Finnairin Boeing 757 seuraaja

[Laura Ahonen 0]

Eikös 747 matkustajaversiona ole rakentamisen suhteen tällä hetkellä hieman telakalla? Että valmistuksen alla on tällä hetkellä vain noita rahtiversioita. Yhtäkään 747-8:ia ei ole vielä valmistettu ja 747-400 valmistus on lopetettu.

[Matti Kokkonen 13]

Tuo vaihtoehtoa, jossa A330-200 hoitaa pitkät lomalennot ja A321 Euroopan lomalennot, voisi olla aika toimiva systeemi.

Tuosta A321 ei taida olla mitää ER tai LR versiota?

Aika hauskaa kun täällä keskustellaan 757 korvaamisesta, niin yksi keskustelussa esiintynyt vaihtoehto on 737 uusine versioineen.

 

Milloinkas se 737 lensikään ekan kerran? Sinä aikana kun 737 on ollut olemassa niin 757 on tullut ja mennyt. 737 on siis ilmeisen hyvä laite kun se vieläkin maailmalla kelpaa. Ja itse asiassa rungon läpimitta ja nokan muoto on 707:sta.

 

 

Muistaakseni tuossa 737 ja 757 on yhtä laaja runko. Tuon 757 runko taisi perustua jotenkin 727 runkoon?

[Joel Kajas 0]

Tuo vaihtoehtoa, jossa A330-200 hoitaa pitkät lomalennot ja A321 Euroopan lomalennot, voisi olla aika toimiva systeemi.

Tuosta A321 ei taida olla mitää ER tai LR versiota? Muistaakseni tuossa 737 ja 757 on yhtä laaja runko. Tuon 757 runko taisi perustua jotenkin 727 runkoon?

 

757:n runko perustuu 737:n runkoon, joka perustuu 727:n runkoon, joka perustuu 707:n runkoon jne...Näillä Bojon kapeilla rungoilla on yhteinen kantaisä, 707. Jos katsoo 707, 727 ja 737 nokkia niin yhdennäköisyys on ilmeinen. 757:n nokkaa vähän tuunattiin.

 

Se on jenkeillä vähän sama juttu autoissa ja moottoripyörissä, me kehitimme tämän 50-luvulla ja se toimii vieläkin, niin mitä sitä muuttamaan.

[Laura Ahonen 0]

Ei ole telakalla mitenkään. Sekä matkustaja että rahti versiota B744:sta valmistetaan edelleen. Ko. tuotantolinja on kuitenkin pystyssä, niin mihinkäs se matkustajaversio siitä katoaisi..? =) B748i tulee lentämään joskus 2009 tai 2010...en muista tarkemmin, mutta niihin aikoihin kuitenkin. Tilauksiakin on ihan riittävästi..

 

Olen vain niin monesta lähteestä lukenut, että viimeinen matkustaja-747-400 luovutettiin tilaajalleen huhtikuussa 2005.

 

Koska 747-8 on tulossa ja rahteja valmistetaan niin sinälläänhän kyseisen konetyypin rakentamista ei tosiaan ole lopetettu.

[Vesa Juntunen 0]

Haha  Toisten, kuten allekirjoittaneen, mielestä Airbus on tämän hetken ykkönen konevalmistajista,  Äärimmäisen komeita ja toimivia koneita. Retro-koneet, joita jo melkein Finskin bojotkin ovat en hirveästi arvosta rumuuden ja valmistusmaan perusteella.

 

Toista miellyttää, toista ei, maailman yleisin sääntö... Taitaa noi konevalinnat perustua muutamaan tärkeämpään argumenttiin kuin ulkonäköön.

 

Näin juuri Risto, Osuit naulan kantaan!  Ei Bojoissakaan vikaan ole, mutta Bussit, niissä on vaan sitä jotain... Sentään eurooppalaista insinöörin näytettä. Onko sillä sitten niin väliä kulkeeko se amerikkalainen Bojo sen 10km/h nopeammin? EI! Vaan kokonaisuus sen ratkaisee.  Minun mielestäni Finnair on tehnyt oikein satsatessaan Airbussiin...

[Sami Virkkula 0]

Ja kun täällä joku ehti jo hehkuttaa, että A340 on parempi, kun sitä valmistetaan edelleen ja B757 ei.

 

 

Kannattaa huomioida nuo hymiöt eikä heti vetää herneitä nenään.   

[Antti Laukkanen 15]

 

Retro-koneet, joita jo melkein Finskin bojotkin ovat en hirveästi arvosta rumuuden ja valmistusmaan perusteella.

