SAS:n kone syttyi palamaan hätälaskussa

[Nils Rostedt 13]

Tänään on tullut esille että Aalborgissa hätälaskun tehneessä koneessa oli menossa laaja päivityskierros, missä mm. vaihdetaan epäluotettaviksi osoittautuneita asentotunnistimia (proximity sensors) sekä koneen sähköjohtoverkkoa. Päivitysprojekti oli koneessa vielä kesken. Linkki. Kyseinen modifikaatioprojekti tehdään kaikille SAS:n 23 Q400-koneelle yhteistyössä Bombardier-valmistajan kanssa.

[Jouni Olavi Rautio 66]

Noista potkurijarruista. Ei taida onnistua ilmassa kytkeä jarrua, Atraimesta en tiedä mitn, mutta pikkuSaabissa ainaskin oli useampi vaatimus joiden piti täyttyä ennenkuin jarru kytkeytyi. Ei enää muista mitä kaikkea piti olla, mutta ainakin koneen piti olla maassa. Olisko täällä joku rasvakoura/lentelijä joka nautiskelee niiden kanssa tuskailusta ja muistaa vaatimukset jarrun kytkeytymiselle??

 

Järjestelmä itsessään oli surkea ja "aina" rikki, yhtymä onneksi tajusi heittää ko. systeemin kuikkaan ennekuin joku teloi itsensä sen kanssa. Lähtee meinaan vihaisesti lapa pyörimään kun jarru vapautti... viuh...läpäti läpäti läpäti.

 

[Lauri Huima 2]

Noista potkurijarruista. Ei taida onnistua ilmassa kytkeä jarrua, Atraimesta en tiedä mitn, mutta pikkuSaabissa ainaskin oli useampi vaatimus joiden piti täyttyä ennenkuin jarru kytkeytyi. Ei enää muista mitä kaikkea piti olla, mutta ainakin koneen piti olla maassa. Olisko täällä joku rasvakoura/lentelijä joka nautiskelee niiden kanssa tuskailusta ja muistaa vaatimukset jarrun kytkeytymiselle??

 

Järjestelmä itsessään oli surkea ja "aina" rikki, yhtymä onneksi tajusi heittää ko. systeemin kuikkaan ennekuin joku teloi itsensä sen kanssa. Lähtee meinaan vihaisesti lapa pyörimään kun jarru vapautti... viuh...läpäti läpäti läpäti.

 

Jonkin verran OT, mutta anyway...

 

ATR tarvitsee seuraavat asiat, jotta potkurijarrun saa päälle:

-Kone maassa

-Gust lock päällä

-Condition lever FTR (feather) tai FUEL S.O. (Shut Off) -asennossa

-Blue-hydrauliikkajärjestelmässä painetta 3000PSI

Noilla saa potkurijarrun READY-valon päälle, jonka jälkeen vain valitaan potkurijarrun valinta ON -asentoon ja voila Hotel Mode on päällä! 

 

 

 

-Lauri

[Juhani Hämäläinen 38]

 

Sunnuntaina Tanskassa vaaratilanteeseen joutuneen SAS:n konenn laskutelineen rikkoutumisen syy on selvinnyt.

 

Hätälaskua tutkivan Tanskan onnettomuustutkintalautakunnan mukaa laskutelineen pettämisen

aiheutti irronnut pultti.

 

MTV 3 TEXT sivu 135

[Jukka Nisula 2 326]

 

Sunnuntaina Tanskassa vaaratilanteeseen joutuneen SAS:n konenn laskutelineen rikkoutumisen syy on selvinnyt.

 

Hätälaskua tutkivan Tanskan onnettomuustutkintalautakunnan mukaa laskutelineen pettämisen

aiheutti irronnut pultti.

