Pienkone laskeutunut motarille

[Mikko Maliniemi 5]

Eiköhän tuossa tilanteessa ole vähän muuta ajateltavaa kuin laippojen sisäänotto! Ne on aivan oikea oppisesti otettu esille pakkolaskua tehdessä!

 

 

Joo, kyllä kun noita kuvia katsoo, on suhteellisen päivänselvää, että ei tuossa ole ollut kyse rullaamisesta...

[Jaakko Kuusisto 3]

Joo, kyllä kun noita kuvia katsoo, on suhteellisen päivänselvää, että ei tuossa ole ollut kyse rullaamisesta...

 

totta Mikko puhut.

Siinä vaan mentiin, mihin nokka osoitti. Onni oli mukana 

 

Onneksi vain peltiä ruttaantui.

 

Viereisille pelloille olis voinu tehdä vaikka läpäreitä

 

Tiukka paikka, kun motti ei vedä. Silloin vaaditaan ohjaajalta kanttia.

 

Olen ollut useasti vastaavassa tilanteessa ja kyllä on hyvät neuvot olleet tarpeen.

Kun ohjaa konetta koko ajan, on se puoli voittoa.

Laskupaikan valinta vaatii "kanttia".

Kun tekee oikean valinnan, on sinne lentäminen ihan rutiinia.

 

En osaa sen paremmin selittää.

[Jan-Erik Andelin 7]

että rullatessa laipat on syytä laittaa nollille jotta potkurin tempaamat yms. kivet eivät vahingoita sitä. Mahtaneeko olla muita huomioitavia juttuja?

 

Off-topic, mutta mm. suihkukoneissa, jossa moottorit ovat takana, käytetään monesti pientä laippaa rullauksessa, jolloin laippa taas suojaa moottoreita vierailta esineiltä.

[Jukka Mäcklin 0]

Moro!

 

Olisi varmaan jokaiselle lentäjälle hyvä tehdä muutama lento "korpikentälle" tai muulle vastaavalle jossa ei ole asphalttia tai betonia alla. Varmaan helpottaisi päätöksen tekoa vastaavassa tilanteessa. Tämä ei ole kannanotto otsikossa mainittuun tapaukseen vaan enemmänkin pohdinta siitä mitä Jaakko kirjoitti.

 

jukka

[Guest Sakari Pyörre]

Olisi varmaan jokaiselle lentäjälle hyvä tehdä muutama lento "korpikentälle" tai muulle vastaavalle jossa ei ole asphalttia tai betonia alla. Varmaan helpottaisi päätöksen tekoa vastaavassa tilanteessa. Tämä ei ole kannanotto otsikossa mainittuun tapaukseen vaan enemmänkin pohdinta siitä mitä Jaakko kirjoitti.

 

Harvassa on ne korpikentät joissa ei asfalttia olisi.

 

Pellot olisivat tähän aikaan vuodesta sikäli hyviä, että viljat on puitu eikä ole vielä kynnetty. Taitavat vaan olla aika märkiä ja pehmeitä tänä syksynä. Olisi voinut nokkapyörä taittua alta ihan samalla lailla.

 

Ainakin olisi säästynyt Iltalehden jutulta. Äänestäisin peltoa.

[Aarno Isomäki 11]

Oisko jossain/jollain noilta kulmilta ilmakuvaa? Enkä tarkoita mitään Gyygle Örthiä vaan ihan perus järkkärikamaa.. Olisi kiva nähdä millainen näkymä pilotilla on ollut hänen miettiessään varalaskupaikkaa.

 

tuolta voi löytyä...

 

http://homepage.mac.com/silvennoinen/Moottorivarjoliito/Personal21.html

[Timo Koponen 0]

totta Mikko puhut.

Siinä vaan mentiin, mihin nokka osoitti. Onni oli mukana 

 

Onneksi vain peltiä ruttaantui.

 

Viereisille pelloille olis voinu tehdä vaikka läpäreitä

 

Tiukka paikka, kun motti ei vedä. Silloin vaaditaan ohjaajalta kanttia.

