Minne olet viimeksi lentänyt?

[Guest harza]

EFHK-LPMA-EFHK hiihtolomalla

[Jussi Rantala 1]

Lensin 21.5. Helsinki-Tukholma-Chicago- San Diego. Olen reissussa edelleen, tätäkin replyä kirjoitan hotellihuoneesta 21. kerroksesta, josta näkyy San Diego International Airport ja USS Midway. Harmikseni tuo lentotukialus avataan yleisölle vasta 4.6., kun olen jo palannut suomeen.

 

Oletko Marriotissa?

 

Käyhän syömässä Kansas City Barbequessa, paikassa on kuvattu Top Gunin baarikohtaukset.

 

Myös Balboa Parkin Aerospace Museum on mukava nähtävyys.

 

 

[Tuomas Kuukasjärvi 2]

Helsinki - Chania - Helsinki, pari viikkoa sitten. Ja tietysti 757:lla. 8)

 

Minä päivänä tuo lento oli?

[Guest Superfinnair]

Oulu-Ii-Oulu Piper Cherokee 140C koneella

[Joel Ahonen 0]

Minä päivänä tuo lento oli?

Menin 1.5 ja tulin 9.5.

[Mikko Kartano 157]

Malmi-Hyvinkää-Vesivehmaa-Malmi pari viikkoa sitten. Oli semmonen kaudenavauspiknik, jonka piti vielä jatkua Selänpäähän ja Kymiin, mutta EFLAssa alkoi ukkostamaan, joten päätin jättää Selänpään väliin ja matkalla Kymiin totesin, ettei sinnekään kannata mennä sadetta pitelemään, kun kerran etelässä on aurinkoista. Mutka kotimatkalla ei siis ole (tällä kertaa ) suunnistusvaikeuksista johtuvaa...

 

-m

 

[ Attachment removed / expired ]

 

[Kuisma Lappalainen 1]

Finnair Boeing 757, 9.2.2002, Arrecifestä Espanjasta Vantaalle Suomeen, AY 2554. Tämä oli charter. Viimeisin reittilento on ollut American Airlinesin vuoro Heathrow-Vantaa (eli Lontoosta Helsinkiin) 11.8.2001, AA 6178, konetyyppinä silloin Airbus 321.

 

[Oskari Tähtinen 0]

Sellainen kuin Jyväskylä - Tampere - Turku - Kumlinge - Maarianhamina - Borlenge - Skavsta - Bromma - Jyväskylä parisen viikkoa sitten Piperillä koululentona.

 

Oli kyllä hauska ja osin jopa opettavainenkin reissu

 

-Oskari

[Tuomas Kuosmanen 52]

[ Attachment removed / expired ]

 

Hei hitto, toihan on hyvä idea tummentaa vorrien astekehältä 30 asteen välein nuo merkinnät! Kas kun ei ole tullut itse moista ajatelleeksi..

 

//Tuomas

 

[Olli Keijonen 0]

Viimeisin reittilento on ollut American Airlinesin vuoro Heathrow-Vantaa (eli Lontoosta Helsinkiin) 11.8.2001, AA 6178, konetyyppinä silloin Airbus 321.

 

Eikös tuokin lento ihan Finnairin ole, lennetään vain code-sharena, tuskin sinä missään AA:n koneessa istuit silläkään matkalla. Ainakaan minä en ole kuullut että AA olisi alkanut Euroopan sisäisiä vuoroja noin vain lentelemään.

[Guest MD]

HEL - LHR - JFK - LHR - HEL

 

Samoin..

[Petri Lehtovirta 904]

Tampere - Stansted (Ryanair) - Barcelona (Easyjet) ja samalla lailla takaisin, joulukuussa/tammikuussa.

