Boeing 787 Dreamliner uutisia

[Nils Rostedt 13]

63-vuotias Scott Carson, Boeing Commercial Airplanesin  toimitusjohtaja, jättää paikkansa ja jää vuoden lopussa eläkkeelle.

Hänen seuraajakseen nousee Jim Albaugh, 59-vuotias Boeing Integrated Defense Systemsin johtaja.

Linkki

[Nils Rostedt 13]

LOT Polish Airlines, 787:n Euroopan launch customer, on varoittanut harkitsevansa vaihtoa Airbusseihin.

 

Nykyisellä aikataululla LOT saisi ensimmäisen koneensa vasta 2011 toukokuussa, mikä ei ole hyväksyttävää.

LOT aikoo neuvotella Boeingin kanssa, mm. 777- tai 767-vaihtoehdosta, mutta tarjouspyyntö Airbusille on sekin mahdollinen.

 

linkki

[Guest Jufernaut]

Myös 747-8 myöhästyy ja myöhästyy:

http://www.smh.com.au/travel/travel-news/nightmare-continues-boeing-delays-new-jumbo-20091008-god0.html

 

[Teijo Niemelä 21]

Boeingin viikkotilaston mukaan Dreamliner-tilaukset ovat tippuneet jalleen kymmenella. Kysymyksessa lienee TUI, joka on ollut pienentamassa tilaustaan.

[Juha Paulavuo 21]

Boeingin viikkotilaston mukaan Dreamliner-tilaukset ovat tippuneet jalleen kymmenella. Kysymyksessa lienee TUI, joka on ollut pienentamassa tilaustaan.

 

Muistaakseni kyseessä oli First Choicen tilaamat koneet, 12 tilatusta jäi jäljelle 2. First Choicehan on toki osa TUIta

[Ilkka Mäkelä 1 206]

Analyytikot Aboulafia ja Hamilton ovat sitä mieltä, että Boeingiltä on lähtenyt eläkkeelle vuoden 2000 jälkeen niin paljon osaavia ihmisiä, että jäljellejääneet ja uudet eivät ole enää ajan tasalla eivätkä kykene projektijohtamiseen...

 

"There were an awful lot of good people retired after 2000," Aboulafia said. "That, coupled with the decision to outsource major chunks of engineering requirements to suppliers and partners, seems to have resulted in a severe talent shortage and a loss of tribal knowledge."

 

Scott Hamilton, an aviation consultant with Leeham.net, said the blame doesn't rest with Boeing's engineers and mechanics, who eventually have to fix all these problems.

 

"It's a management problem," Hamilton said.

 

http://www.capecodonline.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20091011/BIZ/910110303/-1/NEWS

 

Onhan tämä nyt tehty miljardin dollarin kulukirjaus, josta kaksi kolmasosaa johtuu 747-8-projektista, kohtalaisen paljon rahaa, kenelle tahansa 

[Laura Ahonen 0]

Kun prosessi on viimeisen päälle mallinnettu, varsinaisten työntekijöiden välillä liikkuu enimmäkseen raakaa dataa, ei enää "tribal knowledgea".

 

Olisikohan tuo suomeksi "hiljainen tieto"?

[Markus Laitila 0]

Osa 787:n uusista vahvikkeista joudutaan ilmeisesti suunnittelemaan uudestaan.

 

http://www.flightglobal.com/articles/2009/10/16/333544/flightblogger-boeing-returns-to-drawing-board-on-portion-of-787-wing.html

 

Boeing julkistaa osavuosikatsauksen 21.10., silloin ehkä lisätietoa.

 

   Make

[Markus Sosoi 0]

Olisikohan tuo suomeksi "hiljainen tieto"?

Tribal knowledge eli heimo-osaaminen kääntyisi suomeksi ehkä paremminkin kollektiivinen tieto. Seuraava kysyy sitten mikä on kollektiivinen.

Kollektiivista tietoa ei saa tietenkään sekoittaa kollektiiviseen tietouteen, mikä taas juontaa Star Trekin Borgeihin. 

[Petri Hellemaa 0]

Aika käsittämätön tilanne. Elokuussa 2006 Boeingin omassa lehdessä sanotaan mielenkiintoisesti:

‘finds a way’ and ‘delivers results’ have always been strong traits,” she said. “Where we need to improve is in the areas of ‘charts the course,’ ‘sets high expectations’ and ‘inspires others.’”

...

