Arkistojen aarteita - vanhoja valokuvia

[Juha Lampi 275]

...vähän asian vierestä, mutta liittyen:

 

Opiskeluuni liittyi valokuvausta wanhalla kunnon Sinar P -palkkikameralla. Ei ollut negakoon voittanutta: 9x12 tallensi todella särmästi maailmaa - varsinkin, jos hallitsi terävyysalueen laajentamisen objektiivitasoa kallistamalla. Tästä innostuneena olin parikymmentä vuotta sitten hilkulla ostaa legendaarisen reportterikameran Speed Graphicin. Tähyslasietsin, mittaetsin, urheiluetsin ja säätöjä moneen lähtöön. Vain se tosiasia, että kameraan sopi ainoastaan laakafilmi 6x9, esti hankinnan. Ennenvanhaan nääs reportterit ottivat kuvia nimimerkillä "laaki ja vainaa" ja joka ruudun kiikutti lähetti erikseen toimitukseen

 

Vaan yhä tulevat nämä tunnelmat mieleen, kun näkee vanhoja laaka- tai rullafilmikuvia 

[Guest Falcon 900]

 

Mikä mahtaa olla tuo laite, jolla hän "tiirailee"

 

 

Lieneeköhän tuo ns. Aldis-lamppu, jota myös laivastossa käytetty merkinantoon?

[Guest rsuomi]

...vähän asian vierestä, mutta liittyen:

 

Opiskeluuni liittyi valokuvausta wanhalla kunnon Sinar P -palkkikameralla. Ei ollut negakoon voittanutta: 9x12 tallensi todella särmästi maailmaa - varsinkin, jos hallitsi terävyysalueen laajentamisen objektiivitasoa kallistamalla. Tästä innostuneena olin parikymmentä vuotta sitten hilkulla ostaa legendaarisen reportterikameran Speed Graphicin. Tähyslasietsin, mittaetsin, urheiluetsin ja säätöjä moneen lähtöön. Vain se tosiasia, että kameraan sopi ainoastaan laakafilmi 6x9, esti hankinnan. Ennenvanhaan nääs reportterit ottivat kuvia nimimerkillä "laaki ja vainaa" ja joka ruudun kiikutti lähetti erikseen toimitukseen

 

Vaan yhä tulevat nämä tunnelmat mieleen, kun näkee vanhoja laaka- tai rullafilmikuvia 

 

Niinpä!

 

Kun katsoo esim. Ansel Adamsin kuvia, niin onhan ne aivan mahtavia, myös teknisesti, muista ansioista puhumattakaan!!

 

http://www.anseladams.com/

 

Tuo filmi aikakausi oli tavallaan opettavaista aikaa siinä mielessä, että kuvauksellisia asioita piti miettia pikkasen enemmän, kuin ehkä näin digikaudella. Filmi oli suhtkoht kallista ja esim dialle kuvatessa kaiken piti olla kohdallaan (valotus, rajaus jne)

Niitä, kun ei voinut jälkikäteen pajoa muutella.

Nyt kun  melkein kaikissa objektiiveissa on zoomit polttovälin merkitys kuvaan helposti unohtuu.

Automaattitarkennus taas aiheutti sen, että usein pääkohde on keskellä kuvaa. Sommittelu unohtuu.

Eli kyllä niitä vanhoja kuvausoppaita kannattaa näin digiaikanakin vielä opiskella, vaikka terävän ja oikein valotetun kuvan saakin nykyään helpommin!

 

No, tää taitaa mennä nyt tuonne valokuvausketjun puolelle. Tämähän on ilmailuhistoria ketju 

 

Joten enpä kirjoittele tähän ketjuun enempää tastä aiheesta....

 

sorry jo etukäteen Maliniemi M, tämä varsinaiseta aiheesta sivupolulle harhautuminen

Siirrä kuvauspuolelle

 

t.risto

[Heikki Pullinen 135]

Historiaa mikä historiaa.

Josu Suomi ja Happosen Ami juoksivat kilpaa kiitotien 04 - 22 päästä päähän. Hän joka voitti sai nukkua alkuyön.

Herää kysymys, oliko aamuyöstä kukaan vahtimassa.

Oma "ennätys" 12,30 min vuoro. Ei yhtään merkintää liuskoilla.

 

Heikki 

[Guest rsuomi]

Historiaa mikä historiaa.