 

---------------------------------------------------

Nordic Airshows- http://www.saunalahti.fi/sariri

---------------------------------------------------

[Guest actsober]

Tammikuun viimeisellä viikolla Flying Finnillä Helsingistä Rovaniemelle. Oltiin kahdeksan kaverin kanssa menossa Pyhätunturille laskemaan, itse olin hoitanut kaikkien lentoliput, hintaa tuli 39e/mies/suunta. Noh, kuitenkin keskellä viikkoa FF lopetti lennot, ja jouduttiin tulemaan Finskin standby:llä takaisin: 79e. Matkakulut siis tuplaantuivat, mutta hauskaa oli

[Guest botnia]

Purtsikalla (ASK-21) viimeks kevättarkkari huhtikuussa ja matkustajakoneella hiihtolomalla EFHK-EFKT-EFIV-EFHK ja kyyditsiöinä oli A319 ja vinttikoira

[Mikko Kartano 157]

Hei hitto, toihan on hyvä idea tummentaa vorrien astekehältä 30 asteen välein nuo merkinnät! Kas kun ei ole tullut itse moista ajatelleeksi..

 

Joo, totesin aikoinaan koululennoilla opettajan pyydellessä ristisuuntimoita, että on hankalaa katella noita radiaaliviivoja tinttisessä kelissä. Tummennuksilla pääsee nopeammin "kartalle". Vielä kun homman tekee ennen karttojen päällystämistä karttamuovilla, niin merkinnät on ja pysyy. Voi sitten reittiviivan vetää spriiliukosella tussilla - ei lähde pilotin sormen hikoillessa veke - ja poistaa isopropanolilla lennon jälkeen.

 

Samalla sitten oon myös tussannut punaisella R- ja P-alueet.

 

Tosin seuraavan kerran pitää skannata kartat ennen niiden tussausta ja laminointia, tulee siistimpää jälkeä. Nyt kävi niin, että keksin kokeilla OziExploreriin skannattujen ja kalibroitujen karttojen ja gps:n track login yhdistämistä vasta tuon karttamodauksen jälkeen...

 

Sellainen kuin Jyväskylä - Tampere - Turku - Kumlinge - Maarianhamina - Borlenge - Skavsta - Bromma - Jyväskylä parisen viikkoa sitten Piperillä koululentona.

 

Respect! Tuossa on jo haastetta. Oliko useampi oppilas mukana vai itekö lensit kaikki legit?

 

-m

 

[Tuomas Kuosmanen 52]

Sellainen kuin Jyväskylä - Tampere - Turku - Kumlinge - Maarianhamina - Borlenge - Skavsta - Bromma - Jyväskylä parisen viikkoa sitten Piperillä koululentona.

 

Oli kyllä hauska ja osin jopa opettavainenkin reissu

 

-Oskari

 

Tuo on muuten kanssa erittäin hyvä esimerkki siitä, että PPL-koulutus ei ole vain "6000+ euron kulu" vaan siinä tosiaan lennetään 45 *tuntia* IRL. Siksi kannattaa valita sellainen opettaja joka jaksaa matkalentoja kauemmaksikin - ensimmäiset tunnit tottakai menevät siihen ihan peruslentämisen opetteluun, mutta siinä loppupäässä on kyllä sitten varaa kun homma alkaa olla hanskassa jo, tehdä jotain mielekkäämpääkin kuin "mennä sipoonlahdelle harjoittelemaan jyrkkiä kaartoja" taas kerran..

 

Tuommoisella matkalennolla kieltämättä jo oppii paljon enemmän kuin tuttua kenttää kiertämällä.

 

Jaksatko muuten kirjoittaa matkakertomusta? Onko reissulta kuvia? Erittäin mielellään tuollaista lukisi ja katselisi valokuvia..

 

//Tuomas

 

[Kuisma Lappalainen 1]

Eikös tuokin lento ihan Finnairin ole? (American Airlines 6178 LHR-HEL)

 

Kyllä kone oli Finskin, vaikka lentonumero oli AA:n.

 

[Oskari Tähtinen 0]

Oliko useampi oppilas mukana vai itekö lensit kaikki legit?

 

-m

 

Itse lensin kaikki legit, paitsi tosin nyt tarkemmin ajatellen taisi tuo Skavsta - Bromma -väli (n. 25 min) olla faijan lentämä, IFR:änä. On se vaan jokseenkin helpompaa mennä standardimittarimenetelmillä noihin hieman vilkkaammin liikennöityihin ilmatiloihin jos vertaisi VFR:ssä puikkelehtimista.

