Boeing 787 Dreamliner uutisia

[Ilkka Mäkelä 1 206]

Boeing on ilmoittanut toimitusten viivästyvän joissain tapauksissa 10 kk verran. So what else is new?

 

http://www.marketwatch.com/story/boeing-says-787-delay-10-more-months-report-2010-11-06

[Juha Paulavuo 21]

Muistaako joku mikä oli alkuperäinen toimitusaikataulu ?

[Harri Koskinen 288]

Muistaako joku mikä oli alkuperäinen toimitusaikataulu ?

 

Heinäkuussa 2007 prototyypin rolloutin yhteydessä Boeing ilmoitti, että ensimmäinen kone toimitetaan ANAlle toukokuussa 2008.

 

EDIT: Etsin vielä käsiini Boeingin lehdistötiedotteen 26.4.2004, jolloin se ilmoitti ANAn tilauksesta ja samalla 787:n valmistuspäätöksestä. Tuossa tiedotteessa kerrottiin toimitusten ANAlle alkavan vuonna 2008.

[Jani Luoto 13]

787 on tehnyt tiistaina jenkkien aikaa hätälaskun Laredoon(teksasissa) Ohjaamoon kuulema tuli savua(tai haisi?) laskun jälkeen kone  evakuoitiin käyttäen hätäliukumäkeä

 

http://www.montrealgazette.com/Boeing+Dreamliner+makes+emergency+landing+during+test+flight/3802926/story.html

[Ilkka Mäkelä 1 206]

Flightbloggerin mukaan elektroniikkatilassa pikkaisen kärähti  , minkä takia pilottien näyttöruudut pimenivät ja autothrottle lopetti toimintansa, joten joutuivat laskeutumaan VFR:ssä.

 

http://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/2010/11/breaking-smoke-in-za002s-cabin.html

[Juha Paulavuo 21]

Boeing on päättänyt keskeyttää  Dreamlinerin koelento-ohjelman kunnes tiistaisen tapahtuman kulku on selvitetty

 

avweb

[Matti Kokkonen 13]

Ei ihan suoraan liity aiheeseen, mutta kuinka helposti A380:n ja 787:n kaltainen fly-by-wire-lentokone voi menettää ohjauskykynsä tulipalotilanteessa? Meneekö konetyyppien rungoissa esimerkiksi joku kriittinen johtonippu, jonka poikkipalaminen hävittäisi koneen ohjauskyvyn, vai onko järjestelmän tietokoneet ja johdotukset varmistettu moninkertaisesti?

[Guest Raikkale]

Koneen jonka piti kuljettaa matkustajia Pekingin olympialaisiin EI TAIDA EHTIÄ EDES LONTOON KISOIHIN.

 

WOW mikä yllätys. Suurin pingviini  

 

http://www.hs.fi/talous/artikkeli/Arvio+Boeingin+787-koneen+k%C3%A4ytt%C3%B6%C3%B6notto+lykk%C3%A4%C3%A4ntyy+vuoteen+2012/1135261716749

 

 

Lentokonevalmistaja Boeingin uuden 787 Dreamliner -matkustajakoneen käyttöönotto lykkääntyy vuoteen 2012, investointipankki Morgan Stanley arvioi. Morgan Stanleyn arvion uutisoi uutistoimisto Bloomberg.

 

Yksi Boeing 787 joutui keskeyttämään koelennon viime viikolla, kun koneen ohjaamoon tuli savua. Boeing ilmoitti sen jälkeen keskeyttävänsä 787:n koelento-ohjelman, kunnes poikkeustilanteen syy on kunnolla selvitetty.

 

Boeingin mukaan savua syntyi sähköjärjestelmässä olleen tulipalon takia. Tulipalo pakottaa Boeingin tekemään isoja muutoksia 787:n tietokoneohjelmiin ja laitteisiin, mikä myöhentää koneen käyttöönottoa, Morgan Stanleyn analyytikko Heidi Wood arvioi uutistoimisto Bloombergin uutisen mukaan.

 

Boeingin osakkeen hinta oli laskenut New Yorkin pörssissä keskiviikkona tuntia ennen pörssin sulkeutumista 0,6 prosenttia.

[Sami Virkkula 0]

Koneen jonka piti kuljettaa matkustajia Pekingin olympialaisiin EI TAIDA EHTIÄ EDES LONTOON KISOIHIN.

 

WOW mikä yllätys. Suurin pingviini  

 

Ja koelento-ohjelmakin piti runnoa läpi 7kk:ssa... 