Josu Suomi ja Happosen Ami juoksivat kilpaa kiitotien 04 - 22 päästä päähän. Hän joka voitti sai nukkua alkuyön.

Herää kysymys, oliko aamuyöstä kukaan vahtimassa.

Oma "ennätys" 12,30 min vuoro. Ei yhtään merkintää liuskoilla.

 

Heikki 

 

Taitaa olla näita Maliniemenkin mainostamia 9/11 juttuja  You see... what I mean...

No, comments... 

 

Yst.terv. Risto

[Orvo Välilä 3]

Itselleni tuo EL-AFL oli jonkinlainen mysteeri: en ollut varma edes valtiosta, jonka rekisterissä se oli. Coltina se on kulkenut vanhoissa muistiinpanoissani, mutta jos tiedät varmaksi, että kone on TriPacer, pistän korjauksen menemään A-nettiin.

 

Myöhään heräsin..... tästäkään asiasta varsinaisesti mitään tiedä mutta tämän näköistä konetta omistaja väitti Tri-Paceriksi tuossa pari viikkoa sitten

 

[ attachment removed ]

 

 

 

[Jouni Laukkanen 55]

Myöhään heräsin..... tästäkään asiasta varsinaisesti mitään tiedä mutta tämän näköistä konetta omistaja väitti Tri-Paceriksi tuossa pari viikkoa sitten

 

[ attachment removed / expired ]

 

 

Asia onkin hieman hankala, ellei ole varsinainen asiantuntija. Sekä Tri-Pacer että Colt ovat molemmat tyyppimerkinnältään Piper PA-22:sia. Perusmalli on 4-paikkainen PA-22 Tri-Pacer, joka oli varustettu Lycoming O-290 -moottorilla (125 hv) ja joka perustui PA-20 Pacer -tyyppiin. Tri-Paceria valmistettiin mallin PA-22 lisäksi malleina PA-22-135, PA-22-150 ja PA-22-160. Colt sen sijaan on 2-paikkainen koulutusversio, tyyppinumeroltaan PA-22-108 eli oli varustettu Lycoming O-235 -moottorilla (108 hv). Ulkoisesti koneet erottaa siitä, että Coltista puuttuvat ovien takaa sivuikkunat.

 

Edit: Tämä tosiaan oli Piperin vastine Cessnan mallille 172 50-luvun loppupuolen ajan, kunnes Piper sai valmiiksi John Thorpin suunnitteleman malli PA-28 Cherokeen.

[Pentti Perttula 0]

Tämä kopteri päätyi sitten Suomeen tunnuksella OH-HIG 28.8.1970-29.3.1984

 

Niin, ei kai se "päätynyt" Suomeen, jos se kerran rekisteröitiin vielä uudelleen Ruotsissa SE-HALiksi.

[Jussi Salminen 12]

Norseman OH-NOA

 

Suomalainen Noorduyn Norseman. Foorumilla se on ollut esillä useammassakin asiayhteydessä. Tämä kuva on uniikki. Yksinäinen, ei mitään selityksiä. Uskoisin sen olevan -40 luvun lopulta.Tietääkö joku enemmän?

 

Pikkupoikana  tungin päähäni suurmiesten elämäkertoja. Tietysti myös tunnettujen lentokonesuunnittelijoiden. Robert Noorduynin elämäkerta  kiehtoi erityisesti. Hän on ollut monessa menestystarinassa mukana. Katsokaapa Wikipediasta Robert B.C.Noorduyn tai linkki: http://www.norsemanhistory.ca/

 

Nämä vanhat intressit pullahtivat pintaan joku aika takaperin kun AN-2 vieraili Santahaminassa (hieno video).  Joskus nuorempana olin keksivinäni, että AN-2 on kaksitasoinen Norseman.Ei tietenkään. Vaikka olisihan Norsemania voitu kopioidakin. Syntyhistorioilla kun on yli 10v aikaero. (-35,-47).

 

Lisukkeina liitteet: Norsemanin specsit + Robert Noorduyn. Kuva VFS

 

Jussi Salminen

 

[ attachment removed ]

 

 

[ attachment removed ]

 

 

[ attachment removed ]

 

[Jaakko Kuusisto 3]

Onpas iso MOPO 

[Markku Kanninen 447]

Mielenkiintoinen kuva.

