Arkistojen aarteita - vanhoja valokuvia

[Jukka Nisula 2 265]

Kiitos paljon Jorma, hieno juttu. Siinähän se on mustaa valkoisella. BL-199 oli Koelentueen käytössä tuolloin 1958. Kaikki neljä jäljellä olevaa "Peltiheikkiä" olivat Hämeen Lennoston riveissä vuonna 1957, jolloin 1. Lennosto oli muuttunut Hämeen Lennostoksi (1.1.1957). Kaksi lyhytnokkaa ja kaksi pitkänokkaa.

 

Eli niiden viimeiset lennot: BL-106 20.3.1957, BL-200 5.6.1957, BL-173 10.4.1958 ja BL-199 20.5.1958.

 

Jukka

 

[Guest vaiskiii]

Onko tuossa Veikko Hietamies, jonka ylioppilasjuhlakuvan laitoin edellä (#54), Äröläkin taitaa oll tuttu tavallaan.

Erittäin aktiivisessa Akateeminen lentokerho ry:ssä oli 35 vuotta sitten Mauri Perttula, ei taida olla Pentin sukua...?

[Pentti Hyvärinen 1]

 

Kuvassa BL-199 keväällä 1959 Hallissa. Takana BL-173. Näitten välissä Pyryjä, mm. PY-20, PY-41 ja PY-8. Takana lisäksi FK-114 ja sen vieressä oli BL-106:n romut, jotka eivät sopineet kuvaan.

 

[ attachment removed / expired ]

 

[Guest heiggi]

Tässä alla Aeron pikkujoulu Fenniassa, saattaa olla vuosi 1951 tai sitä luokkaa.

Vasemmalla edestä:  Jouko Wartiovaara, ? lady   , ? tutun näköinen mies nimi ei tule mieleen,   ? lady ei ole ainakaan Kiki,  Böge Hielm,  Olavi Siirilä.

Oikealla edestä:  Kosti Uotila vaimoineen,  ?  tutun näköinen lady mutta ei muista nimeä,  ? ei myöskään miesprofiilin...

Joku saattaa ihan hyvin tunnistella myös taustahämärässä istuvia .... alkaa vaan joukko harveta vanhemmasta päästä.

 

kuvasta tunnistin selkeästi isäni radiosähköttäjä lauri miettisen.hän istuu börje hielmin vieressä vasemmassa rivissä.hän on muuten sama lauri miettinen joka,joutui OH-ALK:n kanssa 1941 hakkenpäässä marraskuiseen mereen.Antero siirilä tunnistatko asian.

[Guest vaiskiii]

Kiitos Heikki ja joulun toivotukset - kaikille! Korjasin ao kuvatekstiin. Lauri Miettinen kuului NL:n lennoilla mukana olleeseen kolmen kipinän ryhmään --

oli mm Moskovan avauslennolla 18.2.1956, Siirilän kanssa -- myöhemmin Lauri oli mm lennonselvittäjänä. Eikö vaan ole hiukan samaa näköä Olavi Siirilän kanssa...?

[Guest vaiskiii]

Tuolla on muualla koneesta Lockheed Constellation. Käviköhän niitä isommassakin määrin "Seutulan" kentällä.

Muistan vain yhden: kesällä 1954 tätini tuli USA:sta tällaisella: Flying Tiger Line, olisiko ollut juuri L-1049H...komeata katseltavaa !

[ attachment removed / expired ]

 

[Guest siiran-3]

Hei ja Hyvää Joulupäivää vielä kaikille!

Kyllä minäkin tunnistin kuvassa #248 Miettisen Lassen, en isää, pikkusen samaa näköä, mutta ei riittävästi, jotta olisi voinut erehtyä!?

Minulla on muutama kuva MATS:n Constellationista Hesan kentällä, skannailen kun kerkiän!

Asi

[Mikko Bäckroos 0]

Löysin oheisen kuvan vanhojen valokuvien seasta. Kuvan takana leimattu numero 36, eli varmaan vuosiluku. Sopii ainakin Pyöreän hieman keskeneräiseen ilmeeseen.  Varsinainen torni puutuu vielä. Muistan nähneeni kuvia, jossa se "roikkuu" platalle päin. Koskahan tuo nykyinen korotettu torni on rakennettu?