 

Olen ollut useasti vastaavassa tilanteessa ja kyllä on hyvät neuvot olleet tarpeen.

Kun ohjaa konetta koko ajan, on se puoli voittoa.

Laskupaikan valinta vaatii "kanttia".

Kun tekee oikean valinnan, on sinne lentäminen ihan rutiinia.

 

En osaa sen paremmin selittää.

Asiaa Jaakko, taas kerran!!!

 

Siinä ei jää paljoa aikaa (riippuen tietysti lentokorkeudesta) valita parkkipaikkaa...

Oli valinta sitten oikea tai väärä, sitä on enää vaikeaa mennä vaihtamaan, varsinkin kun toisiin aatoksiin yleensä tullaan vasta loppuhetkillä.

 

[Guest Masa]

Oli valinta sitten oikea tai väärä, sitä on enää vaikeaa mennä vaihtamaan, varsinkin kun toisiin aatoksiin yleensä tullaan vasta loppuhetkillä.

 

Näin on. Tehtyä ei saa tekemättömäksi. Nyt on aika sille seuraavalle vaiheelle, eli tapauksen tutkinnalle.

Jos siitä sitten pekoonia napsahtaa pilotille, niin se on sen ajan murhe.

[Raine Haikarainen 4]

 

Ei irtoa nenäpyörät tuulessa ei, mutta mitenkään hirmu tukevasti ne eivät ole tuliseinässä kiinni.

 

 

Mutta Hesarihan tiesikin kertoa, että "takapyörä" vaurioitui. Nokkakin oli kuulemma "kopauttanut asfalttiin" ja siinä samassa myös "propelli" oli vahingoittunut.

 

Palomestari Timo Tähtinen todistaa samaisessa jutussa, että "Cessnan liito-ominaisuudet ovat kehnoja" ja että pahimmillaan "tulenpuuska olisi voinut ottaa koneeseen ja heittää sen vastaantulevan liikenteen kaistalle".

[Henri Karlsson 0]

Ei noi diisselit ole vielä niin luotettavia kun pitäis olla. hyvä että kukaan ei loukkaantunut

[Jaakko Kuusisto 3]

Mutta Hesarihan tiesikin kertoa, että "takapyörä" vaurioitui. Nokkakin oli kuulemma "kopauttanut asfalttiin" ja siinä samassa myös "propelli" oli vahingoittunut.

 

Palomestari Timo Tähtinen todistaa samaisessa jutussa, että "Cessnan liito-ominaisuudet ovat kehnoja" ja että pahimmillaan "tulenpuuska olisi voinut ottaa koneeseen ja heittää sen vastaantulevan liikenteen kaistalle".

 

Noi zropellit, nokkapellit ja takapyöröt ovat sivuasioita, kun ihmiset säilyivät loukkaantumattomina

Nuo Zeccnat tuppaavat aina menemään sinne, minne tuuli kuljettaa.

Oikeita tuulenviemiä 

[Hannu Niemi 1]

Harvassa on ne korpikentät joissa ei asfalttia olisi.

 

 

EFSE ja EFLA 12-30 nyt ainakin...

 

Itse yleensä lasken (purtsikalla siis)  Jämillä (09-27) samoin kuin myös EFLA 18-36, asfaltin  viereen, vaikka se (=18-36) ei kyllä ole oikein priimakunnossa ja yleensä loppukesästä heinääkin on riittävästi.

 

Vaikea ottaa kantaa missä kunnossa pellot nyt ovat. Yleensä niille kyllä uskoisi tuuletinkoneenkin pystyvän laskemaan, mutta jos on pehmeä pelto, niin lasku ei välttämättä ole kauhean pehmeä...

 

Onhan sitä Suomessakin haettu koneita pellolta hinauskoneella (minulla ainakin yksi tapaus tiedossa) eli paitsi laskettu se hinauskone, myös noustu sieltä hinausyhdistelmällä.... Jossain Puolassahan tuo on suorastaan rutiinia.

