Kirjoitettu Helmikuu 8, 2015 Ahaa. Milläs sitten siirretään polttoainetta jos toinen nuija hyytyy ? Heikki yksikin käyvä moottori riittää tuottamaan riittävästi vuodatusilmaa suuntaisventtiilin läpi yhteiseen kärkisäiliöiden paineistuslinjaan polttoaineen siirtämiseksi. Ts jos oikea moottori pysähtyy niin vasemman moottorin bleedillä puhalletaan molemmista kärkitankeista korvauspolttoainetta sinne rungon päällä olevaan main Tank:iin. Ja keskitankeista (Aux Tanks) siirretään korvauspolttoainetta main Tank:iin sähköllä. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Helmikuu 9, 2015 Kiitos oppitunnista. Heikki Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Helmikuu 9, 2015 Millainen lennettävä MU-2 on? Luin jostain joskus että kone olisi todella herkkä ja vaatii lentäjältä taitoa ja tarkkuutta enemmän kuin muut vastaavanlaiset koneet. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Helmikuu 10, 2015 Millainen lennettävä MU-2 on? Luin jostain joskus että kone olisi todella herkkä ja vaatii lentäjältä taitoa ja tarkkuutta enemmän kuin muut vastaavanlaiset koneet. Juhani Pakaria lainaten: "Se oli suihkukone potkureilla". Se on erittäin suorituskykyinen lentokone jonka turvallinen operointi vaatii asianmukaisen koulutuksen ja taitojen ajan tasalla pitämisen. Aivan kuin mikä tahansa muu suorituskykyinen kone. Se on tehokas, vakaa, yllätyksetön ja miellyttävä kone lentää. Kun lentäjä on koulutettu sillä lentämään. Se malli (MU2-60 "Marquise") joka meillä oli, lensi noin 300 KTAS ja kuljetti 11 henkeä, miehistö mukaan lukien. Kohtuullisen suuren siipikuormituksen vuoksi se oli aika tunteeton myös turbulenssille. Mitä enemmän sillä lensin sitä enemmän siitä pidin. Talviolosuhteissakin se oli miellyttävä operoida. Se oli lämmin ja selvisi erinomaisesti myös jäätävissä olosuhteissa. Se oli matkustajien suosiossa. Platalla olijoiden suosiossa se ei ollut. Garrett (Honeywell) TPE331-10 ei ollut hiljaisimmasta päästä oleva turbiini. Ystäväni Aaltion Hannu väittikin että "MU2 ei ole lentokone vaan konvertteri. Joka konvertoi kerosiinia ääneksi." Sisältä kone oli miellyttävän hiljainen. MU-2:lla on tapettu enemmän ihmisiä kuin monella muulla vastaavalla koneella. Yleensä USA:ssa. Miksi ? Siksi että FAA teki sen kohtalokkaan erehdyksen että se salli kenen tahansa "multi engine rating:in" haltijan lentää MU2:lla ilman tyyppikurssia. Koska MU2 oli alle 12.500 lbs lentokone. Siten esim Piper Seminolella tai Beech Bonanza:lla aiemmin lentäneet hammaslääkärit ja juristit ostivat MU2:n jolla oli aikanaan ylivoimainen hinta/laatu-suhde. Myyjän kanssa lennettiin pari läpäriä ja se oli siinä. Yleensä ruumiita tuli sitten laskukierroksessa kun kone sakkasi alinopeudella pienestä korkeudesta. Vertailun vuoksi MU2:n initial-tyyppikurssi Flight Safetylla oli yhden viikon projekti. Recurrentissa meni 4 päivää per vuosi. http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_MU-2 Ohjaamoltaan MU-2 oli selkeä joskin "täynnä tavaraa". 