 

[ attachment removed / expired ]

 

Löytyy myös muutama kuva vuodelta -52, eli olympialaisten aikaan.

 

-MB-

[Seppo Sipilä 8]

Kuvan takana leimattu numero 36, eli varmaan vuosiluku. Sopii ainakin Pyöreän hieman keskeneräiseen ilmeeseen.  Varsinainen torni puutuu vielä.

 

Ei se vuosiluku voi olla, Pyöreän  rakennustyöt alkoivat vasta kesällä 1937. Tämä on aikaisintaan loppukeväältä 1938. Rakennus on valmis ja torni on kyllä siellä paikallaan, ei vain näy tästä kulmasta. En ole ennen tätä nimenomaista kuvaa nähnyt, jos löytyy lisää Malmilta niin lähetä ihmeessä.

 

[Guest vaiskiii]

Joku joka tunnistaa paremmin:  lentääkö tässä Ruosteisen Mara ? Kopteri ilmeisesti on OH-HVD, Lapissa jossakin, jolloinkin...

[ attachment removed / expired ]

 

[Pentti Hyvärinen 1]

Joku joka tunnistaa paremmin:  lentääkö tässä Ruosteisen Mara ? Kopteri ilmeisesti on OH-HVD, Lapissa jossakin, jolloinkin...

 

Terve taas Väiski !  Marahan se siinä ja kopteri on joku Roi:n 412-koneista.

Mara oli minullekin pentuaikainen naapurin poika, tietysti Eki myös.  Pojat muuttivat hiljaiseen laivueeseen aivan turhan aikaisin, mutta niin se joskus käy.

[Guest siiran-3]

Hei

Tässä kuvi Aeron ensilennoilta Kemiin. Kuvat on otettu helatorstaina 15.5.1947. Ensimmäisessä kuvassa vasemmalta Korhonen, Niinivirta, Siirilä, Juurikas

Asi

 

[ attachment removed / expired ]

 

 

[ attachment removed / expired ]

 

 

[ attachment removed / expired ]

 

 

[ attachment removed / expired ]

 

 

[ attachment removed / expired ]

 

[Guest vaiskiii]

Kiitos Antero ja hyvää vuodenvaihdetta ja terveisiä perheelle myös.

 

Kemissä oli tuolloin vielä maasähköttäjän avustama zz-lähestyminen huonolla säällä – ja myrskylyhdyt. !950 valmistui kiitotievalot ja MF-majakka, nk NDB-majakka.

Vastauksessa #41 edellä on ehkä 1949 otettu kuva, jossa Isohaaran juuri valmistuneella voimalaitoksella miehistöstä näkyy Jimmy Joensuu ja emot sekä Kemin silloinen säämies Kalle Kuula.

 

[Guest vaiskiii]

Pentille kiitos ja vuodenvaihdetta. Tässä tämä Maran sen hetkinen kulkujuhtahin on, oikein määritit. Ei muistikuvaa mitä ovat nostelemassa...

[ attachment removed / expired ]

 

[Ari Aho 62]

Ei muistikuvaa mitä ovat nostelemassa...

 

Näyttäisivät polttoainesäiliöiltä.

[Guest siiran-3]

Pikkuinen virhe tuonne tuli (Kemin lennon kuvat!), kyseessä oli Niinivaara!

Asi

[Heikki Pullinen 134]

Asin neljännessä kuvassa hauskat pienoislennokit. Tehtiinköhän niiden avulla virtuaalilähestymiset ennenkuin ryhdyttiin tositoimeen? Kolmannessa kuvassa ainakin tutkitaan karttoja siihen malliin.

 

Heikki

[Guest vaiskiii]

Pikkuinen virhe tuonne tuli (Kemin lennon kuvat!), kyseessä oli Niinivaara!  Asi

Ilmailu, 1963:11 kertoo sivulla 10 näin:  "Aarne Niinivaara palvellut Aerossa 40 vuotta ...." 

