Pienkone laskeutunut motarille

[Antti Asikainen 1]

Jo toi katuvalojen ja metsikön välinen alue saattaa näyttää 1000FT kohtuu kapeelta, joten pilotilta loistosuoritus.

 

Varmasti, mutta jos saisi toisen mahdollisuuden, niin näinköhän laskupaikan valinta olisi sama.

[Mikko Maliniemi 5]

Jo toi katuvalojen ja metsikön välinen alue saattaa näyttää 1000FT kohtuu kapeelta, joten pilotilta loistosuoritus.

 

Kyllähän tuossa kohtuullisesti leveyttä siihen nähden on, että tiedänpä yhden jos toisenkin korpi- tai privaattikentän, jossa on vielä paljon kapeampaa puiden välissä ja silti sinne koneilla mahtuu ihan hyvin. Mutta pituuden puolesta ja vielä tuon esteen huomioiden täytyy kyllä kaverin hermoja ihmetellä. Tokihan kuva kertoo enemmän, kuin tuhat sanaa, mutta aika monesti myös valehtelee yhtä paljon. Ei ole tuossa kohtaa vissiin tullut koskaan käytyä, joten en sitten uskalla arvailla enempää, miltä se tuo paikka oikeasti näyttää. Joten arveluni ovat tasan yhtä huomionarvoisia, kuin kenen tahansa sen enempää asiasta tietävän

[Jussi Oikari 1]

Porvoon moottoritien käyttö pakkolaskupaikkana heikkeni melkoisesti, kun tien valaistus valmistui. Siinä kun siipi nappaa tolppaan kiinni, niin se on menoa...

 

Hyvin kuitenkin onnistui lasku noinkin ahtaaseen paikkaan.

[Jan-Erik Andelin 7]

Varmasti, mutta jos saisi toisen mahdollisuuden, niin näinköhän laskupaikan valinta olisi sama.

 

En tässä nyt viisastelemaan siitä onko tulipalo oikein sammutettu, kun CAU:sta käveltiin vahingoittumattomina pois. Kun olen noita teitä työkseni ajanut 20 vuotta, niin tulee vaan mieleen, että CAU plokkasi aikalailla viimeisen hyvän hätälaskupaikan ennen Malmia, jos mielii maantielle tulla. Ennen tuota kohtaa on monta suoraa ja peltoaukeamaa, sen jälkeen Malmille päin aika huonosti; metsäistä ja kallioista maisemaa.

 

En lennä itse, mutta kuvittelisin että DEGER-motari-Porvoo-lentäjien kannattaisi pitää moottoritiestä about ´kilometrin pohjoiseen kulkevaa rinnakkaista maantietä 170 mielessään hyvänä varalaskupaikkana moottorirykimisen varalle. Siellä on monta pitkää ja vähän liikennöityä suoraa.

 

Kiitos Hannu Tiitulle hyvästä ja selventävästä kuvasta!

 

Erkki

[Nils Rostedt 13]

Hyvä kuva tosiaan tämä Hannun sillalta ottama. Paikan ahtaudesta spekulointia sen verran että tosi kapealta näyttää. Sillan jälkeisen  opastetaulun sekä keskipientareen valopylväiden väli lienee alle kaksi kärkiväliä, vieläpä kaarteessa. Poistumisrampin kohdalla näyttäisi että marginaali pientareen valopylvään ja vasemmalla puolella olevan jakajamerkin välissä on C172:lle erittäin pieni jos sitä ylipäätään on. Kuvista näkyy että myös oikea siivenkärki on vahingoittunut, mikä on saattanut johtua joko hipaisusta valopylvääseen tai sitten se on tuossa loppuvaiheessa osunut maahan. Siinä mielessä hyvin tehty pakkolasku että tarjolla olevista esteistä on osuttu pehmeimpään, mikä on varmasti vähentänyt vahinkoja. No, faktatiedot tulevat aikanaan, hienoa ettei käynyt pahemmin.

[Risto Partanen 0]

Kyllähän tuossa kohtuullisesti leveyttä siihen nähden on, että tiedänpä yhden jos toisenkin korpi- tai privaattikentän, jossa on vielä paljon kapeampaa puiden välissä ja silti sinne koneilla mahtuu ihan hyvin.

 

Joo mutta toivon hartaasti, että niille kyseisille kentille mennään vähemmän adrenaliinin vallitessa ja parempien suunnitelmien kanssa kuin kyseiselle paikalle juuri ja juuri toimivalla koneella. Onhan VT5 - Lusin suorallakin leveyttä huru mycket mutta eräässä hävittäjälentäjistä kertovassa dokumentissa lentäjä kuvaili 'meille maallikoille', että kyllä se kohtalaisen kapealta siivulta näyttää parin tuhannen jalan korkeudesta.