[Ilkka Mäkelä 1 206]

Boeing tekee muutoksia sekä paneliin, joka kärähti, että laitteistoon, joka takaa sähkönjakelun koneen järjestelmille, että ohjelmistoon, saadakseen koneet siihen kuntoon, että FAA voi hyväksyä koelento-ohjelman jatkamisen. Boeingin mukaan kokeissa on selvinnyt, että oikosulun aiheutti todennäköisesti "vieras esine", joka ei kuitenkaan ollut "unohtunut työkalu", koska työkalu olisi ollut kooltaan liian suuri. Uutta aikataulua valmistellaan, mutta sen julkistamiseen menee "muutama viikko". Mahdollinen uusi viivästys on järjestyksessä seitsemäs 

 

http://www.stockmarketsreview.com/news/62997/

 

http://www.heraldnet.com/article/20101124/BIZ/101129923/1005/biz

[Tommi Kaukonen 5]

Telkkarissa, BBC World  Newsissä pyöri alareunassa banneri: "Boeing myöntää, että Dreamliner on epäonnistunut"

[Teijo Niemelä 21]

Telkkarissa, BBC World  Newsissä pyöri alareunassa banneri: "Boeing myöntää, että Dreamliner on epäonnistunut"

 

Olikohan kyse tasta jutusta, jossa Boeing ei myonna mitaan:

 

http://www.bbc.co.uk/news/business-11842597

 

[Tommi Kaukonen 5]

Olikohan kyse tasta jutusta, jossa Boeing ei myonna mitaan:

 

http://www.bbc.co.uk/news/business-11842597

 

No joo, vaikea sanoa, kun teksti kuvarudulla vilistää niin  nopeaan...

[Juha Paulavuo 21]

China Eastern harkitsee 15 B787-koneen tilauksen peruuttamista. "Most probably we [will] cancel," the source told ATW. "We are negotiating with Boeing about choosing [a] replacement aircraft type…now."

 

atw online

[Ilkka Mäkelä 1 206]

Kaksi ongelma-aluetta, toinen vanha, toinen uusi:

 

software

condensation

 

Toisinsanoen, koneesta jossa melkein kaikki toimii sähköllä, meni kaikki sähköt kun ohjelmisto sulki järjestelmät oikosulun takia. Ja aikaisempaa suurempi ilmankosteus hengitysilman joukossa, mitä on kehuttu terveellisemmäksi kuin muissa konetyypeissä - mitä se luultavasti olisikin - aiheuttaa nyt ongelmia, koska kosteus tiivistyy ja sataa matkustajien niskaan  :'(

 

http://www.chicagotribune.com/business/ct-biz-1205-787-delay-20101204,0,5279421.story

[Olavi Uotila 184]

Telkkarissa, BBC World  Newsissä pyöri alareunassa banneri: "Boeing myöntää, että Dreamliner on epäonnistunut"

 

"Oli niin hyvä tuote, että myyjäkin kehui  "

[Tero Knuth 0]

Financial Times kirjoitti viikonloppuna, että Boeing ilmoittaisi vielä loppuvuoden aikana uudesta viivästyksestä, joka analyytikkojen arvioiden mukaan olisi muutamasta kuukaudesta jopa vuoteen.

 

-Tero-

[Teijo Niemelä 21]

Mielenkiintoista pohdintaa Boeingin suunnalta: 787-10 saattaa olla jalleen kuvioissa mukana vastauksena Airbusin 330:lle:

 

http://www.flightglobal.com/articles/2010/12/20/351142/787-10-back-on-the-table-as-answer-to-a330-300.html

 

Mielenkiintoinen pointti myos A350-1000:n mahdollisesta myohastymisesta, joka poistaa paineita 77W:n upgradaukselta.

[Jarmo Kempas 0]

Boeingin tarvitsee olle onneksi huolissaan vain omista jutuistaan.

Rolls-Royse XWB on jo todellisuutta, vaikka eivät ehkä ole sitä vielä Seattlessa kuulleet:

 

http://rolls-royce-stream.dc1.coull.biz/rolls_royce_content/Internet/101514_XWB.wmv

 

jk

[Teijo Niemelä 21]

Seattle Timesissa on yleensa hyvia ilmailubisneksen juttuja, ja tama on yksi sellainen:

 

http://seattletimes.nwsource.com/html/businesstechnology/2013713745_dreamliner19.html

 

En kylla haluaisi olla vetamassa tallaista projektia.

[Tauno Hermola 111]

Seattle Timesissa on yleensa hyvia ilmailubisneksen juttuja, ja tama on yksi sellainen:

 

http://seattletimes.nwsource.com/html/businesstechnology/2013713745_dreamliner19.html

 

En kylla haluaisi olla vetamassa tallaista projektia.

 

Employees working on the 787 complain about insufficient oversight of suppliers and a management system that the senior engineer called "totally broken."

 

"This program is not like anything we've seen," said the veteran 787 employee. "It's a screwed-up mess."

 

Onkohan tässä käynyt niin, että se ilmeisen kokenut (tämän käsityksen sai ainakin projektista tehdyistä dokumenttiohjelmista) johto, joka vei läpi 777-projektin, on jo siirtynyt eläkkeelle ja uusilla bojoilla homma ei ole oikein vielä hallussa!