“I know we are doing well because employees are dissatisfied with the current situation—meaning they want to get dramatically better than they are today.

http://www.boeing.com/news/frontiers/archive/2006/august/cover.pdf

[Sami Virkkula 0]

 

Ihan normaalia nykyisessä yrityskulttuurissa jossa johtajistolla ei ole minkäänlaista käsitystä siitä mitä työntekijä tasolla tehdään vaan oletetaan ja loput kuvitellaan. Surullista mutta totta.

[Sami Virkkula 0]

Boeing.com

“The design of the side-of-body solution is on track. Installations of the fittings are proceeding well and we are pleased with the progress we are making on this important effort. We continue to be on track to fly the 787 by the end of the year.”

 

A more detailed update will be provided on Oct. 21 during Boeing third-quarter earnings call.

[Sami Virkkula 0]

Boeing esitteli VIP configuraation.

 

http://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/2009/10/video-pimp-my-dreamliner-the-s.html

 

Voisivat pikku hiljaa alkaa keskittymään esittelemään koneen Take-off confiksessa eikä näissä 1:20 skaala malleissa. 

[Juha Klemettinen 28]

Voisivat pikku hiljaa alkaa keskittymään esittelemään koneen Take-off confiksessa eikä näissä 1:20 skaala malleissa. 

 

Ollaan nyt tyytyväisiä, että Boeingin 1:20 mittakaavaisten pienosimallien tuotanto-osasto saa lykättyä jotain valmista pihalle 

Juha

[Sami Virkkula 0]

Ollaan nyt tyytyväisiä, että Boeingin 1:20 mittakaavaisten pienosimallien tuotanto-osasto saa lykättyä jotain valmista pihalle 

Juha

 

Pitäiskö heille ilmoittaa osoite minne voivat lähettää nuo ylimääräiset modelit.

 

Tämäkin taitaa vaan ennustaa huonoja uutisia. Viimeksi julkaisivat uuden liveryn juuri ennen huonoja uutisia.

[Timo Nurmi 9]

Vanha juttu mutta mukava animaatio Ethiopianin configuraatiosta (ulkoa, business, economy ja busineksen lepotuolin esittely):

http://www.ethiopianairlines.com/en/docs/B787/index.html

 

[Sami Virkkula 0]

Boeing Media Morning call Q3/2009

 

http://seekingalpha.com/article/167961-the-boeing-company-q3-2009-earnings-call-transcript

 

Tuo on pitkä juttu, mutta yritän laittaa pari poimintaa

 

Jim McNerney (Chairman, President & Chief Executive Officer)

 

the costs through September for those (787) aircraft resulted in adding $2.6 billion of R&D expense to the third quarter results.

 

We made significant progress during the quarter on the side of body reinforcement issue that delayed first flight this past summer. The 787 team is completing and validating this week the last detail design for the stringer modifications on our flight test airplanes and the static and fatigue test air frames. Installations of the fittings are proceeding and we are pleased with the progress we are making. We will retest the modification on the full scale static test air frame after its installations are complete. Once we are cleared for flight based on that test, we will repeat some gauntlet and taxi testing on airplane number one before flying. Flight test is still expected by the end of the year and the first delivery remains scheduled for the fourth quarter of 2010.

 

Jim McNerney

 

First flight of the freighter (747-8) remains expected by early next year, with first delivery scheduled in the fourth quarter of 2010.

 

We are operating with better discipline on the 747-8 Intercontinental, the passenger model, where development is progressing well. 75% of the engineering is released on this airplane.

 

What we are saying is two things -- one that 2010 is sold out, and the level of deferral -- and deferrals remember are not cancellations.

 

Susanna Ray - Bloomberg News

 

And one more quick question about job cuts, you mentioned job cuts above that 10,000 figure. Can you give us a sense of what magnitude you are considering?

 

Jim McNerney

 

We are working through that right now. It will have to do with reshaping of defense programs as the defense budget, which is under pressure, sorts through its own pressures and then it makes its way back to defense contractors such as ourselves, and ongoing market pressures in BCA, which tend to relate more on the services side.

 

John Austrauer - Flight International

 

A question for you about -- you know, we kind of come back to hearing different things about [change] of schedules, whether it’s from online news media or the financial community, and we kind of then get these very confident declarations from you guys about the status of the pace of the program. Are you guys willing to stake your leadership on this? I’m just trying to get a sense of where the buck stops after six delays here.

 

Jim McNerney

 

Listen, you’re breaking up a little bit. I think you may be on a wireless device. We didn’t hear all of the question. Could you try one more time?

