SAS ilmoitti onnettomuudesta Vilnassa

[Jaakko Kuusisto 3]

YLEn uutiset kertovat, että norjalaisen Wideröe-lentoyhtiön Dash 8-400 -koneen laskutelineestä on löytynyt ruostetta. Norjan ilmailulaitoksen johtaja Heine Richardsenin mukaan on vakavaa, että laskutelineen hydrauliikasta löytyy tällainen vika kesken telineille määritellyn käyttöiän.

 

http://www.yle.fi/uutiset/ulkomaat/id69865.html

 

Tuo ei ole uutinen, vaan osoittaa vikaa huoltojärjestelmässä.

Nyt kun kerrankin tutkitaan jokaisen koneyksilön telineitä, löytyy noita "vikoja" taatusti joka päivä lisää ja jokaisesta koneesta jotain.

 

 

[Sami Niemelä 2]

 

Terkut kaikille Trondheimista, johon työnantajamme on kuskannut meidät yli 2500 osallistujan konferenssiin ja tännehän sitten jäätiin jumiin, kun lennot on peruttu.

 

Tullessa nopsa neljän tunnin matka venähti 13-tuntiseksi ja nyt on paluu lykkääntynyt yli vuorokaudella.

Täällä 75 maasta tulleet konferenssiosanottajat ovat kyllä antaneet mielipahansa ja tyytymättömyydensä kuulua! Ei ole yksi eikä kaksi henkilöä, joiden suusta on kuultu, että tämä on aivan ehdottomasti viimeinen kerta, kun SAS:n kyytiin astutaan. Mielipahan syynä ei kylläkään ole tekniset ongelmat, vaan ala-arvoinen tiedottaminen matkustajille, joiden lennot on peruttu, samoin kuin onneton puhelinpalvelu.

 

Mekin kuulimme eilen toisilta samalle lennolle varatuilta matkustajilta, että lento on peruttu. Sitten soitettiin SAS:n puhelinpalveluun, josta ikuisuuksien jälkeen vastattiin ja aiottiin soittaa uudestaan takaisin, kun tietävät, mille lennolle mahdumme. Soittoa ei kuulunut. Kun sitten yritimme soittaa uudestaan SAS:lle, KAIKKI PUHELINPALVELUT OLI SULJETTU klo 17, lauantai kun oli. Lopulta soittaminen SAS:n Iso-Britannian toimistoon vasta auttoi ja saimme kuulla, että pääsemme ehkä matkaan maanantai-iltana... SAS:n/Blue1:n Suomen toimisto olisi ollut eilenkin avoinna klo 22:een, mutta sinne ei voi soittaa ulkomailta! Sama kävi Wideroen code share -lennolle buukatuille. Ko. lentoa ei löytynyt SAS:n peruttujen lentojen listalta (kuten ei meidänkään lentoa), mutta Wideroen omalla sivulla kerrottiin, että heidän Trondheim-Kööpenhamina -lennot on peruttu. Soitta Wideroelle ei auttanut, sieltä tympeä naisääni vain sanoi, että EN VOI KERTOA, LENNETÄÄNKÖ LENTOA, KOSKA ETTE OLE VARANNEET SITÄ MEILTÄ. Luulisi nyt olleen mahdollista sanoa, että lentoa ei lennetä, mutta että teidän täytyy olla yhteydessä omaan lentoyhtiöönne tai matkatoimistoonne.

 

Farssi mikä farssi. Kerrottuani, että täällä odottaa tuhansia ihmisiä kotiin pääsyä, yksikin puhelinpalvelutyttö tokaisi "yes I know". Luulisi olleen SAS:n imagolle ja budjetille edullisempaa vuokrata jostain iso kone ja lennättää koko porukka vaikka Köpikseen odottamaan jatkolennoille pääsyä, kuin yrittää tunkea kaikkia normaalilennoille ja maksaa kaikille ylimääräisiä öitä hotelleissa, ruokia yms. Köpiksestä olisi kuitenkin paljon paremmat mahdollisuudet päästä pois kuin täältä vuonojen rannoilta.

 

[Niklas Lindström 0]

Tuollainen korroosio on hieman hankala havaita normaaleissa tarkastuksissa, luultavasti on täysin näkymättömissä ulkopuolelle. voi olla että valmistajalle ei ole tullut mieleen että korroosiota tulee tällaiseen paikkaan. laskelmissa on laskettu että sylinterin irrotusjakso on lyhyempi, kuin tällaisen vaurion syntyaika. tästä johtuen ei säännöllistä tarkastusta ole suunniteltu.

 

 

 

 

[Kai Krause 0]

Yrittäkää nyt palstan pikku Sherlockit pysyä nahoissanne.

 

Eikös se olekin aivan kauhiaa, kun SAS:a tällä tavalla vainotaan uutisoimalla konsernin koneille sattuvista vikatilanteista. Olisi niin paljon mukavampaa, jos media ei tekisi tehtäväänsä ja olisi jakamatta tietoa. Tähän mennessä tässä kontekstissa tieto on ollut myös totuudenmukaista, mutta aina ei totuus(kaan) ole mukavaa.