 

 

Ottamatta nyt sen paremmin kantaa itse keskusteluun tai siihen, mikä kone se nyt olis toistaan parempi, kummastelen notta helevetinkö väliä sillä on, missä maassa se kone on valmistettu niiden arvostusta ajatellen. Kuulostaa valitettavan poliittiselta kannanotolta. Sitä se ei välttämättä ole, mutta sellaisen vaikutelman kommentti onnistuu luomaan.

 

-A-

[Mikko Maliniemi 5]

Mietin jonkin aikaa ennen foorumille rekisteröintymistä juuri näiden A vs. B -keskustelujen takia

 

HAHAHA!!

 

Ja sitten on itse päällepäsmärinä lietsomassa väittelyä noilla "Bussit on tylsiä, Bojot teräviä"-, tai "työnnän kohta bussin joystickin hanuriini"-kommenteilla

[Janne Matilainen 6]

Jos sitä A321 voisi vielä vähän venyttää, niin eikös siinä olisi varsin passeli värkki vaikka lomailulennoille...

[Jesse Lindsberg 1]

Eiköhän sitä B757:n korvaajaa aleta kattelemaan sitten 7-8 vuoden päästä.... Nykyiset palvelevat hyvin vielä 10 vuotta. Tällä hetkellä ei korvaavaa konetta löydy, B737-900ER lähin kandidaatti.

[Juha Paulavuo 21]

 

Mutta itseasiaan palatakseni. Onko tällä hetkellä markkinoilla tai edes suunnitteilla konetta, jolla olisi 757:aa vastaavat ominaisuudet? Eli siis omaisi vähintään saman verran kuormauskykyä, vähintään sama toimintasäde, pääsee ylös korpi.. maakuntakentiltä jne.

 

 

Tu 204-120 

[Olli Vainio 3]

(kuka hemmetin ääliö laittaa matkustajakoneeseen ohjaimiksi joystickit!?)

Se hemmetin järkevä henkilö joka tajusi ettei tartte hirveästi ohjaamossa viedä enää tilaa ratilla ja sillä koko konstruktiolla kun ei voimalla ole merkitystä enää FBW:n kanssa.

[Olli Salonen 0]

Tuo vaihtoehtoa, jossa A330-200 hoitaa pitkät lomalennot ja A321 Euroopan lomalennot, voisi olla aika toimiva systeemi.

Tuosta A321 ei taida olla mitää ER tai LR versiota?

 

Ei ole A321:stä mitään ER-versiota, mutta Boeingin 737-900ER ei nyt ole siihen verrattuna mitenkään erityisen ER. Tiedot Wikipediasta, joten varauksella suhtaudumme:

 

A321 range fully loaded 3000 nm

B737-900ER range fully loaded 2700 nm in one class layout (kuten lomalentokäytössä) tai 3200 nm in two class layout.

 

Toki siis kumpiikaan ei pääse lähellekään B757-200:sta, joten sikäli 1:1 korvaajaksi ei noista ole. A332/A321 combo tai sitten jotain ihan muuta, mitä 10 vuoden päästä onkaan tarjolla...

[Niklas Lindström 0]

Ainakin 321:seen saa lisätankit. 

 

http://www.chipsplace.com/helpful/Airbus/Fuel.htm

 

Ja tuolla lisätankkihässäkällä pääsee kanasaarille... My travelin 321:ssä on sellaset

[Joel Kajas 0]

Ainakin 321:seen saa lisätankit. 

 

http://www.chipsplace.com/helpful/Airbus/Fuel.htm

 

Ja tuolla lisätankkihässäkällä pääsee kanasaarille... My travelin 321:ssä on sellaset

 

Anteeksi maalaisuuteni, mutta miten tuo lisätankkihässäkkä oikein liikennelentokoneissa toimii? Missä ne tankit on? Tietääkseni ne ei oo siipiripustimissa niin kuin sotilaskoneissa on. Eli onko ne jossain rahtiruumassa tjsp?

[Mika B Virolainen 0]

Yleensä joo rungossa. Käytännössä syödään hiukan rahtitiloista. Charter-koneilla yleensä kuljetetaan vain laukkuja, joten rahtitilasta osaa ei tarvita. Reittikoneissa halutaan monesti myydä myös rahtikapasiteettia.