 

[Ilkka Mäkelä 1 206]

.. ovat kirjoittaneet Flightbloggerin nimen väärin tuossa uutisessa, Austrauer = Ostrower mutta se ei vaikuttane asiasisältöön

 

Flightbloggerin omalla sivulla Boeing/ Jim McN kertoo vihdoinkin totuuden aikatauluista:

 

 

"The schedule changes every day, problems come up, we have to deal with them."

 

 

http://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/2009/10/boeing-to-complete-wing-fix-de.html

[Ilkka Mäkelä 1 206]

Etelä-Carolinan osavaltion Charleston kilpailee Washingtonin osavaltion Everettin kanssa toisen 787-kokoonpanolinjan sijoituspaikasta, mistä odotetaan Boeingin päätöstä lähiviikkojen aikana. Vääntö on kovaa myös siinä suhteessa, että Boeing yrittää puristaa Washingtonin osavaltion mekaanikkojen ammattiliitolta 10-vuotista lakot kieltävää sopimusta sen ehtona, että kokoonpanolinja tulisi (edelleen) Washingtonin osavaltioon. Etelä-Carolinan työntekijöillä ei ole ammattiliittoa "rasitteenaan".

 

http://www.thenewstribune.com/southsound/story/928822.html

[Ilkka Mäkelä 1 206]

Boeing on näköjään päättänyt avata toisen 787-kokoonpanolinjan Etelä-Carolinan Charlestoniin, missä odotetaan päätöksen tuovan alueelle suoraan 4000 uutta työpaikkaa ja välillisesti 8000 lisää. Uusi kokoonpanolinja tulee olemaan toiminnassa vuonna 2011. IAM-ammattiliiton kanssa ei päästy sopimukseen lakkojen rajoittamisesta Washingtonin osavaltiossa, jonka edustajat ovat pettyneitä päätökseen.

 

http://www.wyff4.com/money/21452616/detail.html

 

http://www.islandpacket.com/news/local/story/1016115.html

[Ilkka Mäkelä 1 206]

Pettyneet asentajat Washingtonin osavaltiossa väittävät, että he itse asiassa tarjosivat Boeingille 10-vuotista lakot kieltävää sopimusta. Lisäksi IAM-ammattiliiton edustaja kertoo, että Washingtonin osavaltio antoi Boeingille vuonna 2003 yli 3 miljardin dollarin verohelpotukset, jotta 787-tuotantolinja tulisi Washingtoniin.

 

http://www.seattlepi.com/business/411636_workersreax29.html

 

.. tulee mieleen, että Airbusin lakimiehet WTO-tukiaisriitajutussa kirjaavat varmasti mielellään ylös tällaisia tunnustuksia käyttääkseen niitä Boeingia vastaan  Mielenkiintoinen on myös SPEEA-ammattiliiton johtajan väite, että koko 787-projekti on jo 12 miljardia dollaria pakkasen puolella ja projekti alkaa tuottaa voittoa vasta kun 800 (ehkä jopa 1000) koneesta on saatu rahat sisään  ja tilauksiahan on tällä hetkellä noin 840...

[Sami Virkkula 0]

Boeing.com

 

EVERETT, Wash., Nov. 12 /PRNewswire-FirstCall/ -- Boeing (NYSE: BA) has completed installing reinforcements within the side-of-body section on the first 787 Dreamliner.

 

The modification entails installing new fittings at 34 stringer locations within the joint where the wing is attached to the fuselage. Installations were completed yesterday.

 

Boeing expects to complete the installations on the static test airframe and the second flight-test airplane in the coming days.

 

"Completing this work is a significant step toward first flight. We continue to be pleased with the progress of the team and remain confident the first flight of the 787 Dreamliner will occur before the end of the year," said Scott Fancher, vice president and general manager of the 787 program. "We will test the modification on the full-scale static test airframe later this month. As soon as we confirm the loads are being handled appropriately in the joint we will complete preflight activities on the airplane."

 

Once the modification is complete on the static test airframe, it will be refitted with strain gauges and instrumentation required for testing. Access doors, systems, seals and fasteners removed from airplane No. 1 to provide access are being restored in preparation for continued testing on the airplane. Boeing continues to install fittings on the fatigue test airframe and the remaining flight-test airplanes. Other airplanes will be modified in the weeks ahead. Overall, the work on modifying airplanes is progressing well, Fancher said.