1960-luvun design näkyy selvästi. Me asennutimme koneeseen kai Suomen ensimmäiset GNS-430:t mikä toi huomattavan parannuksen avioniikkaan. Kun 90-luvulla perustimme FinnCommin, yhtiöön tuli 2 Mitsua, OH-WBA (yhtiön oma) ja OH-STA (yhtiöni Starnetin oma). Muistan kuinka aikoinaan tyyppikouluttajamme Flight Safety:lla Houstonissa lausui "When you guys return home you will certainly hear all kind of fairy tales about this type and how dangerous it is. And people who have never flown or been trained into this type will come to tell those stories". Tämä juuri tapahtui. Viisaita oli kentän reunat täynnään. EASA:lla vaadittiin tyyppikurssi ja -kelpuutus MU-2:lle ja meillä päin onnettomuusluvut olivat aivan toista luokkaa. Lopulta FAA julkaisi SFAR:in jolla velvoitettiin myös FAA-pilotit saamaan tyyppikoulutuksen kaltaisen initial- ja kertauskoulutuksen. Ja katso: ihme tapahtui. http://www.ainonline.com/aviation-news/aviation-international-news/2010-01-27/new-training-mu-2-reduces-accident-rate Erikoista MU2:ssa on kallistusohjaus joka on toteutettu spoilereilla, ei siivekkeillä. Siipi on pieni jotta koneella olisi suuri cruise speed. . Siksi lentoonlähdössä tarvittaisiin hyvin suuri nopeus jotta nostovoimaa syntyisi riittävästi. Siksi koneessa on koko jättöreunan levyiset tehokkaat fowler-laskusiivekkeet. Siksi jättöreunassa ei ole tilaa siivekkeille. Niiden sijaan siiven yläpinnalla, jotakuinkin nostovoimakeskiön paikkeilla on spoilerit. Kun MU2:n rattia käännetään vasemmalle, nousee vasemman siiven spoileri ylös jolloin siiven nostovoima pienenee ja siipi painuu. Samaan aikaan oikeassa siivessä ei tapahdu mitään aerodynaamista muutosta. Koska ylös nousevan siiven nostovoima ei kasva, ei kasva vastuskaan eli siivekejarrutusta ei esiinny. Siksi koneen kallistuksessa ei tarvita jalkaa lainkaan. Myös pienillä nopeuksilla "siiveketeho" säilyi lähes muuttumattomana - toisin kuin esim kilpailijalla King Airilla. Koneella on hyvät yksimoottoriominaisuudet. (Yksi sitkeimmistä huhuista oli, että spoileriohjauksen ansiosta moottorihäiriö lentoolähdössä olisi erityisen tappava tauti. ) Kun yhtiömme ulkomaan matkustuksen määrä väheni merkittävästi, myimme koneen pois. Ikävä sitä on toki vieläkin. > Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Helmikuu 10, 2015 Laskitko Peter koskaan, millaiseksi tuon luokan koneen tuntihinta muodostui Euroopassa? Miten vertaantuu esim. saman kaliiberin King Airiin? Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Helmikuu 10, 2015 Laskitko Peter koskaan, millaiseksi tuon luokan koneen tuntihinta muodostui Euroopassa? Miten vertaantuu esim. saman kaliiberin King Airiin? En muista kovin tarkkaan. Se oli kuitenkin Kingiä edullisempi ja konekin oli nopeampi, jos vertailukohtana käytetään BE90/100 -konetta. Muistelen etäisesti, että 2000-luvun alussa, silloisella kirassin hinnalla, tuntihinta märkänä oli jossakin 4000 .... 5000 markkaa/tunti. Kone on edelleenkin varteenotettava vaihtoehto jos kriteerinä on toimintavarmuus ja kuljetuskapasiteetti. Lähin huolto kentällä ESKN, ja taattu varaosapalcvelu. Katsopas vaikka täältä, erityisesti Marquise-mallit, ne viimeksi valmistuneet. Niissä on TPE331-10 moottorit ja 4-lapaiset potkurit. Niistä löytyy mielenkiintoisilla paneelimodifikaatioilla varustettuja malleja. http://www.controller.com/list/list.aspx?ETID=1&catid=8&Manu=MITSUBISHI&setype=1 Peter Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Helmikuu 10, 2015 Pari kuvaa kerkesi tarttua tänään pokkarin