Boeing 787 Dreamliner uutisia

[Juha Paulavuo 21]

Uusia lempinimiä koneelle :

nightmareliner,flatliner, 7-late-7, Hangar Queen, Ramp Champ, Taxiway Trolly,Tarmac Terror, McNerneyliner, Carsonothopter. McNerney viittaa Boeingin very bif bossiin.

[Juha Klemettinen 28]

Flightglobal tietää, että kyseessä olisi "design fault in the wing-to-body join area between Section 11 (center wing box) and Section 12 (wing box)." Eli suunnitteluvirhe 

 

Tästä wing box alueen vahvistamisesta puhuttiin jo reilu vuosi sitten. Sama juttu, vai löytyykö sieltä vielä lisää oneglmia...?

http://www.flightforum.fi/discussion/index.php/topic,67208.140.html

Juha

[Ilkka Mäkelä 1 206]

Ongelmana näyttää nyt olevan ensinnäkin se, että rasituskokeissa komposiittikerrokset ovat alkaneet irtautua toisistaan (delamination) ja toisaalta se, että Boeingin tietokonemallinnus komposiittimateriaalin käyttäytymisestä ei pystynyt ennustamaan sitä. On siis olemassa mahdollisuus, että jotkin muutkin rakenteet osoittautuvat esim. koelentojen aikana ongelmallisiksi niin, ettei sitä pystytty ennustamaan.

 

Analysts said they were concerned to learn that stress-testing of the 787's wings caused its composite structure to "delaminate," or fragment, in the crucial area where the wings are integrated with the aircraft's body. Also worrisome is the fact that the materials didn't behave as Boeing's computer models had predicted.

 

http://www.chicagotribune.com/business/chi-wed-boeing-sidebarjun24,0,2979320.story

[Mika B Virolainen 0]

Huhhuh, kuulostaa aika hemmetin vakavalta...

[Esa Kaihlanen 97]

Jon Ostrowerin (FlightBlogger) selvitys aiheesta:

Understanding the 787 structural reinforcement

 

-Esa

[Guest Raikkale]

Jon Ostrowerin (FlightBlogger) selvitys aiheesta:

Understanding the 787 structural reinforcement

 

-Esa

 

I would not be surprised that the first flight not takes place before Q2 2010, at the earliest.

 

Aika mielenkiintoinen kommentti yllä olevassa artikkelissa.

 

Kyseessä on siis kone joka huomenna on tullut maanneeksi platalla 2 vuotta pääsemättä ilmaan. Kyseessä on myös kone jonka piti alunperin viedä kisaturisteja vaajaa vuosi sitten olleisiin Pekingin kisoihin.

 

Ymmärtäisin sekoilun jos kyseessä olisi jostakin tuotannosta poistetusta paperitehtaasta, josta on valtion tukirahalla tehty lentokonevalmistaja.

Kyseessä on kuitenkin maailman suurin ilmailualan yritys, jota jo 20 vuotta sitten pidettiin tietokone avusteisen suunnittelun Meckana. Odotan mielenkiinnolla koska juristien luvatussa maassa käynnistyy tapausta koskevat oikeuden käynnit harhaanjohtavasta markkinoinnista. Toisaalta lento yhtiöt ovat nyt niin kuralla ettei lisäkapasiteetti paljoa kiinnosta.  http://yle.fi/uutiset/ulkomaat/2009/06/iata_lentoyhtiot_kamppailevat_olemassaolostaan_825836.html

 

Ihan vaan faktana niin kahdessa vuodessa on yli 4 100 normaalia työtuntia  ja kolmessa vuorossa yhtä työpistettä voi käyttää noin 17 500 tuntia.  Eli kapasiteettia on todella ollut "pikkuongelmien" poistamiseen.

[Kai Krause 0]

Lentääköhän tuo koskaan.

 

Kai

[Ville Lindgren 0]

Lentääköhän tuo koskaan.

