Pienkone teki hätälaskun Vantaalle

[Esa Karanko 1 317]

Hädässä olevan ilma-aluksen päällikkö päättää mitä tehdään. Kukaan muu ei päätä yhtään mitään. Päälliköllä on ehdoton käskyvalta. Päällikkö tekee mitä haluaa ja muut, varsinkin lennonjohto ja palokunta, sopeutuvat siihen.

[Guest niko korpela]

Tässä linkki kuvaan päivältä, kun tuota pois 15:ltä hinattiin,

 

http://www.planespotting.net/viewfile.main?Pax_ID=46d5b8da331d66ee982bb7bf072ac49fℑ=TkZTZjZTAwNDRkZDEwZTc1ZTBhMzQ0Y2.jpg

 

 

 

[Simo Ahti 28]

Tuossa kuvassa, oikeassa yläkulmassa näkyy myös samannäköistä märkää asfalttia kuin koneen ympärillä.

Mikä lienee sen selitys? Oliko kiitotietä vaahdotettu jo ennen laskeutumista, mutta kone pysähtyikin jo hieman aikaisemmin kuin pääsi vaahdotetulle osalle?

Vai onko se paloautosta ylivuotanutta vaahtoa?

 

Tämän kuvan perusteella sanoisin sen olevan paloautosta käytön jälkeen tullutta.

http://kuvat.iltasanomat.fi/iltasanomat/lisakuvat/1390893_2_lento2.jpg

Pumpusta on tyhjennetty vedet/vaahtonesteet (valistunut arvaus).

Simo

[Juha Ritaranta 955]

Hädässä olevan ilma-aluksen päällikkö päättää mitä tehdään. Kukaan muu ei päätä yhtään mitään. Päälliköllä on ehdoton käskyvalta. Päällikkö tekee mitä haluaa ja muut, varsinkin lennonjohto ja palokunta, sopeutuvat siihen.

 

Totta haastelet. Jos viittaat tuohon aiempaan "lennonjohdon kanssa neuvotteluun", niin tällaisessa tapauksessa, jossa ei ole kysymys sekunneista, eikä minuutistakaan, vaan koneessa on noin kolmen tunnin polttoaineet laskuun tullessa, lienee hyvän ilmailutavan mukaista käydä läpi erilaisia vaihtehtoja. Jos näin on tehty, sitähän en tiedä. Uskoisin muuten, että sinullakin on lennonjohtajana kokemusta tilanteista, joissa varsinkin kokematonta hätään joutunutta ohjaajaa pystyy lennonjohto "tönimään" oikean ratkaisun suuntaan. Itse asiassa olet tainnut jo(i)stakin moisista tapauksista kertovilla jutuilla meitä muita ilahduttaakin.

Nythän ei ollut tosiaan kyse kauheasta hädästä, eikä myöskään kokemattomasta ohjaajasta, kuka hän lie ollutkaan.

 

Edit: tuli mieleen, että tarviikos siinä olla edes kummoinen hätäkään, kun se päällikkö päättää ja muut vikisee.... 8)

 

[Guest Jone]

Töissä ollessani (aivan kiitotien vieressä) kattelin, kun paloautoa alkoi ryhmittyä radan varteen.

Commanderi tuli laskuun siistin näköisesti, mutta "loppuliuku" jäi katveeseen, enkä nähnyt itse laskua.

Kameraa ei ollut, mutta silmiin pisti heti, jotta eräällä aitiopaikalla olleella oli!

Jos mahdollista, kuvat jakoon sano!

 

[Jarmo Toivanen 2]

Kun täällä on ollut kommentteja uutisesta  tyyliin "Ilmeisesti sekä HS:n toimittajilla että pelastushenkilökunnalla on sitten tällaisessa tapauksissa halu dramatisoida asioita ja esittää pikkuviatkin vaarallisempina kuin ne ovat." haluaisin tuoda pari asiaa esiin.

 

Toimittajat ovat sen tiedon varassa, jota viranomaiset heille lähettävät. Satuin olemaan vieressä, kun ao. uutista oltiin muokkaamassa verkkoon. Pelastuslaitoksen ensimmäinen tiedote oli täynnä merkillisiä lauseita, kuten "nokkapyörä ei laskeutunut".  Siispä muutama termi on muokattu hieman paremmin ilmailuterminologiaan sopivaksi. Minulla kun sattuu olemaan hieman alan kokemusta, pistin lusikkani soppaan.

 

Tämän jälkeen toimittaja tietysti soitti asianomaiselle viranomaiselle ja sai lisäfaktat. Jos viranomaiset pitävät tilannetta sellaisena, että tilanteessa olisi ollut mahdollisuus käydä huonosti polttoaineen syttymisen vuoksi, kyllä se on enemmän kuin "pikkuvika". Ymmärrän, että jos uutinen olisi kirjoitettu aiheesta, jossa telinevalo ei pala vihreänä ja siksi tultiin laskuun täydessä pelastusvalmiudessa, voitaisiin puhua pikkuviasta. Mutta jos lentokone lasketuu oikeasti telinevikaisena, ei ihan ymmärrä uutiseen kohdennettua kritiikkiä. Luin muuten  iltapäivällä tulleen STT:n uutisen, jossa lopussa eritoten painotettiin tilanteen vakavuutta polttoaineen määrään takia.

