Alumiini haastaa sittenkin komposiittimateriaalit?

[Ilkka Mäkelä 1 228]

Alumiiniteollisuuden ja yliopiston kehittämä "alumiinikuitu" on väitteiden mukaan kestävämpää, kevyempää ja pitemmän päälle halvempaa kuin esim. 787:n komposiittimateriaali:

 

http://www.sciencedaily.com/upi/index.php?feed=Science&article=UPI-1-20070927-15545100-bc-netherlands-newfiber.xml

 

Jos tämä matsku nyt osoittautuu komposiitteja paremmaksi, niin esim. Airbusilla on ehkä vielä aikaa vaihtaa A350 XWB:n rakenteet vielä kerran uusiksi...

[M Santala 41]

http://www.tudelft.nl/live/pagina.jsp?id=a7e23c9d-a6b2-4dbb-8ea5-c7601acbbd1e〈=en

 

Ei taida olla kyse alumiinikuidusta, vaan kuitulujitetusta alumiinista. Kun normaalissa hiilikuitulaminaatissa on hiilikuitua ja epoksia sitomassa kuidut yhteen, niin tuossa epoksin tilalla lienee metallia, ja rakenne on pinnoitettu puhtaalla alumiinilla. Kun tiedotetta tavailee tarkemmin, niin siinä ei paljasteta kuitu-metallilaminaatista yhtään mitään, ei kuitua eikä metallia... 

 

Onko arvauksia, mitä laminaatti voisi olla? Kuidun pitää varmaan kestää sula metalli sulamatta ja liukenematta, ja metallin olla lujaa ja kevyttä ja tarttua kuituun. ...tai sitten metalli on niin pehmeää, että sen voi takoa/valssata kuitujen joukkoon? Miksi tarvitaan alumiinikuorrutus?  magnesium-kevlar? alumiini - S-lasi? titaani-hiilikuitu?

 

[Sami V J Hämäläinen 0]

Hello,

 

Tällä sivulla on kuva aiheesta:

http://www.tgdaily.com/content/view/34052/113/

 

Kai noi komposiittikerrokset ovat jotain kuitua + hartsia. Alumiini ei yleensä viihdy suoraan hiilikuidun kanssa. Jo 90-luvulla lutrasivat lasikuitua kahden alumiinin väliin Delftissä. Tulikohan sitä isoon Bussiin?

 

Saa nähdä minkälaisia ainetta rikkomattomia tarkastuksia tuolle pitää tehdä, että tietää kerrosten olevan yhdessä. Siis viimeistään silloin kun koneessa on lommo.

 

Toivottavasti tota kamaa voi niitata, luulis että voi.

 

Sami