 

Hommahan oli sellainen, että Peterin piti viedä Mitsu Tampereelta Skavstaan huoltoon, ja hän oli kyytiä vailla sieltä pois. Hoidimme homman siten, että lensimme ensin Tampereelle josta Peter hyppäsi Mitsun kyytiin ja lensi sen suoraan Skavstaan. Minä ja lennonopettajani tulimme sitten omaa tahtiamme (ja reittiämme) perässä.

 

Huomasi että hyvälläkin säällä 1000 jalassa lennettäessä kartan kanssa, TASsin ollessa lähemmäs 150 on hommassa jo pieni tekemisen maku. Karttaa saa rullailla kuitenkin hieman toiseen malliin kuin kolmessa tonnissa 100 knotsia lennettäessä ja maisemakin vaihtuu ihan kiitettävää tahtia ,)

 

Muutenkin seikkailun maku oli ihan mukavasti läsnä, lennonopettaja kun ei Ruotsissa ollut matkannut sen jälkeen kun Ruotsi oli liittynyt EUhu, ja opettajan kielitaitokin oli hyvin vahvasti suomipainotteista. Rajan ylityskin oli loppujen lopuksi erittäin yksinkertainen tapahtuma, eikä kommunikaatiovaikeksiakaan syntynyt liiemmälti - mitä nyt oli päässyt unohtumaan sellainen juttu, että Ruotsissa jos legi kestää yli 30 minuuttia, pitää välissä olla joku fixi, eli suoraan ei saa lentää. Todennäköisesti tällä on tarkoitus paremmin kontrolloida sitä, missä koneet lentää - onnettomuustilanteessa löytynee kone helpommin. Plaania välille Borlenge - Skavsta -välille tehdessä Borlengen itsepalvelubriefingin puhelimella sai vähän aikaa tutkia karttaa, kun täti langan toisessa päässä ehdotti waypointia matkan puoliväliin, mitä ei kartalta meinannut löytyä sitten millään. Löytyihän se lopulta, onneksi

 

Mittarisuunnistuksessakin tuli harjoitusta, Ruotsin puolella kun suurin osa matkasta mentiin VORrilta toiselle, kuten myös viimeinen legi Bromma - Jyväskylä. Ymmärrettävistä syistä, kun 5 tuntia matkaa jo takana ja vielä kolmatta tuntia edessä, ei viitsi ihan pintohoin mennä räimimään. Vielä koska matkaanlähtö venyi Ruotsista lähdettäessä, tuli eteen sellainenkin juttu että matkanteko vaihtuisi yölentämiseksi jossain vaiheessa. No, onneksi oli yöteoriat tullut talvella opiskeltua että ainakin tietopuoli pitäisi olla kunnossa. Enpä tosin arvannut, että ensimmäinen yökoululento olisi matka-sellainen normaalin laskukierrossahaamisen sijaan. Mutta hyvinhän se loppujen lopuksi sujui, nyttemmin harmittaa vain kun yöt ovat olemattomia, että yökurssin lentäminen siirtyy syksyyn.

 

Ja kuten kaikessa lentotoiminnassa yleensä, vastoinkäymiset alkoivat vasta kotiin palattuamme. Opettajan Kuplasta oli nimittäin valot jääneet päälle, ja sitä saikin sitten puolisen kilometriä työntää pitkin kenttä tietä että käynnistyisi. Mitä se ei sitten tehnyt. Noh, "rullasimme" lopulta kerhon pihaan ja soitimme taksin.

 

Lähtöä edeltänyt ilta kului kyllä rattoisasti lentoa suunnitellessa, mutta matkan päällä sai huomata, kuinka paljon kunnolla tehty paperityö helpottaa lentämistä, kun on plokit valmiiksi laskettuna ja kartat erillisessä kansiossa siinä järjestyksessä kun niitä tarvitsee. Ei kuitenkaan Piperin ohjaamo niin tilava ole, että siellä isompaa paperitoimistoa alkaa pyörittämään tyhjästä.

