Aerolle lisää kotimaan reittejä

[Guest ILmoKKA]

Kuten otsikkokin kertoo, Aero lisää kotimaan reittilentoja Finnairin siirrettyä omia vuorojaan sille. Kesäkuusta alkaen Aero lentää neljällä koneellaan noin 40 päivittäistä vuoroa, lähinnä Etelä-Suomessa. Uusia kohteita ovat Tampere, Turku, Joensuu sekä Kokkoja ja Pietarsaari.

 

 

Koko artikkeli: http://www.helsinginsanomat.fi/tuoreet/artikkeli/1076152670307

 

Tuleepahan bongareille vaihtelua, saavat spotata Finskin atraimien sijasta Aeron atraimia...

 

Ilkka

[Sami Puro 599]

Lehdistötiedote

7.5.2004

 

Aero Airlinesille lisää koneita ja reittejä

 

Viron liityttyä EU:hun Finnairin virolainen osakkuusyhtiö Aero Airlines lisää toimintaansa myös Suomen sisäisessä liikenteessä. Kesäkuun alusta lukien Aeron liikennöimien Suomen sisäisten lentojen määrä kaksinkertaistuu. Emoyhtiö Finnairin ja Aeron työnjaolla tavoitellaan kotimaan reittien kannattavuuden parantamista ja palvelujen jatkuvuuden turvaamista jo aiemmin sovitun toimenpideohjelman mukaisesti.

 

– Viron mukaantulo EU-perheeseen avaa uusia mahdollisuuksia laajentaa Aeron lentotoimintaa myös Baltian sisäisille reiteille, sillä Aeron ansiosta Finnairilla on jo jalansija Virossa. Baltian sisäisessä liikenteessä ei ole kuitenkaan mahdollista toimia Finnairin kustannustasolla, reittiliikenteen johtaja Henrik Arle sanoo.

 

Aero lentää kesäkuun alusta emoyhtiön kanssa tehdyllä palvelusopimuksella noin 40 Finnairin lentovuoroa päivässä lähinnä Etelä-Suomen lyhyillä lentoreiteillä neljällä ATR-72 -koneella. Tähän saakka Aero on lentänyt kahdella ATR-koneella yhteensä 22 viikkovuoroa Helsingistä Jyväskylään, Maarianhaminaan, Kuopioon ja Vaasaan. Uusia kohteita ovat Tampere, Turku, Joensuu ja Kokkola/Pietarsaari.

 

Seuraavat kaksi ATR-konetta Aero saa elokuun lopussa, ja silloin sen liikenneohjelma kaikkiaan kuudella koneella lisääntyy kattamaan lähes kaikki nykyiset kotimaan ATR-kohteet. Viimeiset kolme ATR:ää on tarkoitus siirtää Finnairilta Aeron väreihin vuoden loppuun mennessä.

 

– Aero on erikoistunut lyhyempien lentoreittien hoitamiseen palvelutasosta tinkimättä. Virolais-suomalaisella matkustamohenkilökunnalla on samat valintakriteerit ja koulutus kuin Finnairillakin. Suomen sisäisillä reiteillä henkilökunta palvelee suomeksi, ruotsiksi ja englanniksi. Aeron lentäjät ovat tässä vaiheessa ensisijaisesti Finnairin lentäjiä, mutta jatkossakin heillä on samat valintakriteerit ja koulutustaso kuin Finnairin lentäjillä, kertoo puolestaan Aeron toimitusjohtaja Tommi Aaltonen.

 

Finnair Oyj

Viestintä

7.5.2004

 

[Guest hurrikane2]

Kokkoja ja Pietarsaari??? ???

 

Ensinnäkin, pitikö olla Kokkola, eiköhän voi olla olemassa sellaista paikkakuntaa? Kokkoja...hmm!

 

Ja Pietarsaaressa ei ole kenttääkään.

[Guest mkuusela]

Samperin tsadilaiset. Se on Kruunupyy, ei Kokkoja( ), eikä Pietarsaari.

[Aki Kettunen 0]

Kokkoja ja Pietarsaari??? ???

 

Ensinnäkin, pitikö olla Kokkola, eiköhän voi olla olemassa sellaista paikkakuntaa? Kokkoja...hmm!

 

Ja Pietarsaaressa ei ole kenttääkään.

 

On se nyt niin taas pilkun pussailua. Typottaa meistä jokainen.

