esiintyy ajoittain. Moottorihäiriötä onneksi harvemmin.  Ja ylösveto yleensä juuri 15:lle. Onhan se kuitenkin pääsääntöinen laskukiitotie.

 

"Normaalin" ylösvedon proseduuri 15:llä sanotaan huonon sään takia aloitetaan jo ennen kiitotien alkupäätä ja 600 jalan korkeudessa ollaan valmiiksi. Ja sitten noin 800 metrin kohdalla kiitotien jälkeen menetelmän mukaan kaarretaan vasemmalle, jolloin ei tulla Malmin kierroskuvion päälle lainkaan.

 

Kyllä 15:llä on minimi jotain muuta kuin 600ft. Ja ylösvetoproseduurihan menee siten, että kiitotien suunnassa 2,3 NM ilssin demarista (HL), jonka jälkeen vasen kaarto Porvoolle 3000ft:iin. Eli kaarto n. 1,4km 15:n päästä.

[Ilkka Mäkelä 1 222]

Juu, totta siinä mielessä, että 15:lle on kaksi menetelmää, joista huomasin katsoa vain VOR RWY 15:n. Sellainenkin AIP:sta löytyy ja siinä asiat menevät juuri niin kun sanoin. ILS or LLZ RWY 15:ssä tosiaan voidaan mennä  ~ 350 jalkaan ja kaarto vasemmalle missed approachissa on myöhemmin, mutta ei silloinkaan pitäisi Malmin päälle tulla.

 

En siis hatusta tuota juttua vetänyt