Ei voi olla 40-luvulta koska rekisteröitiin Suomeen (Noorduyn UC-64A-ND Norseman ex 44-70381, HB-UIK) 7.5.1951 Kuopioon Vuokralento Oy:lle. 19.3.1952 O. Peltonen Helsinki. (Mäkinen& Ritaranta Finnish Civil Aircraft 1926-2000)

Tilauslento Oy Oulusta osti koneen 29.9.1952.

[ attachment removed ]

Kone on keltainen mustilla raidoilla.

[ attachment removed ]

Kuten kuvista näkyy Ovessa on Tilauslennon logo joka Jussin kuvasta puuttuu

26.6,1956 koneen omistajaksi on merkitty A. Tirkkonen Tampereelta.

[ attachment removed ]

Huom. Moottoripeitossa vielä  Tilauslennon logo

[ attachment removed ]

 

[ attachment removed ]

Kuvat Raimo Sallanko (Tilauslennon pilottina 1953-57) kuvat on jo täällä olleet näytillä mutta haitanneeko tuo...

Minulla on vielä kuva yksivärisestä Norsemanista kellukkeilla muttei ole "julkaisukelpoinen" koska on lehtikuva.

Joten tuo Jussin kuva on hyvin todennäköisesti Koneen väritys sellaisena kuin se tuki maahan. Eli on joko Vuokralennon tai O. Peltosen ajoilta. Voi olla myös Tilauslennon alkuajoilta koska kellään ei ole muistikuvaa milloin Tilauslento Logonsa koneen kylkeen töhersi. Kuvan taustan pinnanvuodoista päätellen kuvaa ei ole otettu Oritkarissa...ja kuten muistamme koneen runko on varastoituna Tikkakoskella ja moottori näytillä museossa.

Markku

Ps. Tuosta Norsemanlinkistä löytyy seuraavat tiedot kirjoitusvirheineen OH-NOA:sta:

"646    44-70381    HB-UIK    OH-NOA   

Delivered to the USAAF as aircraft No. 44-70381 on September 5, 1944.  Flown to Newark, New Jersey, arriving September 7.  Shipped to the 8th Air Force in Europe on October 6.  Later with the 9th Air Force.  While based at Sta. Y-86, Kaufbeuren, Germany with 338FS, 55FG it was damaged in a take off accident there on October 27, 1945.  Pilot – James A. Brennan.  Diverted to Switzerland on November 4, 1946 and registered as HB-UIK.  Bought by Voukralento Oy, Kuopio, Finland on May 7, 1951 and registered as OH-NOA.  Sold to Olavi Peltonin, Helsinki, Finland on March 19, 1952.  Sold to Tilauslento Oy, Oulo, Finland  on September 29, 1952.  Sold to Aarne Tirkkonen, Tampere, Finland on June 26, 1956.  January 15, 1958 sold to Pentti Riitaoja, Leppavesi, Finland and operated by the Sarkka brothers.  It was removed from the registry on October 14, 1969 and supposedly scrapped.  Another report had it in storage at the Sarkka Brothers site near Jyvaskyla, Finland.  Interestingly, it had been flown off water using a shortened pair of floats from a Dornier DO-22 and off snow using a pair of skis from a Fokker C-10."

[Raine Haikarainen 4]

 

Minulla on vielä kuva yksivärisestä Norsemanista kellukkeilla muttei ole "julkaisukelpoinen" koska on lehtikuva.

J

 

Laita tulemaan vain. Kuvan julkaisusta lienee kulunut jo 50 vuotta.

 

Mielenkiintoisia kuvia mielenkiintoisesta koneesta.

[Jussi Salminen 12]

Kiitokset Markulle.

 

Mielenkiitoisia ovat nuo sinunkin laittamasi kuvat. Norsemanin historiat Suomessa ovat pääosin  tässä.

Esille ottamani  kuvan tarina alkaa vähitellen aueta. Se on ilmeisesti vuoden -52 kevättalvelta.OH-NOA

oli silloin Peltosen omistuksessa. Olen tunnistavani kuvasta Vilkku Salmisen? (kaveri ollut kuvaamassa).

Noihin aikoihin hän oli väliaikaistöissä Ilmavoimien Esikunnassa (ennen Kadettikoulua). Täytyy tutkailla

henkilöhistoriaa tarkemmin. Kuvauspaikan voisi jäljittää sitä kautta.