 

AIP:n mukaan kenttä on kirjoitettu:

KOKKOLA-PIETARSAARI

Kruunupyy.

 

Eli tavallaan sieläkin on kenttä vaikka ilmeisesti Kokkolan alueella sijaitsee.

[Guest seaandtr]

Kysymys liennee ulkomaanliikenteestä ? Aerohan on Virolainen pulju.

[Mikko Maliniemi 5]

Ja Pietarsaaressa ei ole kenttääkään.

 

Eihän Kuopiossa tai Jyväskylässäkään ole lentokenttää

 

Eikä Varkaudessa...

 

Entäs Kemi-Tornion kenttä? Ikinä en ole tuollaisesta paikkakunnasta kuullut

 

[Aki Kettunen 0]

Eihän Kuopiossa tai Jyväskylässäkään ole lentokenttää

 

Eikä Vantaalla mikäli tuossa äsken karttaa oikein vilkaisin..

 

EDIT: Eikä Lahdessa, Vesivehmaahan on Asikkalassa vaikka Lahden kenttänä pidetäänkin.

[Ilkka Mäkelä 1 216]

Aiheesta herää lisää kysymyksiä koskien tulevaisuutta.

Muistettaneen, että kotimaan liikenteen kilpailija Flying Finn pudotettiin pois pelistä hintoja laskemalla. Nyt, kun hintoja ei kehdata korottaa takaisin, siirretään kotimaan reittejä virolaisen tytäryhtiön lennettäviksi, ilmeisesti virolaisen kustannustason ja verotason mukaisesti halvemmalla, jotta "kotimaan reittien talous paranisi". Vähän haiskahtaa etukäteen hyvin mietityltä strategialta.

Entäs jatkossa? Mitä muuta Finnair tulee "outsourcaamaan" Viroon jatkossa? MD80:set? Bussit? Koko puljun?

[Sami Puro 599]

Vähän haiskahtaa etukäteen hyvin mietityltä strategialta.

 

Eiköhän tuo ollut jo aika lailla suunniteltu siinä vaiheessa kun Aero perustettiin. Eli pari vuotta sitten.

[Guest Finski]

Eipä ole kyllä yhtään huono asia, että tulee lisää hiukan halvempia hintoja kotimaan reiteille. Eikös Aero lennä Kuopioonkin? Ainakin muistelen nähneen koneen siellä?

 

EDIT: Olis voinu lukea threadin tarkemmin. Siis lentää Kuopioon.

[Aki Kettunen 0]

Eipä ole kyllä yhtään huono asia, että tulee lisää hiukan halvempia hintoja kotimaan reiteille. Eikös Aero lennä Kuopioonkin? Ainakin muistelen nähneen koneen siellä?

 

Kuka on hintojen alenemisesta puhunu. Vähän pelkään että yhtiö vaan kateprosenttia haluaa nostaa..

[Guest Finski]

Kuka on hintojen alenemisesta puhunu. Vähän pelkään että yhtiö vaan kateprosenttia haluaa nostaa..

 

Eiköhän joudu jollain tavalla Blue1:lle vastaamaan joka lentää alk. 39€

 

[Kalle Virtanen 0]

Lehdistötiedote

7.5.2004

Aero lentää kesäkuun alusta emoyhtiön kanssa tehdyllä palvelusopimuksella noin 40 Finnairin lentovuoroa päivässä lähinnä Etelä-Suomen lyhyillä lentoreiteillä neljällä ATR-72 -koneella. Tähän saakka Aero on lentänyt kahdella ATR-koneella yhteensä 22 viikkovuoroa Helsingistä Jyväskylään, Maarianhaminaan, Kuopioon ja Vaasaan. Uusia kohteita ovat Tampere, Turku, Joensuu ja Kokkola/Pietarsaari.

 

Osaakos joku (Sami?) sanoa kuinka tarkkoja noiden koneiden kanssa tähän asti on oltu. Edellisessä puhutaan kesäkuun alusta, mutta onhan niitä Aeron koneita Tampereellakin näkyilly jo jonkin aikaa.

 

 

[Sami Puro 599]

Osaakos joku (Sami?) sanoa kuinka tarkkoja noiden koneiden kanssa tähän asti on oltu. Edellisessä puhutaan kesäkuun alusta, mutta onhan niitä Aeron koneita Tampereellakin näkyilly jo jonkin aikaa.