 

Laskeutumaan kyllä pystyy helposti mutta mittojen puolesta mutta psykologinen fiilis on toinen juttu.

[Mikko Maliniemi 5]

Lusin suorallakin leveyttä huru mycket mutta eräässä hävittäjälentäjistä kertovassa dokumentissa lentäjä kuvaili 'meille maallikoille', että kyllä se kohtalaisen kapealta siivulta näyttää parin tuhannen jalan korkeudesta.

 

 

On ehkä huono vertaus verrata hävittäjää ja Cessnaa On hieman eri nopeudet kyseessä noilla. Voi vaan kuvitella, mitä se on ollut vaikka jollakin Drakenilla laskeentua yli 300km/h lasissa jollekin leveähkölle (saati sitten kapealle) varalaskupaikalle. Cessnalla satasta vähän kapeammalle kaistaleelle ei varmaan ole yhtään niin paha, vaikka jännältä se tuntuukin.

 

[ attachment removed ]

 

[ attachment removed ]

 

 

Ja tuosta parista tuhannesta jalasta vielä. Ei se sieltä parista tonnista näytä pahaltakaan. Pahalta se näyttää siinä vaiheessa, kun aletaan olla matalalla loppulähestymisessä. Pahimmalta taitaa melkeinpä tuntua vähän ennen puulatvojen korkeutta. Sitten, kun sinne puiden väliin pääsee, huomaa, että ei se niin kapea ollutkaan. Ja tämän ilmiön luulisi vain korostuvan, mitä kovempi vauhti on...

 

[ attachment removed ]

 

EDIT: tämän näiden kuvien Cessnan pilotti on muuten tehnyt saman molemmilla, hävittäjällä ja sillä Cessnalla

 

[Jorma Laiho 450]

Hiukan vastaavanlainen tapaus sattui Turussa jo -70-luvun alussa. En muista konetyyppiä, mutta kone oli Turusta Imatran (Immolasta) reissulta ja paluumatkalla olikin hiukan enemmän vastatuulta. Polttoaine loppui vähän ennen kenttää ja lasku tapahtui sunnuntai-iltana silloiselle ns. Turun ohikulkutielle ilman vaurioita, kone lennettiin tankkauksen jälkeen pois. Niillä tienoilla avoimet pellot oli jo silloin vähissä ja liikennettä oli todella vähän, nykyisin sinne ei enää mahtuisi kuin aamuyöllä ja pylväitäkin on paljon, on siis syytä tankata jo matkalla tai laskea peltoaukeille jo aiemmin.

[Jorma Laiho 450]

Täsmennys: Vastaavanlainen = valtatielle tms. lasku.... Syythän ovat aivan erilaiset näissä kahdessa jutussa.

[Nils Rostedt 13]

Hävittäjä tai Cessna, tilanne on täysin eri kun on varmuus siitä että niin kauan kuin pyörät pysyvät asvaltilla (tai asvaltin yllä) homma menee OK. Kun reunaesteisiin on keskilinjalta, jota ei ole merkitty, matkaa alle kärkivälin mitta, eikä tuulipussia näy, homma muuttuu ihan erilaiseksi.

[Mikko Maliniemi 5]

Hävittäjä tai Cessna, tilanne on täysin eri kun on varmuus siitä että niin kauan kuin pyörät pysyvät asvaltilla (tai asvaltin yllä) homma menee OK. Kun reunaesteisiin on keskilinjalta, jota ei ole merkitty, matkaa alle kärkivälin mitta, eikä tuulipussia näy, homma muuttuu ihan erilaiseksi.

 

Näin juuri. Siksi halusinkin tuossa "vesittää" tuon hävittäjävertailun... Ja tuossa CAU:n tapauksessa oman, eikä todellakaan vähäisimmän, lisämausteen hommaan tuo se, että moottorissa ei ole tehoja. Normaalisti kun on aina ylösvedon mahdollisuus, jos näyttää, että menee leveäksi...

[Ismo Aaltonen 28]

On ehkä huono vertaus verrata hävittäjää ja Cessnaa On hieman eri nopeudet kyseessä noilla. Voi vaan kuvitella, mitä se on ollut vaikka jollakin Drakenilla laskeentua yli 300km/h lasissa jollekin leveähkölle (saati sitten kapealle) varalaskupaikalle. Cessnalla satasta vähän kapeammalle kaistaleelle ei varmaan ole yhtään niin paha, vaikka jännältä se tuntuukin.