 

"We have a strong and capable team that has performed exceptionally well," Fancher said. "I'm very pleased with the team's dedication to meet our commitment to fly before the end of the year."

 

After airplane No. 1 is restored, the flight-test team will perform another set of gauntlet and taxi tests to ensure that all systems are ready for flight. Fancher noted that with the exception of a single high-speed taxi test, all remaining first flight activities have been successfully completed on the first flight-test airplane.

[Jukka Takamaa 0]

Pettyneet asentajat Washingtonin osavaltiossa väittävät, että he itse asiassa tarjosivat Boeingille 10-vuotista lakot kieltävää sopimusta. Lisäksi IAM-ammattiliiton edustaja kertoo, että Washingtonin osavaltio antoi Boeingille vuonna 2003 yli 3 miljardin dollarin verohelpotukset, jotta 787-tuotantolinja tulisi Washingtoniin.

 

http://www.seattlepi.com/business/411636_workersreax29.html

 

.. tulee mieleen, että Airbusin lakimiehet WTO-tukiaisriitajutussa kirjaavat varmasti mielellään ylös tällaisia tunnustuksia käyttääkseen niitä Boeingia vastaan  Mielenkiintoinen on myös SPEEA-ammattiliiton johtajan väite, että koko 787-projekti on jo 12 miljardia dollaria pakkasen puolella ja projekti alkaa tuottaa voittoa vasta kun 800 (ehkä jopa 1000) koneesta on saatu rahat sisään  ja tilauksiahan on tällä hetkellä noin 840...

 

Oletetaanpa että nyt on mennyt 20 mrd ja yhtään konetta ei ole vielä luovutettu ja voitto yhdestä koneesta on 20%...mulla ei ole tarkkaa kuvaa mitä yksi maksaa mutta oletetaan 150 miljoonaa ( googlen mukaan per kpl ).

 

150 Miljardia on siis kauppasumma josta 20% on 30 mrd.

 

Eli 1000 koneen rakennuskulut + 20 mrd tekee 140 mrd.

 

Halusin vain funtsia mitä se tarkoittaa rahana. Käytetty Cessna 172 on noin 200 000 euroa kpl eli rahalla saisi 700000 ko hintaista Cessna 172 konetta. 40 000 maksavia ultrakevyitä saisi jo sitten 3,5 miljoonaa kpl.

 

Kuinkahan monta matkustajaa noilla 1000:lla Dreamlinerilla kuljetetaan kaiken kaikkiaan ? Mikä on keskiverto lipun hinta ?

[Pauli Hankonen 663]

Alkaa liima olla pikkuhiljaa kuivaa. Ensilento EHKÄ 22 joulukuuta 

 

Boeing 787 Likely To Make First Flight Around Dec 22 -Source

 

SINGAPORE -(Dow Jones)- Boeing Co. (BA) is planning the first flight of its long-delayed 787 Dreamliner around Dec. 22, a person familiar with the situation said Thursday.

 

"It is now scheduled to take to the sky on Dec. 22, give or take a couple of days. I don't think this will change much," the person told Dow Jones Newswires.

 

Boeing is under intense pressure to get the Dreamliner aloft.

 

The plane is now more than two years behind schedule and Boeing last quarter took a US$2.5 billion charge related to development costs associated with the program.

 

The company has orders for 840 Dreamliners.

 

-By Costas Paris, Dow Jones Newswires; 65 6415 4151

 

Nasdaq.com

[Ilkka Mäkelä 1 206]

787:n korjattua siipi/runkorakennetta on testattu "limit load":iin asti, eli siihen rajaan, mikä on laskettu suurimmaksi normaalissa operoinnissa rakenteisiin kohdistuvaksi rasitukseksi, ilman näkyviä ongelmia. Boeing ei vielä vahvista rasituskokeen onnistuneen, ennenkuin ovat tutkineet kerätyn datan. Mikäli koe onnistui, yksi este ensimmäisen lennon suorittamiseen on poistunut.

 

Rakenteiden on kuitenkin vielä näytettävä kestävän 150 % limit loadista, mikä on konetyypin sertifioinnin edellytys. Nämä kokeet tehdään vasta ensi kevään aikana. Jos huonosti käy, niin koneet jo lentävät, kun todetaan ettei päästä 150 prosenttiin ja taas pitää korjata rakenteita.

 

http://www.thestreet.com/story/10635272/1/ahead-of-the-bell-boeing-completes-787-test.html?cm_ven=FI

 

http://blog.seattlepi.com/aerospace/archives/186747.asp