 

http://www.scc-online.org/00aug-finland.pdf  kertoo mm näin:

“Regular mail flights on the Helsinki-Tallinn-Riga-Memel-Konigsberg route began on May 30, 1924. From Konigsberg, the mail was transported by rail to Berlin and onward to Amsterdam. The air traffic originated at the Helsinki Katajanokka area where initially a pier and a hut had been built. The hut served both as a flight office and headquarters for the management. Flight station employees consisted only of Consul Lucander and an errand boy, 14-year-old Aarne Niinivaara. The Aero company’s Junkers F13 plane was piloted by legendary aviator, Gunnar Lihr. The first official Finnish air mail mark was introduced on that premier flight. The “Poste aerienne” mark was used during 1924-25. The flights continued every weekday until October 15 in cooperation with Aeronaut ... “

 

[Seppo Sipilä 8]

En löytänyt itsekään aikaisemmin laittamiani SE-HAD kuvia, joten laitan kolme muuta tähän. Taitaa olla sisarkone edelliselle?

Alimmassa näkyy Malmin hallissa ollut runko (vuosi siis 1954 tai 1955, joku esittelytilaisuus), onko kyseessä DC-2 vai DC-3 runko?

 

[ attachment removed / expired ]

 

Onkos se kolmosen runko varmakin ajoitusvihje? Sanomalehtien mukaan SE-HAD kävi (pyörävarustuksessa) Suomessa myös syyskuun alussa 1949 sotainvalidien ja näyttelijöiden "vuosisadan ottelun" viihdytysohjelman vetonaulana Stadionilla. Saapui Wellamo-laivalla, esiintyi Helsingissä 4.9. ja jatkoi sitten kiertueelle muuallekin Suomeen esiintymään sotainvalidien hyväksi. Voihan tämä kuva tietysti olla joltain eri Suomen-reissulta, jos ei kolmosen runkoa Malmin hallissa syyskuussa 1949 lojunut.

 

Koskas muuten Helsingissä tai ylipäätään Suomessa nähtiin ensimmäisen kerran helikopteri? Ei kai vain juuri silloin syyskuussa 1949? Ainakin se on ensimmäinen lehdistössä raportoitu vierailu, joka on tullut arkistossa vastaan.

 

[Jukka Nisula 2 265]

Onkos se kolmosen runko varmakin ajoitusvihje? Sanomalehtien mukaan SE-HAD kävi (pyörävarustuksessa) Suomessa myös syyskuun alussa 1949 sotainvalidien ja näyttelijöiden "vuosisadan ottelun" viihdytysohjelman vetonaulana Stadionilla. Saapui Wellamo-laivalla, esiintyi Helsingissä 4.9. ja jatkoi sitten kiertueelle muuallekin Suomeen esiintymään sotainvalidien hyväksi. Voihan tämä kuva tietysti olla joltain eri Suomen-reissulta, jos ei kolmosen runkoa Malmin hallissa syyskuussa 1949 lojunut.

 

Yksi Douglas C-47A-80-DL eli Aero Oy:n kahdeksas kolmonen, (MSN 19506, amerikkalainen tunnus 43-15040) tuli Malmille 1947 muiden kolmosten mukana Saksasta USAAF:n varikolta R-81, joka sijaitsi Oberpfaffenhofenissa Munchenin lähellä. Sitä ei koskaan rekisteröity Suomessa, eikä siis lentänyt Aeron laivastossa. Tämähän on hyvin tiedossa ja siitä otettiin myöhemmin runko OH-LCC:n huollossa palaneen tilalle keväällä 1957. Se, missä tuota runkoa tai koko konetta sitten säilytettiin vuodesta varastoituna kymmenen vuotta, olisi kiva tietää. Onko Seppo sinulla tietoa siitä? Säilytettiinkö sitä ulkosalla jossain vai hallissa? Oliko se purettu osiin? Kai joku muistaa...

 

Ajattelin vaan, että jos tuo kuva on Sepon mukaan jo -49 otettu, niin kuvassa on joko huollossa oleva kolmonen tai olisiko sitten mahdollisesti tämä "varakone"? Väiskin mukaan tuo kopteri/runkokuva on kuitenkin 1950-luvun puolenvälin paikkeilta, joten lisätietoa kaipaisin minäkin.