 

Jussi Salminen

[Markku Kanninen 447]

Tuossa mainitsemassani lehtikuvassa kone on tosiaan yksivärinen ja rekisteritunnus sivuvakaajassa eikä muita merkintöjä. Todennäköisesti Norsun viimeinen väritys tuon Tirkkoskauden jälkeen.

Markku

(en paa kuvaa koska paikallinen sanomalehti on kovasti mustasukkainen arkistokuvistaan, perii julkaisuoikeuksita nykyisin riistohintoja. Lähestyvät pian laskulla )   

[Risto Niemi 0]

Tuossa mainitsemassani lehtikuvassa kone on tosiaan yksivärinen ja rekisteritunnus sivuvakaajassa eikä muita merkintöjä. Todennäköisesti Norsun viimeinen väritys tuon Tirkkoskauden jälkeen.

Markku

(en paa kuvaa koska paikallinen sanomalehti on kovasti mustasukkainen arkistokuvistaan, perii julkaisuoikeuksita nykyisin riistohintoja. Lähestyvät pian laskulla )   

 

Sininen oli Norsu väriltään talvella 1958, kun särkkä lennätteli yleisöä sillä Lahdessa Vesijärven jäällä Teivaanmäen venesatamassa hiihdon MM-kilpailujen aikaan. Olin siellä koko viikon avustamassa eri koneilla lennättäviä ja myymässä lippuja. Pääsin monellakin koneella palkaksi myös lennolle, niin Norsullakin.

 

Risto

[Jussi Salminen 12]

BC-2 Beechcraft D17S (Staggerwing) “Piiska”.

 

Näitä 4-paikkaisia yhteyskoneita oli Ilmavoimilla 2-kpl.  BC-1 tuhoutui joulukuussa -47 Hallissa.  BC-2.lla lennettiin ~700 tuntia v.teen -60 saakka.

Versio D17S (Wikipedia), väri hopea. Moottori P&W Wasp Junior 450 hp.

 

Olen nähnyt tämän ilmassa kesällä -52 Lahden yläpuolella.  Vilkku Salminen lensi lentolisätunteja Hki-Jkylä-Hki. Ennen lähtöä puhelu Hgi.stä: tällä kertaa ilmassa harvinainen leko. Pitäisi mennä pihalle  katselemaan vähän ennen puoltapäivää. “Piiska” kiersi kaupungin ~200m.ssä ja suuntasi jyrkässä liussa pohjoiseen Vesijärvelle. Muistikuva: kovaa kulkee, (matkanopeus 300+). Vaikuttava,  liukkaan  näköinen lentokone.

 

Koneen suunnittelijat olivat tunnettuja ilmailun pioneereja:Theodore Wells,Walter Beech.Yhteistyössä mm. Glenn Curtisin, Clyde Cessnan, Lloyd Stearmanin kanssa.

 

Uskon, että foorumilaisilla on on aiheeseen liittyvää tietämystä.  Laittakaapa  jakeluun. En oikein tiedä mikä tässä koneessa kiehtoo. Aivan kuin se olisi enemmän kuin vain “kone”.

 

Linkit: http://www.vintagewings.ca/rsrc/vwc/pdf/staggerwing.pdf 

          http://www.nzwarbirds.org.nz/stagger.html  http://www.allstar.fiu.edu/aero/wbeech.htm

Liite:  Beechcraft D17S specs. Kuva VFS

 

Jussi Salminen

 

 

[ attachment removed ]

 

 

[ attachment removed ]

 

[Jouni Laukkanen 55]

BC-2 Beechcraft D17S (Staggerwing) “Piiska”.

 

Näitä 4-paikkaisia yhteyskoneita oli Ilmavoimilla 2-kpl.  BC-1 tuhoutui joulukuussa -47 Hallissa.  BC-2.lla lennettiin ~700 tuntia v.teen -60 saakka.

Versio D17S (Wikipedia), väri hopea. Moottori P&W Wasp Junior 450 hp.

 

Olen nähnyt tämän ilmassa kesällä -52 Lahden yläpuolella.  Vilkku Salminen lensi lentolisätunteja Hki-Jkylä-Hki. Ennen lähtöä puhelu Hgi.stä: tällä kertaa ilmassa harvinainen leko. Pitäisi mennä pihalle  katselemaan vähän ennen puoltapäivää. “Piiska” kiersi kaupungin ~200m.ssä ja suuntasi jyrkässä liussa pohjoiseen Vesijärvelle. Muistikuva: kovaa kulkee, (matkanopeus 300+). Vaikuttava,  liukkaan  näköinen lentokone.