 

DK:lla laskettaessa kapealle radalle esim. rullaustielle oli syytä säätää penkki aika korkealle (ennen lentoa), jotta näki nokan yli. Toisaalta lentotukialuksen kiitotie tuntui tosi lyhyeltä HN:lle (takapenkiltäkin katsottuna).... Tämä juttu menee hieman off topic

[Guest Masa]

Toisaalta lentotukialuksen kiitotie tuntui tosi lyhyeltä HN:lle (takapenkiltäkin katsottuna).... Tämä juttu menee hieman off topic

 

Olet siis päässyt Hornetin kyytiin ja vielä laskuun tukialukselle ? Kieltämättä hieno homma, sinunlaisiasi ei Suomessa liene kovin montaa, jos näin on päässyt käymään.

 

Miten paljon tuolla "Porvoonväylän pilotilla" oli lentokokemusta ?

[Peter Lord 195]

Lieneekö väärin todeta että Ismo ei "päässyt" vaan Ismoa käskettiin.  Vuodesta toiseen. Uudelleen ja uudelleen, ja siitä myös maksettiin kerran kuussa korvaus...

 

 

[Hannu Niemi 1]

Hävittäjä tai Cessna, tilanne on täysin eri kun on varmuus siitä että niin kauan kuin pyörät pysyvät asvaltilla (tai asvaltin yllä) homma menee OK. Kun reunaesteisiin on keskilinjalta, jota ei ole merkitty, matkaa alle kärkivälin mitta, eikä tuulipussia näy, homma muuttuu ihan erilaiseksi.

 

Itselläni on yleensä ollut maastolaskuissa se 15 metriä kärkiväliä, eikä muistaakseni koskaan ole pelottanut se kapeus. Ennemminkin sitten pituus, joka on pari kertaa ollut vähän naftin puoleinen. Tietenkin yleensä on vähintään yksi sarka käytössä ja senkin jo pitäisi riittää. Se keskilinja tuntuu kyllä löytyvän aika automaattisesti. Varmaan asiaa auttaa, kun aika useimiten sen laskun on sorvannut paikkaan, jossa ei ole sitä keskiviivaa käytössä (myös lentokentillä - en sentään uaseimmiten laske peltoon)

 

Aikanaan minut opetettiin laskemaan jokainen lasku, kuin se olisi maastolasku, vaikka hallilaskulla e ei ehkä siltä näytäkään. osin senkin yrittää saada pysähtymään alunperi aikomaansa paikkaan, vaikkei pyrikään maastolaskun mukaisesti laskemaan mahdollisimman aikasin ja siitäkin joksu lipsuu selvässä paikassa - (esim tänä kesänä laskin kerran keskelle kovaa peltoa (pituussuunnassa), kun en ilmasta nähnyt, kumpaan päähän pääsi autolla.)

 

Nyt ei enää maastolasku tiukempaankaan paikkaan hirveästi nosta verenpainetta tai sykettä, sen verran tosin vieläkin, ettei tule sitä laskua tehtyä puolihuolimattomasti ja ke lienee vain eduksi.

 

hannu

[Guest tornadof36]

Tuo päättyi onnellisesti, 

 

Nuo vanhat cessnat kun lentävät yksinkin, jos vaikka ohjaaja olisi paniikissa.

 

Ihmetyttää tuo pakkolaskupaikan valinta. 

ilmarullata ajorampille, pylväitä, kaidetta ja opasteita noukkien.

Karseet jarrutusjäljet rullauksessa.

On tainnut kone viedä miestä?

Ei taida koneesta tulla lentokelpoista ihan halvalla.

 

Ihmetyttää myös, koska ympäristössä olisi ollut kymmeniä salaojitettuja peltoja ja lääniä laskeutua. Onhan paikat tuttuja "harjoitus alueita".

 

No, tää vain mun mielipide.

 

 

 

Ehkä joku pelto olisi ollut parempi vaihtoehto. Tiedä sitten kuinka paljon tuossa on ollut aikaa sitä paikkaa valita. Jos on ollut pakko mennä etusektoriin...

 

Hyvä kun ei pahemmin käynyt...

 

-Jukka

 

Kohta tietysti toteavat, että lentäminen Malmin kentältä on liian vaarallista  .

[Jaakko Kuusisto 3]

Porvoon moottoritien käyttö pakkolaskupaikkana heikkeni melkoisesti, kun tien valaistus valmistui. Siinä kun siipi nappaa tolppaan kiinni, niin se on menoa...

 

Hyvin kuitenkin onnistui lasku noinkin ahtaaseen paikkaan.

 

Kuinkahan moni lentäjä ja varsinkin lennonopettaja on käynyt autolla tutkimassa Porvoon moottoritien sähkölinjat , sillat ja muut esteet. Sama pätee kentän ympäristön muuttuvaan maisemaan.

 

Hartikaisen Jokken ( Medi-Helin eka pilotti )kanssa aloitettiin nuo tutkimusmatkat.