 

Lisäksi toinenkin Aeron kolmonen (C-47A-80-DL, ex 43-15094) varastoitiin Malmille 1947, kunnes siitä modifioitiin Malmilla DC-3 OH-LCI vuonna 1953. Se oli runkonumeroltaan 19560. Sekin oli säilytyksessä peräti kuusi vuotta siellä. Miten sen varastointi? Ulkosalla?

 

Löytyisikö valokuvia tai muistitietoja noiden kahden kolmosen säilytyksestä Malmilla?

 

Jukka

 

[Guest vaiskiii]

Helikopterin ym kuvaaja kirjoitti näin (täyttää muuten perjantaina 80 v):

”...Kysyit siitä helikopterista. Se oli Malmin kentällä ja vuosi oli noin 1955-56. Siellä oli jokin yleisötilaisuus, en muista mikä tilaisuus.

Ercoupe-kaveri on Helge Rehfeld ja ajankohta myös 50-luvulla ja kenttä Malmi...”

 

Lammen kirjassa mainitaan seuraavat varaosiksi hankitut DC-3 koneet:

 

1.  19378  -  C-47A-75-DL  -  42-100915.  Tehnyt pakkolaskun lähellä Køgea. Luovutettiin purettuna 11.11.46, pakattiin (ilman runkoa,

joka oli myyty romuttamoon), laivattiin. Lähetys tuli Malmille syksyllä 1947.

 

2.  19506  -  C-47A-80-DL  -  43-15040.  Luovutettiin varaosiksi 24.2.47. Moottorit, siivet, runko pakattiin ja laivalähetys tuli Malmille

varastoitavaksi maaliskuun lopussa 1947.  (Rungosta sitten 1957 OH-LCC).

 

3.  12930  -  C-47A-20-DK  -  42-93060 

4.  19299  -  C-47A-75-DL  -  42-100836

Molemmat olivat varastoituna Oberpfaffenhofissa. Kaikki muu irroitettava paitsi rungot pakattiin ja saapuivat Malmille toukokuussa 1948.

 

19560  C-47A-80-DL  43-15094  Lampi ei mainitse tätä – mutta se kai ei ollutkaan nk varaosakone. Siitä tehtiin OH-LCI vuonna 1953.

[ attachment removed / expired ]

 

[Jukka Nisula 2 265]

Kiitos Väiski.

 

"19560  C-47A-80-DL  43-15094  Lampi ei mainitse tätä – mutta se kai ei ollutkaan nk varaosakone. Siitä tehtiin OH-LCI vuonna 1953."

 

Juuri näin, se oli se kahdeksas kone, ei varaosakone. John Weggin mukaan tämä rahti-tai sotilasversiokone "konvertoitiin= vaihdettiin", parempi sana modifioitiin, DC-3 matkustajakonestandardin mukaiseksi Malmilla 1953. Aika kauan se siellä siis seisoi ennen muutostyötä. Tämä kone oli ilmeisesti kuitenkin kokonaisena koko ajan, ei purettuna, ja lennettiin Malmille Saksasta. Vai oliko sekin purettuna? Muistatko konetta Malmilla?

 

Jukka

 

 

[Carl-Fredrik Geust 847]

Anteeksi, mikä LAMMEN kirja??

cfg

[Guest vaiskiii]

Lauri Lammen "Aero/Finnair avioniikkahistoriikki" ilmestyi lopulta kesällä 2006. Vanhalle radio/ilmailuihmiselle ja aerolaiselle se oli aarre.

Olen juuri saanut valmiiksi siitä sitaatin, jonkinlasen esittelyn, joka menee SRHS (Suomen Radiohistoriallinen Seura) seuraavaan jäsenjulkaisuun.

Kirjan oikea nimi on "Sähköä ilmassa, Finnairin avioniikkahuollon kehitys 1923-2003", 250 sivua, Vantaan ilmailumuseo myy sitä, 40 euroa.

Olen kehno tekniikassa mutta olen puuhannut radiotiedustelun, verkkosuunnittelun ja lentomittausten parissa noin 50 vuotta.

[Carl-Fredrik Geust 847]

Kiitos tiedosta! Pitää ilmeisesti hankkia,

cfg