 

En nyt ihan tasan kysymystä ymmärtänyt, mutta Tampere lienee aloitettu hieman aiemmin jo, tämän kuun alussa ilmeisesti. Mutta muuten mitään vaihtoja tms ei tehdä (eli että Aero lentäisi yhden yksittäisen lennon vaikkapa Kokkolaan). Tietysti jos koneet ovat hajoneet/huollossa niin silloin saattaa olla Finnairin kone tilalla, mutta tuskin päinvastoin. (ja vaikka kone olisi Finnairin niin operaattori ja miehistö on silti Aeron, jos lento on sen lennettäväksi merkitty)

[Janne Hannula 6]

AIP:n mukaan kenttä on kirjoitettu:

KOKKOLA-PIETARSAARI

Kruunupyy.

 

Tästä muistuukin mieleen kun tätin mies oli joskus lentänyt Finnairilla Helsingistä Kruunupyyhyn niin kippari oli kuuluttanut matkan aikana "saavumme hetken kuluttua Kokkolaan ja Pietarsaareen." ???. Olivat matkustajat siinä olleet ihmeissään, että näinköhän turvallista tämä lentäminen on .

 

Eli tavallaan sieläkin on kenttä vaikka ilmeisesti Kokkolan alueella sijaitsee.

 

Fyysinen sijainti on Kruunupyyn kunnan mailla, mutta palvelee em. seutukunnan asukkeja.

[Ville Elomaa 0]

Eikä Vantaalla mikäli tuossa äsken karttaa oikein vilkaisin..

 

Hetkonen, kyllä EFHK eli Helsinki-Vantaa todellakin on Vantaalla.

Otapas silmä käteen ja katso karttaa uudelleen...

 

- Ville -

[Ilkka Mannikainen 776]

Onko Joensuun kenttäkin Liperin puolella?

[Kalle Virtanen 0]

En nyt ihan tasan kysymystä ymmärtänyt, mutta Tampere lienee aloitettu hieman aiemmin jo, tämän kuun alussa ilmeisesti. Mutta muuten mitään vaihtoja tms ei tehdä (eli että Aero lentäisi yhden yksittäisen lennon vaikkapa Kokkolaan). Tietysti jos koneet ovat hajoneet/huollossa niin silloin saattaa olla Finnairin kone tilalla, mutta tuskin päinvastoin. (ja vaikka kone olisi Finnairin niin operaattori ja miehistö on silti Aeron, jos lento on sen lennettäväksi merkitty)

 

Juur tuota tarkoitinkin, että reittikö aloitettu aiemmin kun Aeron koneita käynyt jonkin verrankin. Tuskin Finnairilaisiakaan niin rikki olisi että Aerolla jatkuvasti olisi lennettävä.

[Aki Kettunen 0]

Hetkonen, kyllä EFHK eli Helsinki-Vantaa todellakin on Vantaalla.

Otapas silmä käteen ja katso karttaa uudelleen...

 

Eli olisin sanonut oikein jos EN olisi katsonut kartasta.. Ihmettelinkin että se onko se muka noin päin.

 

Ei tosta Genimapin GT-Kartasta löytynyt Vantaan ja Helsingin rajaa, joten sen kummemmin ajattelematta päättelin sitten sen kuuluvan Helsinkiin.

 

Mitä tästä opimme: Älä katso karttaa tai eksyt

 

EDIT: Tuossahan EFHK:n eteläpuolella lukee isolla VANTAA. Tosin keskityin sitä rajaa etsimään.. Joo pitää ottaa vaa silmä käteen. Mut kai meille heinähatuille annetaan anteeks

[Guest seaandtr]

=======================clip============================

Entäs jatkossa? Mitä muuta Finnair tulee "outsourcaamaan" Viroon jatkossa? MD80:set? Bussit? Koko puljun?

 

Lomalennot.

[Olli Vainio 3]

Lomalennot.

Hmm, saakohan ne 757:t nyt sen paljon odotetun uuden värityksenkin samalla kun ulkoistavat lomalennot...

