Boeing 787 Dreamliner uutisia

[Teijo Niemelä 21]

Boeingin odotetaan kertovan ensi viikolla 787-projektin uusista aikatauluista, toisinsanoen viivästymisistä ja niiden seurauksista asiakkaille peruutusten tai toimitusten siirtämisen muodossa, mitä pohjustetaan tässä airwise newsin artikkelissa:

 

http://news.airwise.com/story/view/1228441279.html

 

Nyt puhutaan, etta ensilento olisi toisella neljanneksella vuonna 2009.

[Sami Virkkula 0]

Nyt puhutaan, etta ensilento olisi toisella neljanneksella vuonna 2009.

 

ja ja ja... voi voi  :'(

[Ilkka Mäkelä 1 206]

Vaikka ammattiliitto SPEEA:n enemmistö allekirjoitti äskettäin uuden 4-vuotisen sopimuksen, niin edelleen neuvotellaan Wichitassa työskentelevien SPEEA:n jäsenten erillissopimuksesta, ja koko SPEEA uhkaa nyt Boeingia hidastuslakolla, ellei erillissopimukseen päästä. Mikäli hidastustoimenpiteet aloitetaan, 787-projekti oletettavasti myöhästyisi lisää. Jo tässä vaiheessa SPEEA on aloittanut ns. work to rule-kampanjan, missä töitä tehdään tasan sopimuksen minimimäärä eikä yhtään enempää, ja kieltäydytään ylitöistä.

 

Wall Street Journalin artikkelissa odotetaan Boeingin ilmoittavan jopa 6 kk mittaisesta uudesta viivästyksestä, minkä jälkeen 787:n toimitukset myöhästyisivät alkuperäissuunnitelmasta jo yli 2 vuotta. Alkaa näyttää siltä, että pallo karkaa entistä kauemmaksi Boeingin hyppysistä 

 

http://blog.seattlepi.nwsource.com/aerospace/

[Harri Koskinen 288]

Boeingin odotetaan kertovan ensi viikolla 787-projektin uusista aikatauluista, toisinsanoen viivästymisistä ja niiden seurauksista asiakkaille peruutusten tai toimitusten siirtämisen muodossa, mitä pohjustetaan tässä airwise newsin artikkelissa:

 

http://news.airwise.com/story/view/1228441279.html

 

Boeing julkisti juuri tiedotteen, jossa kerrotaan ensilennon ajankohdaksi vuoden 2009 toinen neljännes ja ensimmäisen toimituksen ajankohdaksi vuoden 2010 ensimmäinen neljännes.

 

EVERETT, Wash., Dec. 11, 2008 -- Boeing [NYSE: BA] today announced an updated schedule for its all-new 787 Dreamliner program that moves the commercial jet's first flight into the second quarter of 2009 and first delivery into the first quarter of 2010. The new schedule reflects the impact of disruption caused by the recent Machinists' strike along with the requirement to replace certain fasteners in early production airplanes.

 

"Our industry team has made progress with structural testing, systems hardware qualification, and production, but we must adjust our schedule for these two unexpected disruptions," said Boeing Commercial Airplanes President and CEO Scott Carson.

 

Prior to the strike that halted much of the company's commercial airplane work from early September into November, the 787 was to make its first flight late in the fourth quarter of 2008. First delivery was slated for the third quarter of 2009.

 

"We're laser focused on what needs to be done to prepare for first flight," said Pat Shanahan, 787 program vice president. "We will overcome this set of circumstances as we have others in the past, and we understand clearly what needs to be done moving forward."

 

Included in the preparations for first flight, Shanahan said, are finalizing and incorporating remaining engineering changes and completing systems testing, qualifications and certification.

 

Boeing is evaluating the specific impact of this delay on customer delivery dates and will provide customers with updated schedules once completed. The company is also determining any financial impact from this schedule change and will incorporate that into updated financial and overall airplane delivery guidance that will be released at a later date.

[Juha Paulavuo 21]

Muistaako kukaan enää, mikä oli alkuperäinen aikataulu ?

[Harri Koskinen 288]

Muistaako kukaan enää, mikä oli alkuperäinen aikataulu ?

 

Kun koneen valmistuspäätös julkistettiin 26. huhtikuuta 2004 ilmoitettiin aikataulu vuoden tarkkuudella seuraavasti:

 

First flight is expected in 2007 with certification, delivery and entry into service in 2008.

