Finnairin Pariisin koneessa moottorihäiriö

[Aki Salmela 0]

Varmaan muillekin lentoyhtiöille ympäri maailman, mutta tuollaiset asiat eivät yleensä ylitä uutiskynnystä edes yhtiöiden kotimaissa.

 

Totta, ei löytynyt a.netistä juttua aiheesta. Tälläistä sattuu...

[Pauli Hankonen 676]

Mutta onko "kauhunhetkiä ilmassa!" huono otsikko?

 

Vaikka se onkin kovin raflaava, ei se mielestäni ole huono otsikko. Moniko nimittäin on istunut tuubin kyydissä kun oikeasti jotain tapahtuu? Itselläni se on rajoittunut yhteen kertaan ja silloinkin Lufthansan pilotti kuulutteli pohjois-saksan yläpuolella että heillä on joitain ongelmia instrumenttien kanssa, voitteko tarkistaa että matkapuhelimet ovat suljettuja. Vaikka mitään vibraatioita ei kuulunut, niin kyllä siinä vähän sydäntä kylmäsi, eli sain kokea "kauhunhetkiä ilmassa".

 

Ja mitäs minusta. Minähän olen harrastanut ilmailua koko pienen ikäni ja sitä kautta luulen tietäväni asioista jotain. Entä se "tavis" joka on matkalla Helsingistä etelä-eurooppaan lomalle. Eikö hän koe kauhunhetkiä ilmassa jos moottori alkaa täristää?

 

Jos moottorin vibraatiot kuullostaa näin pahoilta kuin tässä videossa, niin kyllä minua ainakin vähän jännittäisi vaikka tiedänkin että lentokone pysyy yhdellä moottorilla ilmassa. Tärinä alkaa 47 sekunnin kohdalla.

 

Sinänsä en puolusta keltaista lehdistö, tartuin vain tuohon IS:n käyttämän otsikon paheksuntaan..

[Sami J Sallinen 4]

Sitten kun joku vielä selventäisi mulle, että mikä tästäkin tapauksesta teki "välilaskun"? Eikös silloin pitäisi jatkaa samalla konheella etiäpäin......

"Teknisestä syystä johtuva diverttaus lähimmälle kentälle....." ?

 

Tavallaanhan tämä täyttäisi varmaan hätälaskun kriteeritkin?

 

 

[Sami J Sallinen 4]

Raflaavat jeesustelu-otsikot ärsyttää mutta minkäs teet: iltakökkölehtien missiohan on tehdä rahaa juuri näillä otsikoilla ja mikä uppoaisikaan tähän kansaan paremmin kuin  "Vaara ilmassa" vaikka tuskin mitään todellista riskiä pääsikään tapahtumaan.

 

Itse istuin viime ke-aamuna Christchurchissa Qantasin 737:ssa ja lähdön hieman viivästyessä kapteeni ilmoitti että oikean moottorin kanssa on hieman käynnistysvaikeuksia joten kutsutaan ground crew tsekkaan tilanne. Hetken päästä matkustamossa kuului kohahdus ja "fire" -sana kuului useammasta suusta. Itse en tapahtunutta nähnyt mutta vierustoveri kertoi parin metrin lieskojen iskeneen oikeasta kannusta. Hieman pisti miettimään mutta pian oltiinkin ilmassa ja tunnin kuluttua turvallisesti Aucklandissa. Tuskinpa paikallinen lehdistö moista mitenkään noteerasi vaikka täysi tupa oli kyseessä ja silminnäkijöitä useampia. Mielenkiintoista nähdä olisiko moinen aiheuttanut otsikoita täällä härmän perukoilla.

 

Kipinä ollut hukassa ja polttokammio täyttynyt kiranssilla.Kun vihdoin kipinä (toisella kynttilällä käyntiin) löytynyt, niin lyöhän se väkisinkin hienoa ketunhäntää. Itse olisin dry-motoorannut ennen varsinaista käynnistystä (kammion huuhtelu)......

[Arne Wallen 72]

Sinne on saattanut lentää jotain. Tuskin lintua koska niin korkealla/kylmässä ei lennä mitään paineistettuja punatulkkuja.

 

Riippuen kuinka korkealla tuo kone lensi. Matkalentokorkeudessa?