 

Kai

Totta kai lentää 

[Sami Virkkula 0]

Taitaa olla melkoinen pingviini koko kone. Toivottavasti olen väärässä mutta koelentovaihetta tuskin saadaan tehtyä läpi ilman yhtään hull loss:a.

 

Testataanko tämä juttu Wing Load Testissä vai jossain muussa testissä?

 

Boeingin toiminta on muutenkin hyvin venäläistä eli tietoa pimitetään ja kerrotaan vasta kun on pakko.

[Mika B Virolainen 0]

Toivottavasti olen väärässä mutta koelentovaihetta tuskin saadaan tehtyä läpi ilman yhtään hull loss:a.

 

Sama on käyny mielessä....

Ja on pieni ihme jos ei tilauksia rupea tippumaan enemmänkin pikkuhiljaa.

[Juha Paulavuo 21]

 

Ja on pieni ihme jos ei tilauksia rupea tippumaan enemmänkin pikkuhiljaa.

 

Onhan noita peruutuksia kasassa jo nyt viitisenkymmentä ....

[Sami Virkkula 0]

Ja on pieni ihme jos ei tilauksia rupea tippumaan enemmänkin pikkuhiljaa.

 

Onhan noita peruutuksia, mutta lentoyhtiöt taitaa olla enemmän kuin onnellisia koska tässä taloustilanteessa tilauksia ei tarvi lunastaa vaan voivat nauttia boeing "maksamista" myöhästymissakoista.

 

Edit: Ikkuna-demo pariisissa

[Teijo Niemelä 21]

Tama ei kylla ole Boeingin viikko. Samaan aikaan kun Airbus saa uusia tilauksia 330-koneelleen, Boeing menettaa Dreamlinerin tilauksia. Nyt viimeisimpana Qantas on peruuttanut 15 koneen tilauksen ja siirtanyt 15 koneen toimitusta kolmella vuodella eteenpain.

 

Valoisaa tassa tietenkin on, etta 787 on todennakoisesti jo tehnyt ensilentonsa vuonna 2013. 

[Ilkka Mäkelä 1 206]

Australian media repäisee otsikoita, asia selviää jo lukemalla linkin tekstin:

 

http://business.smh.com.au/business/boeings-nightmare-qantas-dumps-dreamliners-20090626-cynp.html

[Kalle Keihänen 1]

Tekniikka & Talous valistaa jälleen kansaa:

 

Boeing Dreamliner ei pysty vielä edes kananlentoon

 

 

[Janne Ruhanen 0]

Olisi mielenkiintoista tietää, kuinka pitkälle koneen rakenneratkaisut on testattu tietokonesimuloinnilla ennen ensimmäisiä "oikeita" fyysisiä testejä. Jos simuloinnissa on joku perustavaa laatua oleva vika, rungossa voi olla ennustamatttomissa olevia heikkoja kohtia enemmänkin.

[Nils Rostedt 13]

Olisi mielenkiintoista tietää, kuinka pitkälle koneen rakenneratkaisut on testattu tietokonesimuloinnilla ennen ensimmäisiä "oikeita" fyysisiä testejä. Jos simuloinnissa on joku perustavaa laatua oleva vika, rungossa voi olla ennustamatttomissa olevia heikkoja kohtia enemmänkin.

 

Toinen juttu on sitten kuinka hyvin tietokonesimulaatiot vastaavat todellisuutta.

 

Näyttäisi siltä että nuo hiilikuitukomposiitit vaativat sellaiset 3-5 iteraatiokierrosta eli "tuotesukupolvea" ennen kuin niiden ominaisuudet tunnetaan riittävän hyvin. Olen seuraillut kilpapurjeveneiden kehitystä, missä hiilikuitukomposiittien käytössä mennään "bleeding edge" äärimmäisen osaamisen rajalle. Esimerkiksi hiilikuitumastot ovat nyt noin 15 vuoden ja viiden Whitbread/Volvo Ocean Race-maailmanympärikisan jälkeen osoittautumassa luotettaviksi. Huomenna Pietarissa päättyvässä kisassa ei ole ollut yhtään vakavaa mastorikkoa.

