Karvakäden uudet seikkailut ( FIN861X 280907)+ ZRH !

[Laura Ahonen 0]

Mä lähen taas Empun kyytiin 2,5 viikon kuluttua.

[Guest tornadof36]

Ja..

 

Henkselit sanoi pauks, pauks...

 

-Jukka

[Laura Ahonen 0]

Ei mulla ole henkseleitä. Eikä karvaisia käsiä.

[Guest tornadof36]

Kuis jalat  ...

 

-J

[Laura Ahonen 0]

Kyllä mulla jalat on.

 

Yksi kaveri tuossa sanoi, kun kerroin tätä juttua, että kyllä mun pitäis vaatia kuvia karvaisista jaloista kanssa.

[Teemu Eerola 0]

Jääköön perämiehen henkilöys, nimeä myöten salaisuudeksi. Jos passaa.

 

-Jukka 8)

 

Kyllä passaa.

Taitaa kuitenkin olla tällä  foorumilla.

 

 

Teemu

[Guest tornadof36]

Moiks,

 

Kuvat on käynyt katsomassa ja piti kovasti. Pitää laittaa kuva-cd menemään. Se nyt on vähintä ..

 

-Jukka

[Ilari Kousa 0]

Tämä karvakäsiperämieskö se teidät tuonne nokalle organiseerasi?

[Guest tornadof36]

Moikka,

 

Karvakäsi on kyllä Kapteeni, mutta ei se mitään. Tuossa vielä linkki sinne tarinan alkulähteille:

 

http://www.flightforum.fi/discussion/index.php/topic,68966.0.html

 

-Jukka

 

Ja ei kait sen niin väliä, kuka hommasi. Jos ei ikinä mitään itse tee ja ole aktiivinen, niin ei ikinä mitään hauskaakaan tapahdu   .

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[Laura Ahonen 0]

Eikös se niin ole, että kapteenilla ja perämiehellä on sama koulutus, mutta että lennon kapteeniksi päätyy yleensä "virkavuosissa" se vanhempi ja kokeneempi? Ja jompikumpi vain nyt sitten hoitaa sen varsinaisen lentämisen.

[Olli Vainio 3]

Ja jompikumpi vain nyt sitten hoitaa sen varsinaisen lentämisen.

Ennen lentoa yleensä päätetään että kumpi on PF ja kumi PNF eli Pilot Flying ja Pilot Not Flying...PF hoitaa tosiaan itse lentämisen ja PNF hoitaa radioihin juttelemisen yms. säätöä. Ja tosiaan voi olla ihan kumpi vaan PF tai PNF...melko yleisesti vuorotellen että toinen on PF mennessä ja toinen palatessa...

[Guest tornadof36]

Eikös se niin ole, että kapteenilla ja perämiehellä on sama koulutus, mutta että lennon kapteeniksi päätyy yleensä "virkavuosissa" se vanhempi ja kokeneempi? Ja jompikumpi vain nyt sitten hoitaa sen varsinaisen lentämisen.

 

Moikka,

 

Yleensä vuorottelevat. Itselläni on tainnut ( jumpparilla ollessa) olla aina niin, että perämies on lentänyt pois päin ja kippari takaisin päin. Paitsi HEL-HAM lennolla, kun oli 2 kipparia. Silloin vasemmalla jakkaralla istunut kippari lensi sinne päin.

 

EDIT: Eli toinen on lentävä pilotti ja toinen monitooraa, eli hoitaa radioliikenteen sekä merkitsee asiat paperille.... Laittaa siihen oman puolen järjestelmiin samat tiedot kuin toisella etc.

 

-Jukka

 

Mutta varmasti maailmalla on erilaisia, hyvinkin kirjavia käytäntöjä noissa. Onko ne sitten yhtiökäytäntöjä vai mitä lie?

[Ari Aho 62]

 

Saavat sitten kumpainenkin sitä pilot in command tiimaa.

 

Tarkennetaampa hieman. Pilot in Command tiimaa saa vain päällikkö (Commander), joka normaalitilanteessa on kapteeni. Sillä ei ole merkitystä kumpi lentää ja kumpi non-lentää. Roolit tosiaan sovitaan etukäteen (viime kädessä CDR päättää) ja tosiaan normaalisti vuorotellaan, joskus olosuhteet vaikuttaa - kapteenilla on pienemmät minimit. Kun koneessa on 2 kapteenia tilanne voi olla joko se, että on kyse koulutuksesta, jolloin kouluttaja on CDR, vaikka yleensä istuu oikealla, tai sitten harvinaisempi tilanne, jolloin perämiehistä on syystä tai toisesta pulaa ja perämiehenä toimii myös kapteeni (joka tällöinkin on yleensä kouluttaja, koska rivikapteenilla ei yleensä ole kelpuutusta oikealta istuimelta lentämiseen). Tällöin CDR on normaaliin tapaan vasemmalla istuva. Selvenikö?