 

hannu

[Hannu Aaltio 1]

Kuvia katsomalla voinee päätellä, että lopullinen lasku olisi ollut lähellä onnistumistaan ohjaajan kaartaessa liittymästä ulos - rampilla lienee vähemmän liikennettä kuin motarilla. Cessnan yli kymmenen metrin kärkiväliin on totuttelemista maantieliikenteessä, jossa liikennemerkkejä on tarjolla lyhyin välimatkoin. Niin näyttää olleen myös tässä tapauksessa. Ylikessun jämiä muistuttava jakajamerkki oli taipunut eteenpäin, ja siivessä vastaava jälki etureunassa. Merkki tempaisi todennäköisesti koneen vasemmalle nostaen samalla vasemman siiven korkealle, ja näin sen puolen teline nousi kaiteen yli nokkatelineen kanssa. Tuon sileännäköisen kaiteen takana on pystytukena melkoisia I-palkkeja, jotka repäisevät "takapyörän" hetkessä irti. Ainakin kumijäljet asfaltissa tukevat oletusta - oikean pyörän jälki näkyy lehtikuvissa tummana kaarteena vasemman häipyessä kesken kaiken kokonaan osoituksena telineen noususta ilmaan.

Onneksi vauhti oli sopivan vähissä. Onnittelut ohjaajalle ja hyvää syntymäpäivää jatkoajan alkajaisiksi!

[Jouni Laukkanen 65]

Kuvia katsomalla voinee päätellä, että lopullinen lasku olisi ollut lähellä onnistumistaan ohjaajan kaartaessa liittymästä ulos...

 

Koetin vältellä spekolointia sillä mitä on tapahtunut, mutta kun Hanski puki ajatukseni näin sanoiksi, nyökyttelen täällä vaan...

[Erkki Mikola 1]

Tämä tapaus palauttaa mieleen vuoden 1966, kun olin kesäharjoittelijana Nummelan eli Nummenkylän radioasemalla.

Eräänä kauniina aurinkoisena päivänä kotiinlähdön aikaan totesin melkoisen autoruuhkan viereisellä Turuntien suoralla  Ja kun itsekin menin katsomaan, niin siellä toisella puolella tietä kuin radioasema ja sen antennimastot ja niiden harukset, istui nuori nainen purjekoneen siivellä ja odotti nolon näköisenä noutajaa. Ymmärsin hänen puheistaan, että hän oli varsin tuore purjelentäjä, olisiko ollut peräti ensimmäinen yksinlento.

Kone oli nätisti ja täysin ehjänä (tai ainakin ehjän näköisenä) tien vieressä ja tien suuntaisena. Ihan kuin hän olisi pyrkinyt helpottamaan koneen poishakijoiden työtä.

 

Kuinkahan yleisiä tuollaiset tapaukset ovat Nummelassa olleet? Kenttähän on siellä harjun päällä aika paljon korkeammalla kuin ympäröivät pellot.

Muistaako joku tapauksen? Mahtoiko tytön purjelentoharrastus tyssätä siihen vai saiko se siitä vain uutta vauhtia?

 

Mutta kyllä pakko- tai maastolaskun vilkasliikenteiselle maantielle tai sellaisen viereen näköjään aina aiheuttaa liikenneruuhkan. Vaikkei palokunta tai poliisi olisi edes sulkemassa ajokaistoja.

[Jani Nissi 0]

Vähän vastaavanlainen tapaus...

[Mikko Maliniemi 5]

Koetin vältellä spekolointia sillä mitä on tapahtunut, mutta kun Hanski puki ajatukseni näin sanoiksi, nyökyttelen täällä vaan...

 

Eikös tuossa ole jo aiemmin ihan vastaava kuvausarvaus vähän vähemmillä sanoilla vain?

[Guest Sakari Pyörre]

Mutta kyllä pakko- tai maastolaskun vilkasliikenteiselle maantielle tai sellaisen viereen näköjään aina aiheuttaa liikenneruuhkan. Vaikkei palokunta tai poliisi olisi edes sulkemassa ajokaistoja.