[Jaro Myllynen 9]

Miksi noi pitkäsääret pitäis heittää muka hemmettiin? ???  Eiväthän ne ole vielä edes keski-iässä, ja sopivat mainiosti lomalentoihin. Sitäpaitsi 757 on mielestäni Finnairin laivaston kaunein kone, nyt kun sai vielä wingletitkin 8) , mutta kuten jo edellä mainittiinkin, ulkonäkö ei ole se valintaperuste vaan taloudellisuus ja hinta/laatu suhde. Kiristyvä talous ja öljyn hinnan nousu pakottavat yhtenäistämään laivastoa.   valitettavasti.

 

[Matti Kokkonen 13]

Tuossa noin kuukausi sitten tuli matkustettua A321 lomalento Samokselle. Olen matkustanut myös 757, joten mietin erosiko nuo

matkustusmukavuudeltaan. Tuolle bussille antaisin plussaksi sen laajemman rungon ja nuo uudet penkit. Leveyssuunnassa oli hieman tilavampaa ehkä.

Toinen plussa oli tuo nokkakamera. Kone oli kuitenkin ehkä hieman meluisampi verrattuna Bojoon. Bojossa oli hieman ahtaampaa ja tuota nokkakameraa ei ollut,

josta oli ihan mukava katsoa nousukiitoa, rullausta ja laskeutumista. Kone oli kuitenkin hiljaisempi ja lähtökiito tuntui vaikuttavammalta kuin Airbusissa.

Keskiverto matkustajaa ajatellen tuolla lähtökiidolla ei tosin taida juurikaan olla väliä.

[Kalle Keihänen 1]

Katselin Aurinkoisen lentoja Malagaan joulukuussa, ja tuntui ainakin mun pähkäilemillä lennoilla kalustona olleen järjestään A321. Tiedä sitten onko marsuista pulaa vai ovatko vuokralla, kun reittikoneella tota väliä sahaavat, mutta mielestäni plussaa tietäen että se A321 on hiljaisempi ja vähän enemmän istuintilaa kuin marsussa...

[Kim Granlund 3]

Katselin Aurinkoisen lentoja Malagaan joulukuussa, ja tuntui ainakin mun pähkäilemillä lennoilla kalustona olleen järjestään A321. Tiedä sitten onko marsuista pulaa vai ovatko vuokralla, kun reittikoneella tota väliä sahaavat, mutta mielestäni plussaa tietäen että se A321 on hiljaisempi ja vähän enemmän istuintilaa kuin marsussa...

 

 

Eiköhän ne Bojot ole ihan muilla reiteillä. Kanaria, Thaimaa, Vietman, väli-Amerikka  tms. Toinen syy voi olla se, että Finnair on katsonut 321:n kapasiteetin riittävän Malagan lennoille joulukuussa. Tosin lennettiin kesälläkin tietääkseni tiistai- aamuna lähtenyt Malaga AY 21XX, 320:lla.

[Elias Lohilahti 0]

 

Eiköhän ne Bojot ole ihan muilla reiteillä. Kanaria, Thaimaa, Vietman, väli-Amerikka  tms. Toinen syy voi olla se, että Finnair on katsonut 321:n kapasiteetin riittävän Malagan lennoille joulukuussa. Tosin lennettiin kesälläkin tietääkseni tiistai- aamuna lähtenyt Malaga AY 21XX, 320:lla.

 

Tarkotitko että Finnairin 757kat on joulun aikaan näillä kanarian ym. sinun luettelemilla reiteillä. Kyllä 757ka ainaki syksyllä oli Kreetalle.

[Juhani Hämäläinen 38]

Tarkotitko että Finnairin 757kat on joulun aikaan näillä kanarian ym. sinun luettelemilla reiteillä. Kyllä 757ka ainaki syksyllä oli Kreetalle.

 

 

Muunmuassa Kreikan lennot lennetään kevät, kesä ja syysaikaan. Ny ne loppu. Yksi 757 sahaa yöpyvänä Barcelonaan, muut

Kauko-Itään, Lähi-Itään, Espanjaan, Brasiliaan ja Keski-Amerikkaan, Karibialle, Pohjois- Afrikkaan sekä Madeiralle ja Azoreille.

[Ilkka Mannikainen 776]

Yksi 757 sahaa yöpyvänä Barcelonaan,

 

Ei sahaa talviaikatulun aikaan.

[Juhani Hämäläinen 38]

Ei sahaa talviaikatulun aikaan.

 

Ladattavan aikataulun mukaan sahaa, vaan ku varaat lennon ei sahaa.

[Ilkka Mannikainen 776]

Ladattava aikataulu ei useinkaan ole ajan tasalla.