[Teijo Niemelä 21]

Boeing jatkaa tanaan koelento-ohjelmaa:

 

http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=1571

 

[Jarmo Kempas 0]

Onkohan tässä käynyt niin, että se ilmeisen kokenut (tämän käsityksen sai ainakin projektista tehdyistä dokumenttiohjelmista) johto, joka vei läpi 777-projektin, on jo siirtynyt eläkkeelle ja uusilla bojoilla homma ei ole oikein vielä hallussa!

 

B787 on projektina aivan eri vaikeusluokkaa kuin B777.

B787 koneessa liikennelentokone ja sen rakentaminen on keksitty kokonaan uudelleen. B777 taas oli vakiintuneen rakennustavan ja teknologian joutsenlaulu.

 

B787 koneesta on tulossa yksi hienoimpia koskaan kehitettyjä teknisiä laitteita. Sen rakenne ja järjestelmät ovat liikennekonemaailmassa ennen kokeilemattomia. Koneen rakentaminen on projektijohdon suhteen myös ennenkokeilematon tällä alalla. Aiemmin Boeing faktisesti rakensi koneet itse. Nyt se kordinoi alihankkijoiden osaprojekteja ja omavalmistus on puristettu minimiin. Sama on käynyt myös projektin rahoitukselle. Aiemmin Boeing ja tilaajayhtiöt ovat rahoittaneet koneen rakennuksen. Nyt alihankkijat ovat omalta osaltaan myös rahoitusvastuussa.

 

Kaikki tämä tarkoittaa lyhyesti sitä että kun ennen kokeilematonta tekniikkaa kehitetään, kehitystyön vaatimat muutokset koko valmistusketjussa ovat työläitä. Kun ollaan koneen ytimessä ja tehdään muutoksia, koko alihankintaketjun täytyy tehdä muutoksia omaan osioonsa ja rahoittaa muutokset. Kaiken tuon hallinta ei ole mennyt myyntimiesten optimististen suunnitelmien mukaan.

 

jk

[M Santala 39]

B787 on projektina aivan eri vaikeusluokkaa kuin B777.

B787 koneessa liikennelentokone ja sen rakentaminen on keksitty kokonaan uudelleen. B777 taas oli vakiintuneen rakennustavan ja teknologian joutsenlaulu.

 

Eikö A...eräs toinen lentokonevalmistaja tehnyt vielä hiljattain 38...hyvin suuren liikennelentokoneen varsin perinteisellä rakennustavalla? (ja siinäkin oli/on omat vaikeutensa)

 

Kaikki tämä tarkoittaa lyhyesti sitä että kun ennen kokeilematonta tekniikkaa kehitetään, kehitystyön vaatimat muutokset koko valmistusketjussa ovat työläitä. Kun ollaan koneen ytimessä ja tehdään muutoksia, koko alihankintaketjun täytyy tehdä muutoksia omaan osioonsa ja rahoittaa muutokset. Kaiken tuon hallinta ei ole mennyt myyntimiesten optimististen suunnitelmien mukaan.

 

http://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/2010/12/the-price-of-boeings-787-sales.html

Näyttää siltä, että projekti ei pääse voitolle edes nykyisen tilauskannan toimittamisella, ellei B keksi ennennäkemättömiä säästöjä:

"Cost overruns, penalty payments and supply chain changes adopted in the last two years will force Boeing to achieve unprecedented cost-savings for the widebody to turn a profit even after delivering the current 846-aircraft backlog."

 

Toisaalta hyvä lentokonekonsepti lienee kilpailukykyinen pitkään, joten vaikka muutama vuosi alkuun menisi pakkaselle, niin ennen pitkää alkanee voittoakin tulla. Etenkin, kun hyväksi todettua konetta ei tarvitse enää myydä "deep-discount"-hinnalla. 787-rungon on saanut blogin tietojen mukaan jopa alle 66 MUSD kun koneen nykyinen listahinta on 185 MUSD (onkohan niin, että edelliseen ei kuulu moottorit mutta jälkimmäiseen kuuluu?).

 

[Jarmo Kempas 0]

A380 koneen rakentamiseen liittyvät ongelmat ovat kaukaa katsottuna aika älyttömän tuntuisia juttuja. Eri alihankkijoilla oli CATIA 3D CAD ohjelmasta keskenään yhteensopimattomia versioita. Ongelmat korostuivat kaapeloinnin suunnittelun, kaapelinippujen jigissä rakentamisen ja lopulta koneeseen asentamisen yhteensovittamisen mahdottomuutena. Lukuisat johtoniput (100 000 johdinta ja 40 000 liitintä) olivat liian lyhyitä eikä niitä voitu vetää suunniteltuja kaapeliratoja pitkin. Tämä ongelma poistui kun alihankkijat ja loppukokoonpanoa tekevä tehdas päivittivåt käytetyt ohjelmistot samaan revisioon. Tämä yksinään aiheutti puolen vuoden viiveen koneiden luovutukseen.

 

jk