 

Kunhan vähän rauhoitutte, niin saatatte ymmärtää, että tässä tilanteessa kyllä uutisoidaan muidenkin meille suomalaisille millään tavalla merkittävien yhtiöiden vastaavista tilanteista. Se nyt vain on niin, että SAS:lle niitä tilanteita sattuu luvattoman paljon, muille ei satu.

Vetäkää siitä johtopäätöksenne, mutta vain jos kykenette siihen. Huomatkaa, että tämä kirjoitus ei ole erityisesti suunnattu kenellekään. Koira kyllä älähtää kun kapula kalahtaa.

 

Kerro nyt sitten se oikea johtopäätös muillekin niin tiedetään miten SAS:n ja koko konsernin käy.  

[Joel Kajas 0]

Tämä ei tainnut olla vielä täällä:

 

http://www.taloussanomat.fi/liikenne-ja-kuljetus/2007/09/19/Syyttäjäviranomaiset%20tutkivat%20SAS:n%20toimia/200723060/382?rss=2i

 

Kuulin myös aamulla radiouutisista, että SAS on löytänyt vikoja myös muiden Dash-kasien laskutelineistä. Sen enempää en tiedä.

[Niko Fernandez 0]

Tämä ei tainnut olla vielä täällä:

 

http://www.taloussanomat.fi/liikenne-ja-kuljetus/2007/09/19/Syyttäjäviranomaiset%20tutkivat%20SAS:n%20toimia/200723060/382?rss=2i

 

Kuulin myös aamulla radiouutisista, että SAS on löytänyt vikoja myös muiden Dash-kasien laskutelineistä. Sen enempää en tiedä.

 

Niin kuin muutkin yhtiöt! http://www.flightforum.fi/discussion/index.php/topic,69797.0.html

8)

 

Laitetaanko tässä sitten kaikki maailman Dash q400 operaattorit syytteeseen?

[Juha Paulavuo 21]

Norjan ilmailuviranomaiset ovat peruuttaneet Widerøen neljän Dash8 Q400-koneen lentokiellon .Yhtlö on vaihtaa jokatapauksessa uudet osat ensimmäiseen koneeseen lähipäivinä.  Vielä ei ole tietoa milloin koneet palaavat liikenteeseen.

 

boarding.no

[Nils Rostedt 13]

Ohessa kuva siita missa vika oli ja mika petti.

 

/pilkun etsintää/

 

Onko olemassa ihan tarkkaa tietoa, mikä siinä petti?

Itselläni tulee kaksi vaihtoehtoa mieleen: joko sen päätehelan kiinnityskierteet olivat syöpyneet täysin pois ("stripped threads") tai sitten lukitusmutterin kiinnitys on vain syöpymisen johdosta löystynyt.

 

Norjan TV:ssä on video http://www1.nrk.no/nett-tv/nyheter/spill , missä on hyvä kuva tuosta ko. hydraulisylinteristä, kuvassa ilmeisesti tuo lukitusmutteri avattu ja päätehelan kiinnitys kierretty osittain auki. Mutta itse vikakohtaa ei osoiteta.

 

[Mika Virolainen 715]

25 -koneesta löydetty ruostuneita pultteja Way to go SAS...

 

T: Mika

[Nils Rostedt 13]

.... vai onko se valmistaja?

 

Ruotsalaislehtien mukaan SAS sanoo noudattaneensa kaikkia valmistajan huolto-ohjeita. Vika on vain ollut sellainen, että sen havaitseminen edellyttää osan irrottamista tai röntgenkuvausta, mikä ei sisälly huolto-ohjelmaan.

[Nils Rostedt 13]

Vastaan omaan eilispäivän kysymykseeni. Hydraulisylinterin työntötangon päätteenä oleva silmäpultti (nimi? (eyebolt / Rod end) ) oli lähenyt irti työntötangosta kierteen petettyä. Tanskalainen Ingenieuren-lehti on julkaissut piirustukset kuuluisasta työntötangosta. Bombardier on nyt esittänyt väliaikaiskorjauksena joko Helicoil-kierre (elinikä 1000 laskua) tai työntötangon ja pultin läpi menevä varmistussokka (elinikä 500 laskua).

 

Tässä linkki lehden artikkeliin, missä myös piirustuksia. Lisää piirustuksia tässä ja tässä.

 

Varmistussokkaratkaisun piirustuksen ote:

 

[ attachment removed ]

 

[Jouni Laukkanen 65]

Eikös pettänyt osa ollutkaan tiedossa jo viikko sitten? 

 

During the investigation, it was observed that the rod end of the right main landing gear retraction/extension actuator had separated from its piston rod.

The main landing gear retraction/extension actuator, the actuator rod end, and stabilizer brace assembly were removed from the aircraft for further examination.