 

Summa summarum, aamulla herääminen 6:30, kotona sitten 00:30. Tiimaa 7h 30 minuuttia, eli ihan kunnoitettava prosenttiosuus koko kurssin 45h kestosta. Kameran kanssa oli pientä hämminkiä eikä siihen saanut mahtumaan kuin 6 kuvaa loppujen lopuksi. Noh, enpä niitä matkan päällä ilmassa olisi paljoa viitsinyt varmaan ottaakaan, olisi opettaja vielä katsonut pahalla. Kunhan nyt kesällä pääsee yksinmatkaa enemmän lentämään, niin lupaan että ilmakuviakin alkaa tippumaan

 

Kun nyt on kertaalleen kokeneemma lentäjän kanssa päässyt näkemään ja kokeilemaan miten homma oikeasti VFR:ssä toimii (I:stä sen sijaan on vähän enemmän kokemusta ), niin kynnys itse lähteä samanlaiselle reissulle yksin madaltui lähes olemattomiin. Tuli ihan omakohtaisesti koettua, että ei sen lentämisen tosiaan tarvitse olla vain sitä puolituntia kaupungin päällä pörräämistä kaverin kanssa !

 

Kauniita lentosäitä!

 

-Oskari

 

Edit: Pienoista typojen ja lauseiden siistimistä...

[Heikki Knuutila 0]

Jaa, viimeksi tuli lennettyä reitti Helsinki-Tukholma-Wien-Kööpenhamina-Halsinki, seuraavaksi on tiedossa Helsinki-Frankfurt-Wien-Tukholma-Helsinki...

[Oskari Tähtinen 0]

 

Jaksatko muuten kirjoittaa matkakertomusta? Onko reissulta kuvia? Erittäin mielellään tuollaista lukisi ja katselisi valokuvia..

 

//Tuomas

 

 

Ikävä kyllä tällä erää, koeviikon painaessa päälle, ei löydy resursseja tuon yksityiskohtaisempaa matkakertomusta kirjoittaa. Viikon loppupuolella voisi ehkä jo löytyäkin

 

Ikävä kyllä, kuten sanoin kuvia ei tosiaan tähän hätään hirveämmin löydy. Mutta katsotaan mitä mahdollisesti saan aikaan...

 

-Oskari

[Mikko Kartano 157]

Ikävä kyllä tällä erää, koeviikon painaessa päälle, ei löydy resursseja tuon yksityiskohtaisempaa matkakertomusta kirjoittaa.

 

Kiitos jo tästäkin, oli kiva lukea!

 

Kertomuksesta tuli vaan mieleen, että toivottavasti pölhölän pojat ei ala nipottamaan tuosta koulutussession pituudesta. Oma opettajani sanoi aikoinaan, että vuorokaudessa saa lentää vain kaksi koululentoa ja niiden kestokin oli jossain rajoitettu. Mä en sitä alkanut kyseenalaistamaan, enkä itse ole sellaista määräystä nähnyt. Kunhan muistelen...

 

-m

 

[Joni Rantala 4]

EFHK-LTAI-EFHK ja koneena B757.

[Guest tepatestaaja]

Oletko Marriotissa?

Enpä, vaan tässä lentokenttää lähempänä ( ) olevassa Manchester Grand Hyattissa. No, nämähän ovat tässä vierekkäin.

 

Käyhän syömässä Kansas City Barbequessa, paikassa on kuvattu Top Gunin baarikohtaukset.

Niinkö? Tuo Kansas City Barbeque näkyy ikkunasta, kun se on ihan tuossa kadun toisella puolella. Tämä oli hyvä vinkki, Kiitos!

 

Myös Balboa Parkin Aerospace Museum on mukava nähtävyys.

Kävin siellä eilen. Museo ja koko Balboa Park oli vierailemisen arvoinen paikka. Kuvakertomus on tulossa, kunhan luonnonolosuhteet sen sallivat. 8)

 

[Peter Lord 191]

Kiitos jo tästäkin, oli kiva lukea!

 

Kertomuksesta tuli vaan mieleen, että toivottavasti pölhölän pojat ei ala nipottamaan tuosta koulutussession pituudesta. Oma opettajani sanoi aikoinaan, että vuorokaudessa saa lentää vain kaksi koululentoa ja niiden kestokin oli jossain rajoitettu. Mä en sitä alkanut kyseenalaistamaan, enkä itse ole sellaista määräystä nähnyt. Kunhan muistelen...