kennolle samalla kun aurinko paistoi ja meno oli meininkiä. Rajan OH-HVE. Ja Mitsu N129DW senkun jököttää paikallaan. > Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Helmikuu 18, 2015 Katsopas vaikka täältä, erityisesti Marquise-mallit, ne viimeksi valmistuneet. Niissä on TPE331-10 moottorit ja 4-lapaiset potkurit. Niistä löytyy mielenkiintoisilla paneelimodifikaatioilla varustettuja malleja. Jep, aikamoinen ero paneelissa noihin vanhempiin: http://www.controller.com/listingsdetail/aircraft-for-sale/MITSUBISHI-MARQUISE/1986-MITSUBISHI-MARQUISE/1357395.htm //T Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Helmikuu 28, 2015 Pilvinen päivä, mutta tuli käytyä paikan päällä. Jokunen yrittäjä oli liikkeellä, kuten OH-KAM Jenkki-Cessnat ovat edelleen paikoillaan, jo 2½ kk ajan? > Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Maaliskuu 12, 2015 Tästä vissiinkin selviää N-rekisteröityjen Cessnojen tuleva omistaja ja määränpää: St. Petersburg State University, dpt. of Civil Aviation (OLAGA), siis Pietariin menossa. Nyt vaihteeksi auringossa Kannatuspyyntö verkkoaidassa: Jenkki-172:n takapenkillä on tanakan tuntuinen lisäpolttoainesäiliö, joka vie tilaa molempien takapenkkien verran: >> Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Maaliskuu 14, 2015 F-GLAF , Socata TB-9 Tampico Club , Aero-club Valencienne-Denain Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Huhtikuu 4, 2015 Päivän kenttäkierroksella tarttui haaviin itselle uusi tuttavuus, hallin nurkassa odotteleva Extra 330LX OH-OBO. Omistaa ja operoi Robert´s Aerobatics. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Huhtikuu 11, 2015 Mitsubishi MU-2 N129DW on ainakin välillä käynyt Moskovassa, koska tuli sieltä eilen käymään: Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Huhtikuu 11, 2015 Monenlaista toimintaa oli tänään kentällä Heliwestin OH-HNR Kartoituskone OY-SUN Konekorhosen OH-CGW p> OH-CGW lähtee 18:lta OH-COF Rajan platalla myös toimintaa OH-MVN Rajan halli Vaaliehdokkaita oli myös paikalla b4.jpg" />> >>>> Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla Kirjoitettu Huhtikuu 18, 2015 VN-29 , Valmet L-70 Vinka , kuluneella viikolla Malmilla. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla Kirjoitettu Toukokuu 3, 2015 British Antarctic Surveyn Twin Otter VP-FAZ on ainakin rekisteröintimaastaan (Falklandin saarista) nähden kaukana kotoa: Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla Kirjoitettu Toukokuu 4, 2015 British Antarctic Surveyn Twin Otter VP-FAZ on ainakin rekisteröintimaastaan (Falklandin saarista) nähden kaukana kotoa: On niin eksoottinen, että laitetaan pari lisää. > Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla Kirjoitettu Toukokuu 4, 2015 Lauantailta 2.5. Cowi Aerial Survey Cessna 402C OY-SUN Hughes 269C OH-HFA Cessna U206C Super Skywagon OH-CCH p> Rockwell Commander 112A OH-ACM p> Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla Kirjoitettu Toukokuu 4, 2015 Lauantailta 2.5. Cessna U206C Super Skywagon OH-CCH Hän hieman nuorempana: EFHK 1986 Ja EFHF 1991: > Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla Kirjoitettu Toukokuu 4, 2015 Hän hieman nuorempana: Liekö on menossa lähiaikoina hyppykäyttöön, kun oli kuvaushetkellä vain lentäjän jakkara jäljellä OH-CCH:ssa. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla Kirjoitettu Toukokuu 5, 2015 Liekö on menossa lähiaikoina hyppykäyttöön, kun oli kuvaushetkellä vain lentäjän jakkara jäljellä OH-CCH:ssa. Oisko noin hyvässä maalissa hyppykäyttöön menossa? Epäilisin. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla Kirjoitettu Toukokuu 5, 2015 Oisko noin hyvässä maalissa hyppykäyttöön menossa? Epäilisin. No maalataanhan hyppykoneitakin, kun niissä on maali mennyt huonoksi. Tuo seisoi vuosikausia siellä Malmin poikkibaanan takana "pusikossa" ja alkuperäinen maalipinta on epäilemättä jo niin huonossa kunnossa, että vaikuttaa jo aerodynamiikkaankin. Nyt joku osti koneen ja pistätti kuntoon. Mun mielestä maalaaminen on luonnollinen osa tuollaista "palautusprosessia", meni kone mihin käyttöön vaan... Ja tosiaan tuo on maalattu kokovalkoiseksi, ja raidat on tehty teipillä... Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla Kirjoitettu Toukokuu 5, 2015 No maalataanhan hyppykoneitakin, kun niissä on maali mennyt huonoksi. Tuo seisoi vuosikausia siellä Malmin poikkibaanan takana "pusikossa" ja alkuperäinen maalipinta on epäilemättä jo niin huonossa kunnossa, että vaikuttaa jo aerodynamiikkaankin. Nyt joku osti koneen ja pistätti kuntoon. Mun mielestä maalaaminen on luonnollinen osa tuollaista "palautusprosessia", meni kone mihin käyttöön vaan... Ja tosiaan tuo on maalattu kokovalkoiseksi, ja raidat on tehty teipillä... Saattaapi olla tietysti näinkin. Maalattiinhan esimerkiksi Jyväksylän OH-CHQ nätin valkoiseksi. Henkilökohtaisesti veikkaan, että "tavalliseen lentotoimintaan" on CCH menossa. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla Kirjoitettu Toukokuu 5, 2015 Saattaapi olla tietysti näinkin. Maalattiinhan esimerkiksi Jyväksylän OH-CHQ nätin valkoiseksi. Henkilökohtaisesti veikkaan, että "tavalliseen lentotoimintaan" on CCH menossa. Joo siis ei mullakaan ole mitään käsitystä, mihin käyttöön menee. Tartuin vaan tuohon lausahdukseesi Ja onhan noita ihan oikeasti maalattukin. Esim. Kuopion hyppykone on maalattu oikein hienoksi ihan kokonaan. Maalin päällä vaan on muistaakseni ohut kirkas suojamuovi Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla Kirjoitettu Toukokuu 5, 2015 Koneeseen (CCH) näkyy tulevan ihan fiini sisusta niin siltäkin kantilta ajatellen tämä ei joudu hyppykäyttöön. Mukavaahan se on nähdä miten tuo iät ja ajat unohdettuna aikoinaan seissyt kone on taas asiallisessa kunnossa. Varsin raikas ja onnistunut tämä uusi kuosi, iso peukku siitä että kaaviossa on pysytty perinteisessä "vauhtiviivassa" eikä ole lähdetty hulluttelemaan millään psykedelia-kuvioilla. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla Edellinen 74 75 76 77 78 79 80 81 82 Seuraava Sivu 79 / 82 Kirjaudu sisään seurataksesi sisältöä Seuraajat 5