 

Ja jos sieltä on kipinöitä lentänyt voi olla mahdollista että ainakin Ahtimen siivekkeet ovat niitä aiheuttaneet.

 

Voi olla myös mahdollista että värinän ovat aiheuttaneet puutuvat Ahtimen siivekkeet.

 

 

Paineistettuja punatulkkuja tuskin, olen kuitenkin antanut tietokammiooni valua että n.10000 olisi tavattu hanhiparvia, ilmeisesti paineistus kondiksessa.

[Guest Epa]

Minua kiinnostaa tuo Finnairin varakonejärjestelmä. Siis varautuminen ja käytäntö tilanteissa, joissa kokonainen lentokone korvataan toisella. Olihan nytkin saatu 321:n tilalle 757 ilmeisen ripeästi. Onko Finnairilla periaatteessa koko ajan yksi tai useampi kone reservissä näitä tilanteita varten?

[Juha Paulavuo 21]

Minua kiinnostaa tuo Finnairin varakonejärjestelmä. Siis varautuminen ja käytäntö tilanteissa, joissa kokonainen lentokone korvataan toisella. Olihan nytkin saatu 321:n tilalle 757 ilmeisen ripeästi. Onko Finnairilla periaatteessa koko ajan yksi tai useampi kone reservissä näitä tilanteita varten?

 

Tuskinpa vaan millään yhtiöllä on varaa pitää konetta reservissä. B757 varmaan vain sattui olemaan kotona ja vapaana. Lisäksi löytyi vielä henkilökuntakin koneeeseen.

 

[Guest Kiwipilot]

 

Paineistettuja punatulkkuja tuskin, olen kuitenkin antanut tietokammiooni valua että n.10000 olisi tavattu hanhiparvia, ilmeisesti paineistus kondiksessa.

 

Wikipedian mukaan lintuja voidaan tavata (elävänä) aina 9000 m saakka. Seuraava teksti on myös aika mielenkiintoinen:

 

"The highest-flying bird ever recorded was a Ruppell's griffon, a vulture with a wingspan of about 10 feet; on November 29, 1975, a Ruppell's griffon was sucked into a jet engine 37,900 feet above the Ivory Coast--more than a mile and a half higher than the summit of Mount Everest. The plane was damaged, though it landed safely." 

 

http://audubonmagazine.org/birds/birds0011.html oli siis lähde.

 

 

[Joel Kajas 0]

Alkaa olla jo vähän offtopikkia, mutta kummastelen, että mikä ihmeen lintu selviää hengissä noissa korkeuksissa saati siiten että se vielä pystyy sinne nousemaan? Meinaan vaan että jos pakkasta on se 40-50 astetta ja ilmakin alkaa olla aika ohutta lentämisen kannalta? On ne vaan ihme otuksia.

[Guest Epa]

Tuskinpa vaan millään yhtiöllä on varaa pitää konetta reservissä. B757 varmaan vain sattui olemaan kotona ja vapaana. Lisäksi löytyi vielä henkilökuntakin koneeeseen.

 

 

Koneiden korvaamiset lienevät Finnairin kokoisissa yhtiöissä aika tavallista arkipäivää. Eilinen B757:n ja henkilökunnan löytyminen reservistä todistavat vahvasti siihen suuntaan, että näihin tilanteisiin on aikataulujen suunnittelussa järkevästi varauduttu.

[Juha Paulavuo 21]

Koneiden korvaamiset lienevät Finnairin kokoisissa yhtiöissä aika tavallista arkipäivää.

 

Lainaus eilisestä Hesarista : "Maanantai-iltana näytti siltä, että paluulento myöhästyy ainakin viitisen tuntia, kun Finnair haki korvaavaa konetta." IMHO tuosta voi päätellä. että mitään varakonetta ei ole valmiina

[Olli Hänninen 14]