 

Aikataulun tarkennuksen löysin vasta prototyypin rolloutin yhteydestä 8. heinäkuuta 2007:

 

First flight of the airplane is expected in late August or September. The first 787 is scheduled to enter passenger service in May 2008.

 

Ensimmäisen kerran aikataulun viivästymisestä ilmoitettiin 10. lokakuuta 2007:

 

Deliveries of the strong-selling Dreamliner are now slated to begin in late November or December 2008, versus an original target of May 2008. First flight is now anticipated around the end of first quarter 2008.

[Ilkka Mäkelä 1 206]

All Nippon Airwaysin johtaja (jonka yhtiön siis piti saada ensimmäiset 787:t toukokuussa), sanoo tästä viimeisimmästä viivästyksestä: "very regrettable" - ja analyytikko Aboulafia taas, että viivästyksiä pahempi asia on se salailu ja epävarmuus, mikä projektiin (edelleen) liittyy.

 

http://seattlepi.nwsource.com/business/1310ap_boeing_787_delay.html

[Ilkka Mäkelä 1 206]

Se liikkuu, siis ulos hallista/kokoonpanolinjalla eteenpäin:

 

http://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/2009/01/video-dreamliner-one-leaves-bu.html

[Sami Virkkula 0]

Repesin

 

http://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/2009/01/video-dreamliner-one-leaves-bu.html

But if you compare what you see here to April, then you can see the forward progress made.

[Ilkka Mäkelä 1 206]

Väliaikaisiksi tarkoitetut ja vääränmalliset niitit ja muut vastaavat kiinnittimet tuottavat edelleen harmia 787-ohjelmalle. Ensimmäisistä kuudesta koelento-ohjelman koneyksilöistä ei aiota poistaa kaikkia vääränlaisia kiinnittimiä mm., koska niiden paikallistaminen on osoittautunut hankalaksi  Asian ei kuitenkaan odoteta aiheuttavan ongelmia koelentojen aikana.

 

Boeing on ollut suu supussa viime aikoina, mutta huomenna ilmeisesti pitäisi tulla katsaus projektin tilanteeseen.

 

http://seattlepi.nwsource.com/business/397548_dreamliner27.html

[Janne Ruhanen 0]

Pilkunviilausta: Kiinnittimien paikallistaminen ei ole ongelma, vaan se, että osa niistä on hankalassa paikassa. Näin ainakin Boeingin tiedottajan mukaan.

 

Yvonne Leach:

 

"The small number of fasteners that won't be replaced are not easy to reach and don't represent a safety of flight issue,"

[Ilkka Mäkelä 1 206]

Niin, aikaisemmin on ollut puhetta siitä, että kun niitä "tilapäisiä" asennettiin (alihankkijoilla) niin kunnollinen kirjanpito taisi unohtua. Toisinsanoen eivät välttämättä tiedä, missä niitä tilapäisiä vielä on jäljellä, ennenkuin käyvät katsomassa.

 

Alunperin tästä asiasta kerrottiin täällä:

 

http://leehamnews.wordpress.com/2009/01/25/787-test-planes-to-retain-temp-fasteners/

 

Siellä joku inssi huomauttaa, että saattaisi olla lopulta helpompaa ja nopeampaa korvata kaikki niitit ja mutterit kerralla, sensijaan, että etsitään vialliset yksi kerrallaan.

[Janne Ruhanen 0]

No niinpäs näyttää olevan. Luin itse vain tuon aikaisemmin linkittämäsi jutun.

 

[Ilkka Mäkelä 1 206]

Tänään klo 17:30 Suomen aikaa pitäisi alkaa Boeingin tiedotustilaisuus, jonka odotetaan koskevan myös 787-ohjelmaa viimeisimmän vuosineljänneksen talouslukujen lisäksi, joten ehkä silloin saadaan myös "uusia" uutisia. Ainakin Flightglobalin Flightblogger kirjaa niitä blogiinsa sitämukaa, kuin puhelinkonferenssista tippuu lauseita. Turinaa pääsee myös kuuntelemaan livelähetyksenä Boeingin etusivulta klikkaamalla, kunhan täyttää henkilötietokaavakkeen.

