Kirjoitettu Heinäkuu 22, 2009 Seattle Times kertoo lähteisiinsä nojaten, että 787:n rakenteiden korjaus on vaikeampaa kuin mitä Boeing on antanut ymmärtää (= Boeing valehtelee taas ) ja ensilento saattaa venyä ensi vuoden puolelle Nyt täytyy kyllä toivoa, että tämä on ankka. Ensilennon venähtäminen ensi vuoden puolelle olisi jo aika kova pala 787-projektille. Juha Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Heinäkuu 22, 2009 Flightbloggerin kolumnissa sanotaan, että korjattavaan paikkaan siiven tyvessä on vaikea päästä (siis mikäli runko ja siivet on jo yhdistetty), mikä pitänee paikkansa (ks. kuva): http://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/2009/07/a-month-later-boeing-continues.html Saattaisi olla helpompaa jopa kokoonpanna uudet koneyksilöt koelento-ohjelmaa silmälläpitäen, mutta siitä tulisi väkisinkin lisää viivästymistä ehkä vuoden verran tai enemmänkin. Olen ollut huomaavinani käydessäni eri palstoja seuraamassa, että lentoyhtiöt eivät ole kovinkaan halukkaita ottamaan vastaan näitä ensimmäisiä puolta tusinaa yksilöä, ja jotkut väittävät, etteivät edes ensimmäiset 20 menisi kaupaksi, mm. koska ne ovat luvattuun nähden ylipainoisia eikä niillä siis saavuteta sitä säästöä, minkä Boeing on luvannut. Kuitenkin Boeingilla menee kokonaisuutena kohtalaisen hyvin, kun taloudellinen tulos ei ole kiinni pelkästään commercial airplanes-osaston menestyksestä. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Heinäkuu 22, 2009 Boeingin taloudellisessa tiedotteessa, joka on juuri julkaistu, ei 787-ohjelmasta sanota paljoakaan: The 787 program has identified a technical solution to the previously announced requirement to reinforce an area within the side-of-body joint, and is currently evaluating alternative ways to implement that solution. The company expects to complete its assessment of the schedule and financial implications during the third quarter. Recent milestones include completion of gauntlet and low-speed taxi tests on the first flight test aircraft. The company also recently announced its agreement to acquire Vought's South Carolina facility which supports the 787 program. Included in gross inventory for the company is approximately $7.9 billion of 787 work-in-process inventory, cash advances made to suppliers and tooling costs. The program had new orders for 13 airplanes during the quarter and cancelled orders for 41 others. Total firm orders are now 850 airplanes from 56 customers. Sen verranhan tuossa kuitenkin sanotaan, että yhtiö "odottaa saavansa aikataulun valmiiksi kolmannen neljänneksen aikana". Siis voi kestää vaikka syyskuun lopulle, ennenkuin saadaan uusi aikataulu, joka taas voi olla mitä tahansa. Puhelinkonferenssi, jossa aivan varmasti yritetään kysyä aikataulusta, alkaa klo 17:30 Suomen aikaa. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Heinäkuu 22, 2009 Mietteitä... Eipä käy kauheasti kateeksi Boeingin suunnittelukonttoria tällä hetkellä. Tuo liitos taitaa kuulua koko koneen kriittisimpiin. Vielä kun lentokone tuppaa olemaan sellainen kokonaisuus missä muutos jossakin vaikuttaa n+1 kohtaan muualla koneessa, mikään "quick fix" ei vaikuta kovin todennäköiseltä. Ilmeisesti kyseessä on kuitenkin sellainen kohta jonka valvominen onnnistuu kohtuuvaivalla. Mieleen tulee Ilmavoimien Hawkien siivissä aikoinaan todetut väsymisvauriot. Matkustajakoneessa turvallisuusvaatimukset ovat varmasti tältä osin vielä kertaluokkaa kovemmat. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Heinäkuu 30, 2009 Jokseenkin surkuhupaisaa on se, että 787:n jarrujen (jotka muistaakseni toimivat sähköisesti) tietokoneohjelmaa pitäisi fiksata, mutta kaksi jarrujen parissa työskentelevää yhtiötä, Crane ja GE, kinastelevat siitä, kuka maksaa laskun Haloo! Jarrujen piti olla valmiina 2 vuotta sitten! Kyse on ainakin/myös jarrujen jäähdytyksestä. Uutisen mukaan Boeing tulee suosittelemaan ensimmäisille konetta operoiville lentoyhtiöille puhaltimien käyttöä koneen seisoessa portilla laskeutumisen jälkeen, jotta jarrut saadaan jäähtymään http://blog.seattlepi.com/aerospace/archives/175000.asp http://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/2009/07/boeing-and-crane-deadlocked-on.html Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Heinäkuu 30, 2009 Toulousessa taitaa olla tänään paljon nauravia Airbussin työntekijöitä Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Heinäkuu 30, 2009 Kyse on ainakin/myös jarrujen jäähdytyksestä. Uutisen mukaan Boeing tulee suosittelemaan ensimmäisille konetta operoiville lentoyhtiöille puhaltimien käyttöä koneen seisoessa portilla laskeutumisen jälkeen, jotta jarrut saadaan jäähtymään Brake Fanien käyttö koneissa on kyl ihan normaalia ollut jo pitkään...kyllä varsin monesta isommasta ja pienemmästäkin koneesta ko. laitteisto löytyy. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Heinäkuu 30, 2009 Uutinen ja flightglobalin linkissä oleva kuva 787:n rullauskokeesta antaa ymmärtää, että kyseeseen tulisivat koneen ulkopuoliset, siirrettävät tuulettimet - eikä suinkaan koneen omiin rakenteisiin kuuluvat puhaltimet. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Heinäkuu 30, 2009 Jaahas, tänään kerrotaan että siiven liitoskohdan ongelmat ulottuvat itse asiassa syvemmälle runkoon kuin on kerrottu ja ilmenivät rasituskokeessa ilmoitettua pienemmässä rasituksessa. Silleen taas kerran. http://seattletimes.nwsource.com/html/boeingaerospace/2009565319_boeing30.html Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Heinäkuu 30, 2009 Koska näitä voi tilata Boeingin logolla? Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Heinäkuu 30, 2009 Kumpihan lentää ensin, B787 vai A350...? Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Heinäkuu 30, 2009 Kumpihan lentää ensin, B787 vai A350...? Eiköhän se Boeingin poika liene. Mutta kumpi tuottaa aikaisemmin voittoa, B787 vai A350? Millaisia lienevät sanktiokäytännöt? Jotain saa myöhästymisestä ja jotain luvatusta poikkeavista suoritusarvoista. Millaisia ovat summat? Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Heinäkuu 30, 2009 OK, eli kaikenlaista pikkuongelmaa, siivet yms... No, odotellaan bojon seuraavaa PR-siirtoa eli uutta maalauskuvion julkistamista tai matkustamon tuuletusventtiilien esittelyä tai muuta triviaalia jolla käännetään huomio itse asiasta pois. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Heinäkuu 30, 2009 Juuri näin! Maalausinnosta päätellen muovissa ei edes maali pysy... Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Heinäkuu 31, 2009 Kooste B787:n ongelmista: - Ylipaino (tämän takia mm. wing boxia kevennettiin aikanaan) - Viivästys lennonhallintaohjelmiston kehityksessä - Rungon osien liittäminen toisiinsa (vaikeudet oikeanlaisten kiinnitystarvikkeiden toimituksissa) - Viivästys koneen sähkönsyöttöjärjestelmän kehityksessä - Asentajien lakko - Siiven ja rungon (wing box) välisen liitoksen alimitoittaminen, katso kohta ylipaino - Jarrujen Remote Data Concentratoreiden (RDC, laite joka siirtää tietoa antureilta väylää pitkin koneen ohjausjärjestelmään) ylikuumeneminen, josta johtuen ne joudutaan uusimaan, joka taas johtaa jarrujärjestelmän ohjelmiston uudelleensuunnitteluun Varmasti on muutakin, mutta nämä löysin pikaisella selaamisella. Korjatkaa/lisätkää jos huvittaa. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Elokuu 1, 2009 Toulousessa taitaa olla tänään paljon nauravia Airbussin työntekijöitä Kun katselee, minkälaisessa ongelmissa Airbus kieriskelee A400M:n kanssa, niin ei pitäisi olla syytä paljoa naureskella. Ei siitäkään huolimatta, että laite valmistetaan Sevillassa. Koneella on ylipainoa 12 tonnia, ja Airbusin pomon mukaan on mahdollista, ettei kone koskaan lennä. Telegraph Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Elokuu 12, 2009 Jopas osasit hyvin ennustaa: Tämä oli jo vanha juttu http://www.flightforum.fi/discussion/index.php/topic,67208.msg1078137.html#msg1078137 Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Elokuu 14, 2009 Lisää ongelmia: http://www.chicagotribune.com/business/sns-ap-us-boeing-787,0,3853944.story Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Elokuu 15, 2009 Lisää ongelmia: http://www.chicagotribune.com/business/sns-ap-us-boeing-787,0,3853944.story Olisipä kätevää jos (kaikkiin näihin uutisiin) samalla vaivalla copy-pateasisi 3....5 riviä ja ns. asian ytimen. Ymmärrän kyllä linkkaamisen kätevyyden, mutta hitaalla yhteydellä ei kannata aukoa koko juttua ja usemmiten jää avaamatta. Suuri kiitos kaikille postaajille ja tämä vain lievänä parannusehdotuksena. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Elokuu 15, 2009 Lisää ongelmia: http://www.chicagotribune.com/business/sns-ap-us-boeing-787,0,3853944.story Boeing Co. has discovered another problem with its long-delayed 787 jetliner, prompting the aircraft maker to halt production of fuselage sections at a factory in Italy. The Chicago-based company found microscopic wrinkles in the skin of the 787's fuselage and ordered Italian supplier Alenia Aeronautica to stop making sections on June 23, spokeswoman Lori Gunter said Friday. Boeing has started patching the areas. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Elokuu 20, 2009 Vahvistamattomien lähteiden mukaan 787:n sähköjärjestelmän edellyttämä ohjelmisto, joka oli alunperin kehitetty intialaisessa softwarefirmassa, ei toiminut ja ohjelmistoa on sen jälkeen pantu uusiksi USA:ssa. Sikäli olennainen asia, että 787:n järjestelmissä käytetään sähköä lähes joka puolella http://www.dailyfinance.com/2009/08/20/is-the-boeing-787s-electrical-system-working/ Toisessa uutisessa kerrotaan, että environmental control system (siis paineistus/ilmastointi) ei toimi, needs work Senkin järjestelmän piti olla valmiina 2 vuotta sitten. Nyt tässä uutisessa väitetään uutta viivästymistä tulevan 2 vuotta lisää... http://www.dailyfinance.com/2009/08/19/will-boeing-have-to-delay-the-787-dreamliner-another-two-years/ Molemmista dailyfinancen jutuista huokuu ihmetys siitä, miten on mahdollista, että Boeingin johtajat ovat vielä syvemmin pihalla kuin se entinen lumiukko... Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Elokuu 21, 2009 Molemmista dailyfinancen jutuista huokuu ihmetys siitä, miten on mahdollista, että Boeingin johtajat ovat vielä syvemmin pihalla kuin se entinen lumiukko... Eivätkö johtajat osaa käyttää hienoa ranskalaista projektisoftaa: 787 Dreamliner - International Team Facts "Dassault Systèmes, France, Global collaboration tools/software"? ...vai kertooko softa kaiken olevan todella hyvin 8) Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Elokuu 27, 2009 Boeing on kertonut uuden 787-aikataulunsa: "ensilento vuoden loppuun mennessä" ja ensimmäinen toimitus asiakkaalle "vuoden 2010 viimeisellä neljänneksellä". Ongelmana on uskottavuus. Onko mitään syytä uskoa, että tämä viimeisin uusi aikataulu pitää? Tunnettujen ongelmien ratkaisu kun on edelleen "vaiheessa" ja uusia ongelmia saattaa ilmestyä koelento-ohjelman aikana. http://blog.seattlepi.com/aerospace/archives/177557.asp http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=812 Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Elokuu 28, 2009 Analyytikoiden pika-arvion mukaan ns. hyvä uutinen asiassa oli, että Boeing ilmoitti 787-projektin olevan edelleen voitollinen: Wall Street cheered the announcement as Boeing’s stock soared more than 6% in New York trading after the company said it still expects the 787 to be profitable. http://www.moneymorning.com/2009/08/28/boeing-dreamliner-2/ Voidaanko tästä vetää käänteinen johtopäätös niin, että uhkana on jopa projektin tappiollisuus kokonaisuutena? Joka tapauksessa on nyt todettu, että ensimmäiset kolme konetta eivät mene kaupaksi ja niiden arvo on alaskirjattu. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