 

MTV 3 TEXT sivu 135

 

Tässä myös aiheesta:

 

http://www.mtv3.fi/uutiset/ulkomaat.shtml/arkistot/ulkomaat/2007/09/561291

 

Lisää ongelmia SAS:lla (Blue1) nyt aamulla, Kuopion kone joutui palaamaan Helsinkiin:

 

http://www.iltasanomat.fi/uutiset/kotimaa/uutinen.asp?id=1436384

 

Blue1 siis kyseessä:

 

http://www.kauppalehti.fi/4/i/uutiset/etusivu/uutinen.jsp?oid=5621

 

Jukka

[Guest Hanmies]

En normaalisti tommosista välitä mut jo kolmas vika lyhyen ajan sisään.. mikähän siellä on oikeen ongelmana. Huoltomiehet huonoja tai liian vähän huoltoa? Outoa sattumaa? Sabotaasia  ?

[Jaakko Kuusisto 3]

En normaalisti tommosista välitä mut jo kolmas vika lyhyen ajan sisään.. mikähän siellä on oikeen ongelmana. Huoltomiehet huonoja tai liian vähän huoltoa? Outoa sattumaa? Sabotaasia  ?

 

ettei vain olisi käytetty sellaisia "pystykierrepultteja", tai varmistamattomia muttereita.

 

Levän peräiseltä tuo touhu silti vaikuttaa.

Tsekkauksen ja huollon syvin idea on hämärtynyt tekijöiltä = juosten kustua toimintaa.

 

Onneksi Suomalaiset mekaanikot osaavat olla tarkkoja.

Tuo Blue1:sen luukkuhomma voi hyvinkin johtua metallin väsymisestä.

[Ilkka Mäkelä 1 231]

Qantasin käyttämistä Q400-koneista on tarkastuksissa löytynyt löysällä olevia kiristysmuttereita laskutelinejärjestelmästä. Australian viranomainen arvelee, että kyse ei ole varsinaisesta valmistusviasta, vaan huollon yhteydessä tapahtuneista virheistä.

 

Väärin kiristettyjä muttereita löytyi kuudesta koneesta. Kaikki seitsemän konetta on maadoitettu toistaiseksi.

 

http://www.news.com.au/dailytelegraph/story/0,22049,22416288-462,00.html

[Guest Turvamies]

 

Onneksi Suomalaiset mekaanikot osaavat olla tarkkoja.

 

 

Osaavatko aina ?

 

Hornetin moottoripalo löysälle jääneen polttoainejärjestelmän liitoksen vuoksi.

Hawkin totaalituho väärinpäin asennetun polttoainesuodattimen vuoksi.

MiG-21:n totaalituho auki jääneen öljykorkin vuoksi.

 

Tuossa muutama esimerkki siitä, että ihminen on erehtyväinen, myös Suomalainen.

[Ilkka Mäkelä 1 231]

Bloomberg-uutistoimisto kertoo tanskalaisten alustavan raportin mukaan laskutelineen pultin pettäneen korroosion takia. Koska Bombardierin huolto-ohjeissa ei kehoteta purkamaan laskutelineitä osiksi pultin/mutterin tarkastamista varten, telineen pettämisen syytä pidetään sittenkin "valmistajasta johtuvana" eikä lentoyhtiön huolto-osaston vikana.

 

Onhan se niin, että ellei huoltoa ole velvoitettu kyseistä osaa tarkastamaan, niin eivät he myöskään ole siitä vastuussa, vaan rakenteellinen/suunnitteluvika on johtanut lopulta onnettomuuteen, vaikka huolto-ohjeita onkin noudatettu käsikirjan mukaisesti. Siis mikäli alustava raportti on oikeassa.

 

http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=20601082&sid=aFGO62WSM4Go&refer=canada

 

 

[Jaakko Kuusisto 3]

Osaavatko aina ?

 

Hornetin moottoripalo löysälle jääneen polttoainejärjestelmän liitoksen vuoksi.

Hawkin totaalituho väärinpäin asennetun polttoainesuodattimen vuoksi.

MiG-21:n totaalituho auki jääneen öljykorkin vuoksi.

 

Tuossa muutama esimerkki siitä, että ihminen on erehtyväinen, myös Suomalainen.