 

Olen sinänsä täällä olevien kanssa samaa mieltä, että termi "pienkone" on kummallinen, mutta niin se usein on, että mediassa on vain "lentokoneita" ja "pienkoneita". Minustakin termi on huono. Keksikää parempi, joka sopii otsikoihin ja kertoo, mistä on kyse. Voisihan se olla "lentokone", mutta heti joku on sitten sanomassa, että siitä saa käsityksen, että jotain suurta on tapahtunut.

 

Mitä sitten täällä olleeseen huomioon lehtiin lähtetettyjen kuvien tekijänoikeuksien menetykseen tulee, minusta kyse ei ole ihan niin isosta asiasta, mitä joskus annetaan ymmärtää.

Jos kyse ei ole maailmanluokan uutisesta, mikä mahtaa olla kuvan rahallinen arvo myöhemmin kuvaajalle? Hän joko saa siitä yleensä noin satasen korvauksen, tai sitten ei ikinä saa siitä mitään. Kyllä se satanen on minusta siinä tapauksessa enemmän kuin se ei mitään. Ja tiedonvälityksen kannalta hieno juttu, että tilanteesta on kuva. Sehän kertoo heti monelle jo paljon enemmän. Ja eipä se kuvaajan mainetta ainakaan huononna, jos saa nimeään näkyviin lehdissä ja muissa medioissa.

 

Kun kuvia on arkistossa miljoonia, niiden hallinnointi menee tukalaksi, ellei "viulut ole maksettu". Vaikka uusintajulkaisuja on hyvin pieni prosentti, niiden hallinnointi (=maksaminen) tuottaa hemmetisti työtä, joten selvempää on kaikille osapuolille että yhdellä korvauksella asia on hoidettu. Jos luulette, että kustantaja hyötyy ja rahastaa esimerkiksi tämän tyyppisen uutistilanteen kuvallla myymällä sitä jälkeenpäin, niin enpä usko moiseen. Olen tässä joutunut jonkin verran tätä rumbaa pyörittämään, että uskon tietäväni miten se pyörii.

 

terveisin, Jarmo T.

 

 

 

[Sami Puro 612]

Kuvauskeskustelulla nyt oma ketjunsa.

[Esa Karanko 1 317]

tapauksessa, jossa ei ole kysymys sekunneista, eikä minuutistakaan, vaan koneessa on noin kolmen tunnin polttoaineet laskuun tullessa, lienee hyvän ilmailutavan mukaista käydä läpi erilaisia vaihtehtoja.

 

Pelastustoimien vaikutus ilmaliikenteeseen

 

Olet oikeassa. Hädässä olevaa päällikköä tietysti autetaan tarjoamalla vaihtoehtoja, jos niitä on. Lopulta päällikkö päättää mitä tekee, kuten aina.

 

Pelastustoimilla lentokentällä on aina vaikutusta muuhun ilmaliikenteeseen. Normaaliin toimintaan palaaminenkin saattaa kestää. Romuja on ehkä siivottava. Paloautojen säiliöt on täytettävä. Tutkijoilla on vaatimuksensa.

 

Liikesuihkukone Cessna Citation, OH-CAR, teki vuonna 1987 polttoaoineen loppumisen vuoksi pakkolaskun Tuusulaan. Lennonjohto keskittyi pelastustoimintaan. Maassa oleville lentokoneille ai annettu selvityksiä ja tulevat selvitettiin varakentille. Lentoliikenne Helsinki-Vantaalla oli poikki, kunnes pakkolaskupaikka selvisi. Pilotti soitti lennonjohtoon. Siihen taisi mennä parikymmentä minuuttia.

 

Finnair arvosteli lennonjohdon toimintaa taloudellisten menetysten vuoksi. Jouduin lopulta kirjoittamaan tutkijalautakunnan kertomukseen ICAO:n julkaisuihin perustuvan liitteen. Ihmisten pelastaminen ohittaa kaiken muun. Kaikki voimavarat keskitetään siihen. Muille mahdollisesti aiheutuvat taloudelliset tappiot eivät vaikuta päätöksiin. Keskustelu lentoyhtiöiden taloudellisista menetyksistä loppui sillä kertaa.

 

Esa

 

http://www.airliners.net/open.file/0403209/L/

[Guest chezet]

maikkarin mukaan se on suihkari 

 

http://www.mtv3.fi/uutiset/kotimaa.shtml/arkistot/kotimaa/2007/06/537717

 

ihan maikkarin tasoa.. "äkkiä vaan uutisiin" 

[Guest bemari]

maikkarin mukaan se on suihkari 

 

http://www.mtv3.fi/uutiset/kotimaa.shtml/arkistot/kotimaa/2007/06/537717

Kuin ni? Ainakin minun mielestä tuollasivulla sanotaan potkuriturbiini kone, mutta kuva vain on suihkukoneesta.

[Robin Karinen 11]

Kuin ni? Ainakin minun mielestä tuollasivulla sanotaan potkuriturbiini kone, mutta kuva vain on suihkukoneesta.

Taitavat päivittää noita sivuja siihen malliin, että alussa luulivat sen olleen suihkari.

[Sami Virkkula 0]

OH-UTI on taas ruodussa 

 

[ attachment removed ]

 

Sori huono kuva, vaihdan parempaan joskus kun ehdin