Examination of the internal threads of the retraction/extension actuator piston revealed the presence of corrosion, which led to separation of the rod end from the piston. The separation contributed to the landing gear collapse.

[Nils Rostedt 13]

Sikäli mielestäni aika mystinen juttu että laskutelineen valmistaja Goodrich on näköjään alan suuryritys, joka valmistaa laskutelinejärjestelmiä vaikka kuinka moneen konetyyppiin mukaanluettuna esim. A380, MD11 ja F/A-18. Kokemusta ja osaamista talosta varmaankin löytyy estämään tämänkaltaiset ruosteongelmat, mutta jostain syystä tässä tapauksessa kävi toisin. Asia varmasti selviää aikanaan........

[Ilkka Mannikainen 776]

Jääkiekkoilijat aina puhuvat ketsuppipulloteoriasta että kun vähän ravistaa niin sitten sitä alkaa tulemaan. SAS voisi kait jo laittaa korkin Dash-ketsuppipullosta kiinni.

 

SAS:n Dash-kone joutui jälleen vaikeuksiin

STT, 10.10.2007

 

Skandinavian lentoyhtiön SAS:n Dash-400-merkkinen lentokone on joutunut keskeyttämään lentonsa ja palaamaan takaisin Kööpenhaminaan.

 

Koneen ohjaamossa havaittiin kesken lennon tekninen vika. Kone oli matkalla Puolaan.

 

Kyseisissä koneissa on aiemminkin ollut vikaa. Yhtiö asetti koneet viime kuussa lentokieltoon, mutta kuusi Dash-konetta on vapautettu kiellosta.

 

 

http://www.verkkouutiset.fi/juttu.php?id=115826

[Nils Rostedt 13]

Jyllands-Postenin mukaan kyseessä oli alimman vaaratason "safety landing". Kone olisi voinut jatkaa Gdanskiin mutta koska Kööpenhaminasta löytyy paras tekninen asiantuntemus, lasku tehtiin sinne.

 

Siltä osin ei minusta mitenkään ihmeellistä. Kerran Lufthansan Frankfurt-Helsinki-reissulla kapteeni päätti Tukholman tasalla, että häiriön takia mennäänpääs ensin Hampuriin, missä on parempi tuki. Matkaan tuli sellainen neljän tunnin lisämutka 

 

 

[Ilkka Mannikainen 776]

Aivan helv**** aiheellinen juttu nostaa esille. Todennäköisesti tämän vuoden ensimmäinen diverttaus koko maailmassa. Missään muissa koneissa ei ole tietääkseni koskaan esiintynyt teknistä vikaa kesken lennon. Huhhuh.

 

Ja sen ketsuppipullon voi laittaa takaisin jääkaappiin ja ajatella asioita edes hieman rationaalisesti.Edes yrittää.

 

Iltapäivälehdille mannaa mitä enemmän Dashille ja SASlle sattuu.

 

Ja SAS varmaan haluaisi sen ketsuppipullon laittaa jo jääkaapppiin.

[Ilkka Portti 87]

Iltapäivälehdille mannaa mitä enemmän Dashille ja SASlle sattuu.

 

Ja SAS varmaan haluaisi sen ketsuppipullon laittaa jo jääkaapppiin.

 

Ei tahdo pullo pysyä kaapissa:

 

SAS:n Dash-koneessa jälleen vikaa

 

Tukholman kone joutui keskeyttämään nousukiitonsa mahdollisen moottorivian vuoksi.

 

Skandinavian lentoyhtiöllä SAS:llä oli torstaina jälleen vaikeuksia Dash-koneidensa kanssa. Berliinistä Tukholmaan lähdössä ollut kone joutui keskeyttämään nousukiitonsa mahdollisen moottorivian vuoksi, kertoi Expressen-iltapäivälehti verkkosivuillaan.

 

Lehden haastatteleman koneen matkustajan mukaan matkustamossa oli tuntunut tärinää ja kuulunut melua ennen kuin nousu keskeytettiin. SAS kertoi myöhemmin, että myös moottoriviasta kertova varoitusvalo oli syttynyt.

 

SAS:n Dash-400-lentokone joutui keskiviikkonakin keskeyttämään lentonsa ja palaamaan takaisin Kööpenhaminaan. Kone oli matkalla Gdanskiin Puolaan ja siinä oli 47 matkustajaa. Tuolloinkin ohjaamossa syttyi viasta kertova varoitusvalo.

 

Kaksi Dashia joutui viime kuussa tekemään hätälaskun. Myöhemmin kävi ilmi, että kaikissa SAS:n Dash-koneiden laskutelineissä oli ruostevaurioita.

 

Yhtiö asetti koneet sen jälkeen lentokieltoon. Kuusi Dash-konetta vapautettiin kiellosta vain vajaa viikko sitten.

 

STT-TT

 

http://www.iltalehti.fi/ulkomaat/200710116707908_ul.shtml