Voi olla, että ahtimen siipiin on lentänyt myös jäätä, joka kuitenkin on aika epätodennäköistä airbusin tapaisessa koneessa kun moottorit ovat edessä ja siivissä kiinni. Tämähän on enemmänkin MD-80:n tapaisten koneiden ongelma, kun moottorit sijaitsevat siipien takana. Eihän se linnunkaan lentäminen moottoriin olisi täysin poissuljettu asia, onhan esim. kotkien joskus todettu nousevan 10 000 m liepeille, kuka tietää? Tällaisia vaaratilanteita sattuu varmasti muillekin lentoyhtiöille maailmalla silloin tällöin ja vähän useamminkin , mutta ei nämä tapaukset ylitä kuitenkaan uutiskynnystä. Finskillä(niin kuin muillakin lentoyhtiöillä lähes koko maailmassa) turvallisuusasioista ja lentokoneista pidetään niin hyvää huolta ettei kenenkään kannata menettää uskoaan lentämiseen mukavana ja turvallisena matkustusmuotona. Nytkin nähtiin, että vaikka ongelmia tulee ne osataan havaita ajoissa ja näin vältetään suuremmat onnettomuudet.

[Olli Hänninen 14]

OT, tai ei, mutta..

 

Kuka osaisi kertoa, kuinka kiire bussilla on matkalentopinnoilta alemmas toisen pannun kilahtaessa?

Mähän en mitään tiedä, mutta kun tuntuu siltä, että tarpeeksi korkealla ei välttämäti yhdellä mennä.

Ei muuten, mutta siinä voi olla kovastikin kerrottavaa johtajalle, kun pitää euroopan päällä lähteä sovitulta pinnalta alas just ny (tai sitten vaan sanotaan, että myö tulaan nyt alemmas).

Voi tietenkin olosuhdejuttu, jossain lämpötilassa+korkeudessa+painoilla ei välttämäti tarvi heti lähteä alemmas.

-M-

p.s.

Onkohan pirkka-patterit speksattu jollekin halpalentoyhtiölle?

Yhdellä moottorilla lento tuommoisella airbus 320-sarjalaisella aiheuttaa aikamoisen kampeamisen sinne puolelle missä moottori ei ole toiminnassa, jota sitten täytyy kompensoida sivuperäsintrimmillä ja siivekkeiden trimmillä. Airbusit ja suurin osa muistakin kaksimoottorikoneista ovat kuitenkin hyvin hallittavissa yksimoottoritilanteissa.

[Laura Ahonen 0]

Joku moinen kävi mielessä Se on hieman sääli että tavallinen lentomatkustaja ei ole tietoinen siitä turvallisuuden kulttuurista mikä on valloillaan suurimmassa osassa läntisiä lentoyhtiöitä. Toisaalta kun kymmenessä kilometrissä moottorit paukkuu ja nopeutta on 900 km/h niin voi kyky rationaaliseen ajatteluun lentää ulos ikkunasta.

 

Totta. Pääasia kuitenkin, ettei ikkuna lennä ulos.

[Vieras]

Yhdellä moottorilla lento tuommoisella airbus 320-sarjalaisella aiheuttaa aikamoisen kampeamisen sinne puolelle missä moottori ei ole toiminnassa, jota sitten täytyy kompensoida sivuperäsintrimmillä ja siivekkeiden trimmillä. Airbusit ja suurin osa muistakin kaksimoottorikoneista ovat kuitenkin hyvin hallittavissa yksimoottoritilanteissa.

 

Näin, on. Bussikuskihan sen parhaiten tietäisi, mutta sanoisinpa että samalla kuin vastus kasvaa merkittävästi edellämainitusta syystä, ja kaksimoottorisen koneen tapauksessa puolet työntövoimasta putoaa pois, ei potku enää riitä lentoon optimilentopinnan lähellä ja driftdown reilusti alemmalle pinnalle on tosiasia joka tapauksessa. Lennonjohdollisesti se on tilanne mihin on varmasti varauduttu eikä pitäisi aiheuttaa suurempia ongelmia.

[Jukka Siirilä 80]

Voi olla, että ahtimen siipiin on lentänyt myös jäätä, joka kuitenkin on aika epätodennäköistä airbusin tapaisessa koneessa kun moottorit ovat edessä ja siivissä kiinni. Tämähän on

 

Siivet olivat lähteneet turbiinista, ei ahtimesta.

[Jaakko Kuusisto 3]

Siivet olivat lähteneet turbiinista, ei ahtimesta.