 

Onkohan Matti tavannut erehtymätöntä ihmistä.

 

Pysyn sanojeni takana = suomalainen mekaanikko on paras.

 

Voisin kertoa nipun esimerkkejä, joissa suomalainen mekaanikko on löytänyt "ulkomaalaisen" tekemän asennusvirheen.

Luotan suomalaisen lentokonemekaanikon ammattitaitoon.

 

[Niko Fernandez 0]

 

Tuo Blue1:sen luukkuhomma voi hyvinkin johtua metallin väsymisestä.

 

Tä? ....  Ei kai nyt sentään!   

Jos se nyt kuitenki oli vaan indikaatio virhe!

[Jaakko Kuusisto 3]

Tä? ....  Ei kai nyt sentään!   

Jos se nyt kuitenki oli vaan indikaatio virhe!

 

...mikrokytkimen metalli väsyi? Metalli kuin metalli.

[Guest Turvamies]

Onkohan Matti tavannut erehtymätöntä ihmistä.

 

Pysyn sanojeni takana = suomalainen mekaanikko on paras.

 

Voisin kertoa nipun esimerkkejä, joissa suomalainen mekaanikko on löytänyt "ulkomaalaisen" tekemän asennusvirheen.

Luotan suomalaisen lentokonemekaanikon ammattitaitoon.

 

 

On Matti tavannut elämän varrella paljokin ihmisiä, jotka ovat ainakin omasta mielestään erehtymättömiä. Itse en lukeudu heihin

 

Suomalainen mekaanikko voi olla paras, mutta kuten sanoin myös erehtyväinen. Antamani kolme esimerkkiä ei mielestäni kerro ammattitaidon olevan aivan parhaimmasta päästä.

 

Yleisellä tasolla korkealaatuisesta Suomalaisesta työstä lyö rumpua vain Suomalaiset. Ulkomailla Suomalaisen työn laadusta ei olla välttämättä yhtä vakuuttuneita.

[Jouni Olavi Rautio 66]

AVRO:n telineissä ei ole mikrokytkimiä, joten ne(kytkimet) eivät väsy, mekaanisesti.  Telineindikaatio (+luukku,joka kulkee kiinteästi telineen mukana) saadaan mahtavilta proximity switcheiltä... 

 

KVG

 

 

Oho, tämähän oli ihan OT... mutta liittyy löyhästi aiheeseen. 

 

[Ilkka Mäkelä 1 231]

Tutkintaraportti tästä ensimmäisestä Dash-tapauksesta on ilmestynyt:

 

http://www.hcl.dk/graphics/Synkron-Library/hcl/dokumenter/Redegorelser/2007/510-000433%20Final%20report%20LN-RDK.pdf

 

Nopean johtopäätökset-osan lukemisen jälkeen:

 

- olipa kovasti korroosiota laskutelineen osissa, joille ei ollut (valmistajan) huolto-ohjelmassa merkitty mitään tarkastuksia, vaan pelkästään vaihto uuteen ~ 22000 syklin (nousu ja lasku) jälkeen

 

- Koneen käsikirjoissa ei ollut sellaista emergency-osaa, missä olisi puhuttu siitä, miten menetellä hätälaskussa, joka tehdään laskutelinevian takia

 

- Koneen käsikirjoissa ei ollut myöskään mainintaa siitä, että tällaisessa tilanteessa matkustajat olisi pitänyt siirtää istumaan toiselle puolelle konetta

 

- Koneen käsikirjoissa oletettiin, että telineiden hätäulosottomenetelmä riittäisi ratkaisemaan ongelmat

[Juha Lampi 282]

- Koneen käsikirjoissa ei ollut myöskään mainintaa siitä, että tällaisessa tilanteessa matkustajat olisi pitänyt siirtää istumaan toiselle puolelle konetta

 

Mitäs jos olisi ollut täysi poka kabiinissa?

[Ilkka Mäkelä 1 231]

Sylikkäin sitten  8)