[Guest tornadof36]

Juu.

 

Hyvä kun tarkensit, vaikka itseasiassa tarkoitin ohjaava pilotti. Mutta eipä haitanne mittään.

 

-Jukka

[Laura Ahonen 0]

Okei, haen vielä varmennusta siihen, miten nuo kapteenin ja perämiehen "roolit" tuolla koneessa määräytyy. Kumpikin on lentäjiä, mutta onko niillä virkavuosilla yms. jotain merkitystä sen kanssa milloin lentäjä on kapteenin ja/tai perämiehen roolissa kullakin lennolla?

 

Ehkä tää taas on näitä, jotka kuuluu tonne "Tyhmiä kysymyksiä ilmailusta" -ketjuun.

[Ari Aho 62]

Okei, haen vielä varmennusta siihen, miten nuo kapteenin ja perämiehen "roolit" tuolla koneessa määräytyy. Kumpikin on lentäjiä, mutta onko niillä virkavuosilla yms. jotain merkitystä sen kanssa milloin lentäjä on kapteenin ja/tai perämiehen roolissa kullakin lennolla?

 

Ehkä tää taas on näitä, jotka kuuluu tonne "Tyhmiä kysymyksiä ilmailusta" -ketjuun.

 

Siis kaikki aloittavat uransa perämiehenä. Kun liikennekoneista puhutaan sihhen tarvitaan ansiolentäjän lupakirja (CPL), mittarilento(IFR)kepluutus, tyyppikelpuutus tarvittavaan konetyyppiin ja ohjaamoyhteistyökoulutus (MCC). Nämä saa n. 200-300 h lentokokemuksella. Kapteenilta vaaditaan sitten liikennelentäjän lupakirja (ATPL), johon vaaditaan mm. 1500 h. Eli periaatteessa kapteeniksi voi päästä n. 2-3 vuoden jälkeen. Yleensä isoissa yhtiöissä menee huomattavasti pitempään ja perinteisissä yhtiöissä virkaikä omassa yhtiössä tosiaan määrää vakanssin saamisen, eikä muualla hankitusta kokemuksesta ole iloa. Pienemmät ja aloittavat yhtiöt palkkaavat sitten kokeneita lentäjiä myös suoraan kapteeneiksi. Samoin monet isotkin yhtiöt maissa, joissa on väestöpohjaan nähden paljon lentoliikennettä tekevät niin. Tätäkö kysyit?

 

 

[Guest tornadof36]

Tuota taisi Laura kysyä...

 

-Jukka

[Laura Ahonen 0]

Suurin piirtein tuota. Kiitos paljon.

 

Sen mitä ymmärrän lentokoneen lentämisestä (kun tosiaan liikkuvien liikennevälineistä osaan ohjata vain sitä polkupyörää ) ja siihen liittyvästä vaaditusta osaamisesta ja ylipäätänsä työhön liittyvästä vastuusta, niin eihän noihin hommiin vuodessa tai parissa voi "pätevöityä" ja hankkia tarvittavaa kokemusta.

 

Sanoohan noi erikoistuneet sairaanhoitajatkin, että jonkun lasten sairaalan leikkaussalihoitajaksi menee ainakin 2 vuotta ennen kuin voi sanoa olevansa hommassa edes jotenkuten pätevä, niin ei sitten ole vaikea uskoa, että ilma-aluksen päälliköksi pääsemiseksi menee paljon, paljon pidempi aika.

[Riku Hautamäki 0]

Sitten pitää muistaa sekin, että automaattisesti ei ylennytä perämiehestä kapteeniksi. Oikeasti joillain ei tietyt asiat suju siten, että voisi esim. jossain hankalassa tilanteessa tehdä oikeita ratkaisuja => Perämies -komennus jatkuu. Aika tiukkoja nuo vaatimukset.

[Guest tornadof36]

Tai Madeira vaatii kans jotain omia juttujaan.

 

Delta ainakin harrastaa semmoista jakoa että on Domestic 767 ja International 767-lentäjät erikseen...vaikka sinänsä on tyypit samalla tavalla koneesee niin Internationa-lentäjillä on lisäkoulutusta muiden maiden proseduureista, ETOPSista yms. asioista.

 

Moikka,

 

Madeirahan on kuulu vaihtelevista tuulistaan. Mutta Empuillahan ei ainakaan Finski sinne lennäkään. Mutta kyllä kai nuo pilotit konetyypeittäin meillä lentää koko reittiverkoston kohteisiin.

 

Minulla ei kuitenkaan täysin varmaa tietoa tuosta asiasta ole. Jos/ kun joku tietää, niin jos ystävällisimmin saanen pyytää, vastausta. Ja kiitos etukäteen/perään  .

 

-Jukka