Kirjoitettu Huhtikuu 18, 2015 VN-29 , Valmet L-70 Vinka , kuluneella viikolla Malmilla. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 3, 2015 British Antarctic Surveyn Twin Otter VP-FAZ on ainakin rekisteröintimaastaan (Falklandin saarista) nähden kaukana kotoa: Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 4, 2015 British Antarctic Surveyn Twin Otter VP-FAZ on ainakin rekisteröintimaastaan (Falklandin saarista) nähden kaukana kotoa: On niin eksoottinen, että laitetaan pari lisää. > Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 4, 2015 Lauantailta 2.5. Cowi Aerial Survey Cessna 402C OY-SUN Hughes 269C OH-HFA Cessna U206C Super Skywagon OH-CCH p> Rockwell Commander 112A OH-ACM p> Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 4, 2015 Lauantailta 2.5. Cessna U206C Super Skywagon OH-CCH Hän hieman nuorempana: EFHK 1986 Ja EFHF 1991: > Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 4, 2015 Hän hieman nuorempana: Liekö on menossa lähiaikoina hyppykäyttöön, kun oli kuvaushetkellä vain lentäjän jakkara jäljellä OH-CCH:ssa. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 5, 2015 Liekö on menossa lähiaikoina hyppykäyttöön, kun oli kuvaushetkellä vain lentäjän jakkara jäljellä OH-CCH:ssa. Oisko noin hyvässä maalissa hyppykäyttöön menossa? Epäilisin. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 5, 2015 Oisko noin hyvässä maalissa hyppykäyttöön menossa? Epäilisin. No maalataanhan hyppykoneitakin, kun niissä on maali mennyt huonoksi. Tuo seisoi vuosikausia siellä Malmin poikkibaanan takana "pusikossa" ja alkuperäinen maalipinta on epäilemättä jo niin huonossa kunnossa, että vaikuttaa jo aerodynamiikkaankin. Nyt joku osti koneen ja pistätti kuntoon. Mun mielestä maalaaminen on luonnollinen osa tuollaista "palautusprosessia", meni kone mihin käyttöön vaan... Ja tosiaan tuo on maalattu kokovalkoiseksi, ja raidat on tehty teipillä... Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 5, 2015 No maalataanhan hyppykoneitakin, kun niissä on maali mennyt huonoksi. Tuo seisoi vuosikausia siellä Malmin poikkibaanan takana "pusikossa" ja alkuperäinen maalipinta on epäilemättä jo niin huonossa kunnossa, että vaikuttaa jo aerodynamiikkaankin. Nyt joku osti koneen ja pistätti kuntoon. Mun mielestä maalaaminen on luonnollinen osa tuollaista "palautusprosessia", meni kone mihin käyttöön vaan... Ja tosiaan tuo on maalattu kokovalkoiseksi, ja raidat on tehty teipillä... Saattaapi olla tietysti näinkin. Maalattiinhan esimerkiksi Jyväksylän OH-CHQ nätin valkoiseksi. Henkilökohtaisesti veikkaan, että "tavalliseen lentotoimintaan" on CCH menossa. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 5, 2015 Saattaapi olla tietysti näinkin. Maalattiinhan esimerkiksi Jyväksylän OH-CHQ nätin valkoiseksi. Henkilökohtaisesti veikkaan, että "tavalliseen lentotoimintaan" on CCH menossa. Joo siis ei mullakaan ole mitään käsitystä, mihin käyttöön menee. Tartuin vaan tuohon lausahdukseesi Ja onhan noita ihan oikeasti maalattukin. Esim. Kuopion hyppykone on maalattu oikein hienoksi ihan kokonaan. Maalin päällä vaan on muistaakseni ohut kirkas suojamuovi Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Toukokuu 5, 2015 Koneeseen (CCH) näkyy tulevan ihan fiini sisusta niin siltäkin kantilta ajatellen tämä ei joudu hyppykäyttöön. Mukavaahan se on nähdä miten tuo iät ja ajat unohdettuna aikoinaan seissyt kone on taas asiallisessa kunnossa. Varsin raikas ja onnistunut tämä uusi kuosi, iso peukku siitä että kaaviossa on pysytty perinteisessä "vauhtiviivassa" eikä ole lähdetty hulluttelemaan millään psykedelia-kuvioilla. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