 

Koneen suunnittelijat olivat tunnettuja ilmailun pioneereja:Theodore Wells,Walter Beech.Yhteistyössä mm. Glenn Curtisin, Clyde Cessnan, Lloyd Stearmanin kanssa.

 

Uskon, että foorumilaisilla on on aiheeseen liittyvää tietämystä.  Laittakaapa  jakeluun. En oikein tiedä mikä tässä koneessa kiehtoo. Aivan kuin se olisi enemmän kuin vain “kone”.

 

Linkit: http://www.vintagewings.ca/rsrc/vwc/pdf/staggerwing.pdf 

          http://www.nzwarbirds.org.nz/stagger.html  http://www.allstar.fiu.edu/aero/wbeech.htm

Liite:  Beechcraft D17S specs. Kuva VFS

 

Jussi Salminen

 

 

[ attachment removed / expired ]

 

 

[ attachment removed / expired ]

 

 

Tässä samassa säikeessä oli aiemmin: http://www.flightforum.fi/discussion/index.php/topic,70631.msg800749.html#msg800749

[Guest rsuomi]

Moro!

 

Onnistuin saamaan skannattavaksi puolensataa  negaa, joissa mukana mielenkiintoisia

otoksia. 

 

Laitan tähän muutaman kuvan näytille. 

 

Jos jollakin on kuvista (tai kuvan koneista, paikasta jne.) otetaan

lisätietoja mielellään vastaan.

 

terv. risto

 

 

[ attachment removed / expired ]

 

 

[ attachment removed / expired ]

 

 

[ attachment removed / expired ]

 

 

[ attachment removed / expired ]

 

 

[ attachment removed / expired ]

 

 

[ attachment removed / expired ]

 

 

[ attachment removed / expired ]

 

[Jukka Nisula 2 280]

Hienoja kuvia, kiitos!

 

Vekkuli tuo viimeinen, Gauntletit ja pieni ohjaaja junanvaunussa!

 

Jukka

[Ilkka Toivanen 4]

Ettei vaan olis tuo vesijunkers ja He-115 Rissalasta...

[Markku Kanninen 447]

Tuo Heinkel on 3/KG 26:n He 111 H-4  IH+AL Malmilla keväällä 1942

tietää kertoa SIH-16 sivu 82

Ja tuo Ju 87 R on Anttonen/Valtonen LUFTWAFFE Suomessa 2 kirjan mukaan kuvattu Porissa...

Markku 

[Markku Kanninen 447]

Useampikin kirja kertoo jotta tuo Satakymppi on VI Gruppe/ZG 76:n Bf 110 E-2 M8+YE. tämä kuva otettu Porissa?

Markku   

p.s. Kuvien laatu on suorastaan loistava noihin kirjojen kuviin verrattuna..

Että paa Risto tänne vaan kaikki mitkä saat skannttua

sama

[Pentti Salo 0]

Pikaisesti lähteitä tarkastamatta, kellukekoneista: Heinkel 115 A-2= HE-115 "Jenny" ja JU-K 43= JU-127 (OH-MVI). Koneet kilpailevat eri lähteissä ensimmäisestä kaukopartiolennosta. Kuva on voisi olla osasto Rädyn ajalta, koska koneet olivat silloinkin yhteisellä käyttäjällä. Samantapaisen kuvan paikkatietoineen olen jossain nähnyt? Heinkelin tummenetut kansallisuustunnukset kertonevat tietäville tarkemmin ajan ja paikan.

Edit: hienoja kuvia, kiitos

[Ismo Nurmi 2]

He115 ja Ju ovat samalla tavalla kuin (kai) Lentäjän albumissa, paikka Joensuun Hirviranta? (Höytiäinen).

[Pentti Salo 0]

Niinhän se taitaa olla. Myös osasto Malinen (kapt) jatkoi toimintaa edelleen" Kontiolahden Hirvirannasta" 1943, mistä kait tämä kuva on otettu, kuten edellä mainitsin  kansallisuustunnuksista ja niiden himmennyksistä? Lentäjän albumi voisi olla syy.