V-pyrstöiset koneet

[Jaakko Kuusisto 3]

Kiitokset tämänkin asian selvittämisestä  .

 

Palatekseni hieman   lähemmäs aihetta: Tuollaisen kohtauskulmamittarin sielunelämästä olisi kivaa saada lisätietoja, kun itse lentämissäni koneissa sellaista ei ole. Lähinnä kiinnostaa otetaanko siinä huomioon edellä selostettuja lentoasun muutosten aiheuttamia sakkauskohtauskulman muutoksia ? Vai onko siinä vain yksi "punainen viiva"?

 

EDIT: Sama kysymys koskee oikeastaan myös isojen koneiden sakkausvaroitus- ja estojärjestelmiä; otetaanko niissä huomioon eri lentoasut?

 

Ja kas kummaa, kyllä Mopossakin on kohtauskulmamittari, oikein äänen kanssa. siis akustinen indikaattori

 

Sen mekaniikasta voi sanoa, että "siinä siivessä on reikä": , reikä jossa on huuliharpun osa ja alipaine soittelee sillä, kun kohtauskulma kasvaa liiaksi.

Oikea KUOLION varoittaja.

 

Toinenkin katastroofin estolaite löytyy; kun pidät kuulan keskellä, et joudu "KUOLEMAN SPIRAALIIN"

 

 

[Arne Wallen 72]

Paitsi että Matti hyppäsi, ja kaveri toi toisen Fougan takaisin. Myöhemmin MK hyppäsi myös Gnatista, ollen näin ymmärtääkseni ainoa suomalainen, joka on hypännyt kahdesti laskuvarjolla pakkotilanteessa. Ja ymmärtääkseni myös ainoa, joka hyppäsi Fougasta Suomessa.

 

Terve

Olet Juha oikeassa ja väärässä, eli Matti lienee ainoa Fougasta hypännyt mutta kaksi hyppyä teki huomattavasti aiemmin luutn.Paavo Myllylä, eli tuo sukulaismies oli vasta kakkosena.

Myllylä hyppäsi 1941 ja 1944.

t:aw

 

Ja sallittane tähän vielä pieni lisäys Matin aikanaan itsensä kertomana, ensimäisestä tuli muistokello, toisesta oli lähes potkut tulossa.Näin Matti itse veisteli aikanaan.

[Jaakko Kuusisto 3]

Arne.

Sukulaispoikasi esitteli mulle, joskus ennenmuinoin, keksimäänsä musiikki-kakkaraa 

Näitkös sitä ikuna

[Arne Wallen 72]

Kyllä ja kuuntelin Matin saksofonisoittoa, oli silloin omistanut laitteen yli viikon kun enskertaa kuulin.

[Juha Paulavuo 21]

Ei v-pyrstö ihan unohtunut ole lentokonesuunittelussa, Eclipsellä on ECJ "proof of concept" pikkujetti. Nähtäväksihän jää tuleeko ko. kone koskaan tuotantoon.

 

Kuvia ja hieman juttuakin koneesta

[Pentti Hyvärinen 1]

 

--------------------------------------------------------------------------------

Lainaus käyttäjältä: Jukka Takamaa - 4d.1m.2004y,17:01

Silloin kun edesmennyt Matti Kepponen sittemmin Nurmela kolaroi toisen kanssa Kauhavalla niin Matti toi koneen kentälle ja toinen kaveri hyppäsi...ei taida olla ainoa tapaus.

 

Lainaus käyttäjältä Juha Ritaranta

Paitsi että Matti hyppäsi, ja kaveri toi toisen Fougan takaisin. Myöhemmin MK hyppäsi myös Gnatista, ollen näin ymmärtääkseni ainoa suomalainen, joka on hypännyt kahdesti laskuvarjolla pakkotilanteessa. Ja ymmärtääkseni myös ainoa, joka hyppäsi Fougasta Suomessa.

 

Onkohan edelläolevia tietoja oikaistu aikaisemmin? En ole tarkasti selannut tätä aihetta.

1. tapaus sattui Rovaniemellä 1.6.1964. Kepponen ja Himasen Pasi törmäsivät koneilla FM-48 ja FM-60. Molemmat hyppäsivät.

2. tapaus sattui Kauhavalla  24.8.1964. Silloiset kadetit Lauri Helste (FM-22) ja Paavo Janhunen (FM-29) törmäsivät toisiinsa. Helste hyppäsi, Pate sai tuotua koneen takaisin Kauhavalle "pönttö vinossa". Tarkoittanee siiven kärkisäiliötä.

[Jukka Takamaa 0]

Yksi vee pursto lisää; http://www.machdiamonds.com/microjet.html