 

-m

 

 

Harhaluuloilla on tapana kadota tiedon lisääntyessä.

 

Tämä maksimilentoaika-asia oli vahvasti esillä jo lentoa suunniteltaessa. (VFR-) Lenonopettajan VARMA kanta oli etukäteen se, että

 

a) koululentoa ei saa olla enempää kuin 2 h/vrk

b) minä en saa olla mukana koneessa kolmantena jos lennetään koulua.

 

Tarkistin asian ennen lentoa 3 eri tarkastuslentäjältä ja ILL:n lupakirjaosastolta ja jokaisen vastaus oli "höpö höpö" eli ko. 2 tunnin rajoitus ei koske todellakaan MATKAkoululentoja.

 

Edelleen ilmailumääräyksessä TRG M1-1 kohdassa 9.3.4 todetaan yksikäsitteisesti se, että koululennolla (opettajan toimiessa päällikkönä) koneessa voi todellakin olla mukana henkilö(itä), joiden mukana olo on koulutuksellisesti tarpeellista.

 

Tällä nimenomaisella koululennolla lienen ollut "koulutuksellisesti tarpeellinen" usestakin syistä; ei vähiten siksi että opettaja ei ollut ikinä käynyt Brommassa - ja toisaalta myös siksi, että hänelle koneen uudemmat järjestelmät kuten GARMIN 530 IFR-GPS, EFIS ja nykyinen avioniikka kaiken kaikkiaan taisivat olla edelleenkin varsin vieraat.

 

Loppumatka Brommasta kotiin lentopinnalla FL075 meni mukavasti takapenkillä PC sylissä elokuvaa katsellen. Garminin audiopaneelissa on sikäli mukava ominaisuus, että audiojärjestelmään voi syöttää ääntä ulkoisesta äänilähteestä (meillä on takapenkkiläisille oma töpseli sitä varten) ja ääntä voi kuunnella takapenkin headseteistä miehistöä häiritsemättä.

 

Peter

[Peter Lord 191]

Hei tosiaan, minäkin olen "viimeksi" lentänyt ...

 

Kävin Göteborgissa viime viikolla vanhempiani tapaamassa ja monta kulkuvälinettä sille matkalle osui ennen kuin perillä oltiin.

 

Omalla autolla lentokentälle, Arrowilla Jykylästä Pirkkalaan (kone 50 h huoltoon), epäkristillistä vauhtia mekaanikon aina ystävällisen vaimon kyydissä autolla Tampereen rautatieasemale, junalla Tikkurilaan, bussilla Vantaalle (EFHK siis), Saab2000 (sininen ykkönen) Landvetteriin ja vielä lentokentäbussi ja taksi ennenkuin perile päästiin...

 

No, matkailu avartaa. Näkisittepä kuinka avartunut minä jo olenkin (Wide Body; ilmailutermi)

 

Takaisinpäin sitten SAS:in -37:lla Arlandaan ja sieltä Siniellä ykkösellä Pirkkalaan. Mielenkiintoinen kokemus jumpperilla istuen siinä luokassa jossa on ikkunat eteenpäin (kas kun kipparina oli kurssikaveri samalta ATPL-kurssilta ) . Mielenkiintoinen kokemus erityisesti siksi että Saab2000:lla tehtiin RNAV/GPS-lähestyminen EFTP:n 06:lle.

 

Vaikka minäkin hyväksytin meidän Mitsun GPS-lähestymisiin jo v 2000 ei niitä ole vielä minulle itselleni tosieämässä ensimmäistäkään kohdalle sattunut. Silloinkin piti käydä testauskoelennot lentämässä Lyypekissä asti, kun lähempää ei löytynyt.

 

By the way,

Pirkkalassahan on eka Suomessa julkaistu GPS-lähestymismenetelmä, joita Blue1 testaa ILL:lle.

Horneteissa kun ei ole ADF:iä lainkaan, aloitettiin GPS-menetelmien rakentaminen Hornettien kotipesästä..

 

Kiitokset muuten Matille .

 

Peter