 

Pelikaani turbiinissa ja illalla soitto soi  .   ... ja kyllä värähtelee 

[Petri Pohjonen 0]

Koneiden korvaamiset lienevät Finnairin kokoisissa yhtiöissä aika tavallista arkipäivää. Eilinen B757:n ja henkilökunnan löytyminen reservistä todistavat vahvasti siihen suuntaan, että näihin tilanteisiin on aikataulujen suunnittelussa järkevästi varauduttu.

Finnairilla on sekä lentävällä että palvelevalla henkilökunnalla aina tietyt varovuorot, että periaatteessa vapaata, mutta pitää tarvittaessa hälytyksen tullessa olla ripeästi kentällä, aika taitaa olla 30-60 min välillä muistaakseni (vanha kollega on stuerttina, häneltä voisi tarkastaa tuon). Joten henkilökunta tulee nopeammin paikalle kuin kone. Tietysti jos kone on vapaana, niin se on piankin käytettävissä. Muussa tapauksessa pitää odotella, että vapautuva kone ensin laskeutuu Helsinkiin.

[Olli Hänninen 14]

Siivet olivat lähteneet turbiinista, ei ahtimesta.

Vai niin se oli, olin hieman hätäinen aikaisemmassa viestissäni kun en lukenut tarkkaan uutisia, käsitin, että ahtimen siivet irtosi.

[Olli Hänninen 14]

Näin, on. Bussikuskihan sen parhaiten tietäisi, mutta sanoisinpa että samalla kuin vastus kasvaa merkittävästi edellämainitusta syystä, ja kaksimoottorisen koneen tapauksessa puolet työntövoimasta putoaa pois, ei potku enää riitä lentoon optimilentopinnan lähellä ja driftdown reilusti alemmalle pinnalle on tosiasia joka tapauksessa. Lennonjohdollisesti se on tilanne mihin on varmasti varauduttu eikä pitäisi aiheuttaa suurempia ongelmia.

Näin se varmasti on kun sentään puolet työntövoimasta katoaa ei lentoa todennäköisesti pysty kovin hyvin jatkamaan esim. pinnalla 370.

[Juha Paulavuo 21]

Kuinka paljon tuo yhden bussin poissaolo sekoittaa liikennöintiä?

[Joel Kajas 0]

Finnair ei usko moottoripöpöön:

 

 

http://www.taloussanomat.fi/liikenne-ja-kuljetus/2007/09/12/Finnair%20ei%20usko%20moottoripöpöön/200722246/382?rss=2i

 

Hauska tuo moottoripöpö. Mitäköhän se tekee?

[Sami Virkkula 0]

Finnair ei usko moottoripöpöön:

 

 

http://www.taloussanomat.fi/liikenne-ja-kuljetus/2007/09/12/Finnair%20ei%20usko%20moottoripöpöön/200722246/382?rss=2i

 

Hauska tuo moottoripöpö. Mitäköhän se tekee?

 

Kuuluisat viimeiset sanat "– Olemme vuosikausia lentäneet ilman mitään vaurioita."

[Ilkka Mannikainen 776]

Ja minnekäs on jäänyt eilen Pariisiin lähtenyt (AY877) OH-LEH kun ei tullut enää takaisin tänään? AY878 peruutettu.

[Kai Lilja 0]

Alkaa olla jo vähän offtopikkia, mutta kummastelen, että mikä ihmeen lintu selviää hengissä noissa korkeuksissa saati siiten että se vielä pystyy sinne nousemaan? Meinaan vaan että jos pakkasta on se 40-50 astetta ja ilmakin alkaa olla aika ohutta lentämisen kannalta? On ne vaan ihme otuksia.

 

No katsokaas kun, lintu ei tiedä olevansa lintu! Eikä se myöskään tiedä, ettei se voi lentää niin korkealle! 

Ja linnusta on varmasti hauskaa heti ylitettyään 10 000ft! Silmissä sumenee ja pienetkin asiat alkavat naurattamaan ja ennen kaikkea, on sellainen fiilis, että kaikki on hyvin, vaikka vasen karkki palaa ja räikkä soi!

 

Tässä vähän kevenystä tähän puhun! Elkee heittäkö kivillä!

 

-Kaitsu