[Juha Paulavuo 21]

Boeingin tilauskirjat paljastavat 15 B787 tilauksen peruutuksen viime vuoden lopulla. Kaikkiaan B787 tilauksia on peruttu 19, joista kolme on Xiamen Airlinesin (2006) ja yksi Azerbaijan Airlinesin viime vuonna tekemä. Boeing  ei ole kertonut kuka perui tilauksensa.

 

flightglobal

[Ilkka Mäkelä 1 206]

787-tilauksensa peruuttaneen yhtiön uskottiin eilen olevan venäläinen S7, mutta tänään se tieto on vaihtunut "venäläiseksi lentoyhtiöryhmäksi". 787:n ensilento sijoittuu edelleen vuoden toiseen neljännekseen, eli ennen kesäkuun loppua sen pitäisi tapahtua. Katsotaan nyt, tietty pessimismi taitaa olla paikallaan.

 

http://seattlepi.nwsource.com/business/397851_boeing29.html

[Juha Paulavuo 21]

S7 on ilmoittanut olevansa yhtiö, joka peruutti 15 B787 tilauksen. S7 on kuitenkin edelleen kiinnostunut konetyypistä leasingin kautta.

 

flightglobal

[Guest Jufernaut]

Dubaista tuli 16 koneen peruutus:

http://online.wsj.com/article/SB123380732209951111.html?mod=rss_whats_news_us_business

 

[Ilkka Mäkelä 1 206]

USA:n ilmailuviranomainen FAA on näköjään lipsumassa 787:n suhteen siitä vaatimuksesta, että polttoainetankit pitää olla triplasti suojattu tankkien sisäisiä kipinänlähteitä ja salamointia vastaan. Kyseinen sääntö tuli voimaan TWA:n lento 800-tapauksen jälkeen. Johtuuko siitä, että Boeing on kertonut, ettei se pysty täyttämään aikaisempaa vaatimusta 787:n ollessa kyseessä?

 

http://seattletimes.nwsource.com/html/boeingaerospace/2008719843_lightning08.html

[Ilkka Mäkelä 1 206]

Aeromexicolla on huoli siitä, että 787 ei tule täyttämään odotuksia. Yhtiön oli tarkoitus lentää koneilla nonstoppina Mexico Citystä Aasiaan ja toisaalta Roomaan sekä Ateenaan.

 

http://www.flightglobal.com/articles/2009/02/27/323226/787-8-may-fail-to-meet-initial-specs-conesa.html

[Ilkka Mäkelä 1 206]

Flightblogger kertoo tilanteen näyttävän siltä, että 787:n ensilento ei voine tapahtua huhtikuun aikana, kuten Boeing oli toivonut tai suunnitellut "jossain vaiheessa" - mistä vaiheista ei viivästymisten takia enää pirukaan ota selvää - vaan mahdollisesti kesäkuussa. Kesäkuu kylläkin olisi edelleen = vuoden toisen neljänneksen aikana, mutta aikataulu etenkin koelento-ohjelman suhteen tiukkenee edelleen, eikä olisi lainkaan ihmeellistä, jos jossain vaiheessa aikatauluja jälleen pantaisiin uusiksi.

 

http://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/

[Ilkka Mäkelä 1 206]

Seattle Post-Intelligencer vihjaa, että Delta ei ole kovinkaan innokas ottamaan vastaan Northwestin nimissä tilattuja 18 Dreamlineria, vaan saattaa perua jopa ne kaikki ja ottaa niiden sijasta triplaseiskoja. Tänä vuonnahan on tähän mennessä peruttu yhteensä 31 Dreamliner-tilausta.

 

http://blog.seattlepi.nwsource.com/aerospace/archives/163345.asp

[Juha Paulavuo 21]

Konetta tilanneet ovat alkaneet julkisesti epäillä 787n suorituskykyä, koska ensimmäiset koneet toimitetaan tod.näk. ylipainoisina. Tämä vähentää kantamaa 560 km alunperin ilmoitetusta.

 

jetphotos

[Juha Paulavuo 21]

JAL maalauttaa ensimmäisen 787 "erikoisväreihin"

http://www.jal.co.jp/soraotobu/design/

[Ilkka Mäkelä 1 206]

Shanghai Airlines on ilmoittautunut niiden yhtiöiden joukkoon, jotka epäilevät Boeingin lupauksia ja mahdollisesti peruuttavat osan 787-tilauksistaan:

 

http://blog.seattlepi.nwsource.com/aerospace/archives/164113.asp