 

Veneiden runkojen osalta muistellaan kuinka ensimmäiset Volvo Open 60:t delaminoituivat pahasti Atlantin rynkytyksessä, mutta tällä kerralla vahinkoja oli vähemmän joskaan niistä ei kokonaan vältytty.

 

Epäilemättä Dreamlinerissa saattaa tulla esiin vastaavanlaisia heikkoja kohtia enemmänkin. Toivoa sopii että vakavat tapaukset löytyvät koelentovaiheessa.

[Ilkka Mäkelä 1 206]

10 dollarin pääsylippuja myytävänä 787:n ensilentoa seuraamaan haluaville:

 

http://www.heraldnet.com/article/20090623/BIZ/706239950/1005

 

Loppuunmyyty, siitä huolimatta, että ensilentoa saadaan odottaa ties kuinka kauan:

 

http://www.heraldnet.com/article/20090626/BLOG01/906269985/0/BIZ

[Ilkka Mäkelä 1 206]

Boeing ostaa alihankkijana toimineen Vought Aircraftin tehtaan Charlestonissa 580 miljoonalla:

 

http://www.star-telegram.com/business/story/1474213.html

 

787:n prototyyppi on eilen rullaillut ensimmäisen kerran omien moottoreidensa voimalla, kokeillen ohjausta ja jarruja:

 

http://www.kob.com/article/stories/S1017445.shtml?cat=500

[Guest eero.kauppi]

Ohhoh, vai että oikein päässyt eteen päin. En ole kovin expertti ilmailun saralla, mutta tällaisen säätämisen jälkeen toi kuulostaa aika vähältä. Saapa nähdä mitä seuraa - tuleeko tästäkin hankkeesta floppi.

[Juha-Matti Lavonen 54]

787:n prototyyppi on eilen rullaillut ensimmäisen kerran omien moottoreidensa voimalla, kokeillen ohjausta ja jarruja:

http://www.newairplane.com/multimedia/#/50

[Timo Kaskinen 1]

Ohhoh, vai että oikein päässyt eteen päin. En ole kovin expertti ilmailun saralla, mutta tällaisen säätämisen jälkeen toi kuulostaa aika vähältä. Saapa nähdä mitä seuraa - tuleeko tästäkin hankkeesta floppi.

 

Niinpä. Eiköhän jokainen härveli johon on kiinnitetty jonkinlainen moottori tai edes polkimet niin kulje eteenpäin! Noi on jo epätoivoisia julkisuuden hakuja Boeingilta. Aikoinaan nauroivat A380:n ongelmille, nyt itse paljon pahemmassa tilanteessa, A380 lentää ja uljaasti 787 EI! Ettei vaan kävis niin, että kun 787 (ehkä) joskus on ns. valmis toimitettavaksi tilaajille,  ei se olekaan enää mitenkään edistyksellinen kone. Tekniikka laukkaa kovaa vauhtia eteenpäin.

[Esa Kaihlanen 97]

Uudet värit lopuille koelentovaiheeseen osallistuville 787:lle.

http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=758

 

-Esa

[Sami Virkkula 0]

Uudet värit lopuille koelentovaiheeseen osallistuville 787:lle.

http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=758

 

-Esa

 

onko boeing alkanut säästää maalauskustannuksissa? ja rumakin vielä 

[Ilkka Mäkelä 1 206]

Seattle Times kertoo lähteisiinsä nojaten, että 787:n rakenteiden korjaus on vaikeampaa kuin mitä Boeing on antanut ymmärtää (= Boeing valehtelee taas  ) ja ensilento saattaa venyä ensi vuoden puolelle  mistä ehkä saadaan lisätietoa tänään, Boeingin telekonferenssissa:

 

http://seattletimes.nwsource.com/html/boeingaerospace/2009513152_boeing22.html