 

Se on sukupuolesta kiinni. Ei minun kohdallani ole autot edes hidastaneet. Maanviljelijätkään ei enää jaksa tulla katsomaan. Eikä pikkupojat.

[Jouni Laukkanen 65]

Eikös tuossa ole jo aiemmin ihan vastaava kuvausarvaus vähän vähemmillä sanoilla vain?

 

Ai se sun... ei kato, ei savolainen ymmärrä jos sitä ei riittävän monisanaisesti kerrota. Lisäksi Hanskilla oli sellainen vauhdikas siipi ilmaan osuus, joka teki minuun kerronnallisen vaikutuksen. 

[Håkan Sandberg 5]

 

Vaikea ottaa kantaa missä kunnossa pellot nyt ovat. Yleensä niille kyllä uskoisi tuuletinkoneenkin pystyvän laskemaan, mutta jos on pehmeä pelto, niin lasku ei välttämättä ole kauhean pehmeä...

 

Onhan sitä Suomessakin haettu koneita pellolta hinauskoneella (minulla ainakin yksi tapaus tiedossa) eli paitsi laskettu se hinauskone, myös noustu sieltä hinausyhdistelmällä.... Jossain Puolassahan tuo on suorastaan rutiinia.

 

hannu

 

Heippa

Tässä muuta mutta kummasti sitä alkaa kiertelemään metsiä ja vesistojä kun kone on kolme kertaa rykinyt (raportit on tehty). syykin on löytynyt.

Kaiken kaikkiaan vilkas maantie ei kuulosta kovin houkuttelevalta. Grobin kun sinne tunkee, menee merkkien lisäksi pientareen vesakotkin, on siinä sen verran siipeä.

Mutta onneksi olkoon CAU:n kipparille, hyvä suoritus

HS

 

 

[Olli Hänninen 14]

Iltalehdessä oli tänään juttua tuosta perjantain motaripakkolaskusta ja joku uudenmaan hätäkeskuksen henkilö sanoi, että tämmöinen kone menee heti kosketuksen jälkeen 200 km/h ei kyllä C172:lla sellaisia laskeutumisnopeuksia taida olla, olisi sanonut ennemmin, että tämmöinen kone menee kosketuksessa n.toistasataakilometriä tunnissa, jotain 60 solmuahan tai alle on tuon C172:n kosketusnopeus. Ihmeellistä, että hätäkeskuksen henkilöllä ei ole Cessnasta ja sen nopeuksista tietoa tai sitten lehdessä oli painovirhe.

 

 

[Kimmo Wjuga 1]

Ihmeellistä, että hätäkeskuksen henkilöllä ei ole Cessnasta ja sen nopeuksista tietoa tai sitten lehdessä oli painovirhe.

 

Totta! Vastaisuudessa PPL vaatimukseksi hätäkeskuksen henkilökunnalle... 

[Hannu Tiitu 26]

Toinen kuva...Jan kävi sillalla kuvaamassa kiitotien:

 

[ attachment removed ]

 

Edit: Korostettakoon vielä, että kuvan on ottanut Jan Fröjdman. Kiitokset siis kuvasta Sipoon suuntaan.

 

[Mikko Maliniemi 5]

Toinen kuva...Jan kävi sillalla kuvaamassa kiitotien:

 

Antaa aika hyvän perspektiivin, miten tiukkaan väliin on muuten tällätty. Vielä tuollaisen "kevyehkön" esteen yli... Iso hattu kyllä pilotille siitä, että olosuhteet huomioiden kenellekkään ei tosiaan käynyt mitään.

[Risto Partanen 0]

Toinen kuva...Jan kävi sillalla kuvaamassa kiitotien:

 

Noniin, tulihan niitä kuvia. Ei taideta vielä ilmakuvaksi laskea mutta saa jo sentään vähän kuvaan mikä oli homman nimi. Jo toi katuvalojen ja metsikön välinen alue saattaa näyttää 1000FT kohtuu kapeelta, joten pilotilta loistosuoritus.