 

Suositan myös karttaleikkiä = mitä teet jos motti simahtaa tässä.

 

Huhu kertoo, että tuo häikkä alkoi jo Porvoon korkeudella = "miljoona" hyvää nurmikenttää.

 

En ole välkiviisas, mutta olen teettänyt tarkastettavilleni  "osateho-moottorivian" ja katsonut miten tarkastettava menettelee.

 

[Arne Wallen 72]

En edelleenkään osaa lentää, lentokoneen kyydissä muutaman kerran olleena en varsinaisesti tuohon ota kantaa mutta autoa muutaman vuoden ja tietty moottoripyörääkin kokeilleena katselen jatkuvasti paikkaa minne väistän jos tilanne yllättäen muuttuu.

Eli hätävaralaskupaikka on tuolla aivoissa jotenkin, toki kaverit ihmettelevät mitkä aivot, vaimo väittää ettei ole lainkaan, mene tiedä.Pääasia ettei sattunut kun omaarvontuntoon.

[Mikko Sokero 1]

Olet siis päässyt Hornetin kyytiin ja vielä laskuun tukialukselle ? Kieltämättä hieno homma, sinunlaisiasi ei Suomessa liene kovin montaa, jos näin on päässyt käymään.

 

Miten paljon tuolla "Porvoonväylän pilotilla" oli lentokokemusta ?

Eittämättä Ismon kaltaisia aktiivipilotteja ei ole monta Suomessa eikä maailmassakaan. 

 

Ismo kertoi kesällä, että pimeällä kapealle baanalle on "helpompi" laskea kun ei näe reunaesteitä... 

[Ilari Uotila 28]

Oisko jossain/jollain noilta kulmilta ilmakuvaa? Enkä tarkoita mitään Gyygle Örthiä vaan ihan perus järkkärikamaa.. Olisi kiva nähdä millainen näkymä pilotilla on ollut hänen miettiessään varalaskupaikkaa.

 

Tuolla loca.live.com:ssa on viistoilmakuvaa (Bird's eye) laajalti Helsingistä ja ympäryskaupungeista, jopa eri ilmansuunnista kuvattuna.

[Jan Fredriksson 2]

Pääasia ettei sattunut kun omaarvontuntoon.

 

Terve

 

Mistä tiedät, että sattu ees siihen. Koneen kippari ja matkustajat ovat kaikki hengissä. Eiköhän kaveri voi olla ihan tyytyväinen itseensä.

 

T: Jani

[Mika Koski 0]

DK:lla laskettaessa kapealle radalle esim. rullaustielle oli syytä säätää penkki aika korkealle (ennen lentoa), jotta näki nokan yli. Toisaalta lentotukialuksen kiitotie tuntui tosi lyhyeltä HN:lle (takapenkiltäkin katsottuna).... Tämä juttu menee hieman off topic

 

Anna mennä off topicin puolelle ja niin reilusti kun haluat. Tuskin kukaan paheksuu.

 

:-)

 

Mika Koski

[Jaakko Kuusisto 3]

Terve

 

Mistä tiedät, että sattu ees siihen. Koneen kippari ja matkustajat ovat kaikki hengissä. Eiköhän kaveri voi olla ihan tyytyväinen itseensä.

 

T: Jani

 

Totta toinen puoli.

Ihan kymmenen pisteen lasku, jos kaikki tolpat,esteet ,irronneet peräpyörät ja potkuri  lasketaan mukaan.

[Risto Partanen 0]

Totta toinen puoli.

Ihan kymmenen pisteen lasku, jos kaikki tolpat,esteet ,irronneet peräpyörät ja potkuri  lasketaan mukaan.

 

Hmm.. mielestäni aika kyyninen asenne kaltaiseltasi ilmailun ammattilaiselta  Ketä kiinnostaa jos "HELSINKI 24"-kyltti meni nurin? Eikö tärkeintä ole kyseisissä tilanteissa, että kellekään ei sattunut mitään?

[Ari Katajamäki 0]

On niin helppoa olla maalla viisas, kun merellä (tai ilmassa) sattuu vahinko.

 

Voi olla, että laskupaikan valinta on jäänyt liian myöhäiseen, eikä vaihtoehtoja ole enää ollut.

Voi olla, että tekemällä laskupäätöksen aikaisemmin, olisi löytynyt sopiva pelto.

Voi olla, että pellolle laskussa olisi tullut vähemmän - tai enemmän - vaurioita.

 

Mutta faktaa on se, että kukaan ei loukkaantunut ja konekin säilyi korjauskelpoisena.

Minusta se on erittäin onnistunut pakkolasku.

 

ihan vaan mun 2 senttiä...

a