[Ilkka Mäkelä 1 216]

Näihin kysymyksiin vastaamaan oikea henkilö olisi varmaankin entinen opiskeluaikojen ja Finnairin markkinointiosaston silloinen kaverini Eero "Ebro" Ahola, joka nykyisin istuu sellaisella pallilla kuin Finnair, Senior Vice President, Corporate Strategic Planning & E-Planning

 

Eipä taitaisi liikesalaisuuksia kuitenkaan paljastaa

 

Olen kuitenkin kerran itse laskenut Finnairin uudet kotimaan lippuhinnat,

kotimaan myyntipäällikkö tuli eräänä päivänä työpöytäni ääreen ja sanoi, että tarvittaisiin huomiseksi uudet kotimaan hinnat, voitko auttaa,

antoi käteen aanelosen jossa oli vanhat hinnat ja ohjeeksi korota tommoiset 15 % ja pyöristä niin että näyttää hyvältä,

 

siispä kerroin vanhoja hintoja 1.15:llä ja pyöristelin ylös- tai alaspäin. Piti vielä huomioida pari aikaisemmissa hinnoissa ollutta mokaa tyyliin, että Hesa-Maarianhamina plus Maarianhamina-Turku one way hinta ei saanut olla halvempi kuin suora lento Hesa-Turku, ja Hesa-Kuopio plus Kuopio-Joensuu ei saanut olla halvempi kuin suora hinta Hesa-Joensuu, ja Hesa-Oulu plus Oulu-Rovaniemi ei saanut olla halvempi kuin suora Hesa-Rovaniemi.

Uudet hinnat tulivat voimaan jos nyt ei ihan seuraavana päivänä niin sitä seuraavana. Tosin silloin elettiin 70-lukua eikä Finskillä ollut kotimaassa juuri muuta kilpailua kuin junat ja bussit, jotka hävisivät toki kirkkaasti nopeudessa.

 

Yksi senaikainen vahva huhu muuten väitti, että Savonlinnan kenttä pistettiin uusiksi jotta Kalevi Sorsa pääsisi nopeammin kesämökilleen

Pitikö sitten paikkansa, en mene vannomaan

 

Nykyisin Finnairin kotimaan hintojen määrittely varmaan on monitahoisempi asia kuin silloin ennen

[Aki Kettunen 0]

Lomalennot.

 

Öö. Siis tiedättekös nyt varmasti mitä "ulkoistaminen" tarkoittaa.

 

Tuo sivu näyttäisi olevan ihan "kampanjasivusto" eikä mikään sen kummempi ulkoistaminen. Ulkoistaminenhan on sitä että palvelun (tai tuotteen) palvelun tuottaa toinen yhtiö (Esim. juuti tämä kun Finnair siirtää ATR-lennot Aerolle). Tuolla sivulla näytettäisiin kuitenkin toitottavan vaan Finnairia eikä mitään muuta "matkan tuottajaa" ole mainittu joten eiköhän kyseessä ole ihan vaan kampanja?

[Aki Kettunen 0]

korota tommoiset 15 % ja pyöristä niin että näyttää hyvältä

 

Vakuuttavaa toimintaa. Yleensähän kyllä hintoja lasketaan kuluista päin. Eli "mukut" + "kikut" = omakustannushinta, ja omakustannushinta + haluttukate = myyntihinta.

 

Tommonen prosentilla korottaminen kuulostaa hieman peppu edellä puuhun menevältä toiminnalta koska eihän Helsinki-Turku ja Helsinki-Enontekiö lennoilla ole kustannukset samanlaiset suhteessa pidempään lentoon (turkuun ei keretä matkalentoa pahemmin harrastamaan, senkun ylös ja alas vaan kun taas enontekiölle roikutaan pitkään matkalentoa) joten hieman hakusessa taisi olla tai sit johtajista halus päästä helpolla

 

Tuliko nuo hinnat tuollaisina voimaan vai käytettiinkö niitä vaan jossain hinnoittelupalaverissa suuntaa antavana aineistona...?

 

 

 

"Mukut" = Muuttuvat kustannukset, esimerkiksi Finnairilla voisi olla lennon sapuskat, lennon henkilökunta (lentäjät+lentoemot) + menovedet jne. Eli kulut jotka on yksilöitävissä tälle lennolle.

 

"Kikut" = Kiinteät kustannukset, eli lentokoneen ylläpitokulut, toimitilat, henkilöstö (myyntihenkilöstö, kenttähenkilöstö, johtajat, koulutus...), mainokset jne. Elikkä kulut joita ei voida suoraan yksilöidä juuri tälle lennolle vaan ne jaetaan jollain kertoimella lentojen ja muiden palveluiden kesken.

 

Kate = mitä jää (toivottavasti käteen)

 

No mut nyt alkaa menemään sen verran off-topikiksi että taidettiin jo laskeutua väärälle kiitotielle...