Arkistojen aarteita - vanhoja valokuvia

[Jaakko Kuusisto 3]

muistaakseni tuo Riston kuvan kone kuljetti rauhanturvaajiamme Suetziin

[Guest rsuomi]

Tai tämä? tai molemmat?

 

Kuva via Paavo Saari

 

[ attachment removed / expired ]

 

 

Muistaakseni, kuulleeni mukaan. Oliskos ollut juuri tuo USAF, kone kun, juuttui nurmikolle.

 

Paikallista apua olisi kaiketi tarjottu, mutta USAF lähetti oman toisen kuljetuskoneen, jossa oli mukana tarvittavat  "pelit ja vehkeet", jolla kone vedettiin takaisin kiitotielle.

 

Voi olla, että muistan kuulemani väärin. 

 

 

Olisko tuo laskeutunut Härmälään? vai Seutulaan (USAF)?

 

terv. risto suomi

 

 

[Jaakko Kuusisto 3]

Se jutska tapahtui Härmälässä ja konetyyppikään ei ollut kumpikaan noista. Tais olla Hercules, erään lentonäytöksen aikoihin

[Guest rsuomi]

Se jutska tapahtui Härmälässä ja konetyyppikään ei ollut kumpikaan noista. Tais olla Hercules, erään lentonäytöksen aikoihin

 

Juu, tuo toinenhan liittyi RAF:in vierailuun. Siitä olikin juttua aiemmin. Huntterit oli samaan aikaan Helsingissä.

 

Mikäköhän se Härmälän juttu mahtoi olla?

 

Totena tälläisen tarinan kuulin, että olis ameriikkalainen kuljetuskone juuttunut nurtsille ja paikallinen väki koetti tarjota apua, mutta jenkit soitti oman toisen kuljetuskoneen paikalle, jossa oli ajopelit ym. ja vetivät koneen omin avuin radalle.

 

Jos sinäkin muistelet noin, ehkä tuossa kuulemassani on jotain perää.

 

terv. risto

[Juha Ritaranta 947]

Veikkaanpa, että Risto muistelee samaa tapahtumaa, johon Jaskakin viittaa. Paikka oli Tampereen Härmälän lentokenttä, aika 27.9.70 ja lentonäytöksessä esiintymässä tähtinä Red Arrows Gnateilla. Punanuolet eivät laskeutuneet Härmälään, vaan kävivät tekemässä temppunsa Helsingistä, sinne myös palaten. Sen sijaan heidän huoltokoneensa, C-130 Hercules, laskeutui. Tätä hehkutettiin kovasti etukäteismainonnassa tyyliin: "Kestääkö Härmälän kiitotie?". Kiitotie kesti, mutta Herculeksen renkaita räjähti, olisko ollut anti-skidissä vikaa, ja kone jäi keskelle kenttää kallelleen seisomaan. Seuraavana päivänä toinen C-130 toi työkalut ja varaosat Englannista, laskeutui nurmikolle siihen kiitotien viereen. Sekin kesti....

 

Olin siellä minäkin nuorena poikana paikalla, mutta päivämäärätarkennus löytyy Seppo Uolamon kirjasta Härmälä  Tampereen lentokenttä.

[Guest rsuomi]

Veikkaanpa, että Risto muistelee samaa tapahtumaa, johon Jaskakin viittaa. Paikka oli Tampereen Härmälän lentokenttä, aika 27.9.70 ja lentonäytöksessä esiintymässä tähtinä Red Arrows Gnateilla. Punanuolet eivät laskeutuneet Härmälään, vaan kävivät tekemässä temppunsa Helsingistä, sinne myös palaten. Sen sijaan heidän huoltokoneensa, C-130 Hercules, laskeutui. Tätä hehkutettiin kovasti etukäteismainonnassa tyyliin: "Kestääkö Härmälän kiitotie?". Kiitotie kesti, mutta Herculeksen renkaita räjähti, olisko ollut anti-skidissä vikaa, ja kone jäi keskelle kenttää kallelleen seisomaan. Seuraavana päivänä toinen C-130 toi työkalut ja varaosat Englannista, laskeutui nurmikolle siihen kiitotien viereen. Sekin kesti....

 

Olin siellä minäkin nuorena poikana paikalla, mutta päivämäärätarkennus löytyy Seppo Uolamon kirjasta Härmälä  Tampereen lentokenttä.

 

Moi!

 

Juu, se on varmaan tuo Juhan kertoma tarina.

 

Olivatko nuo Red Arrowsit silloin myös Helsingissä esiintymässä?

 

Siinä kentän reunalla silloin asusteltiin, mutta en muista tapausta...

 

Siinä näytöksessä ainakin olivat, jossa oli tuo ensimmäinen Suomessa käynyt SAS:in Jumbo "Huge Viking", mutta se taisi olla Helsinki Airshow -72 tai -73

 

 

ps.Johtokoneen kutsumanimi taisi olla Big Bad Leader....

 

Kaikkea sitä pikkunatiaisen mieleen jää...

 

EDIT:Tämän löysin, joten kyllä vuosi on ollut 1970, kuten Juha mainitsi.

 

 

[ attachment removed / expired ]

 

 

[ attachment removed / expired ]

 

 

 

risto

 

 

 

[Guest vaiskiii]

Hyvää Joulua kaikille !

Hercules oli XV216 ja päivä oli 27.9.1970. Ohjaamossa oli mukana tuttu yhdyshenkilö. Juttua löytyy mm täältä ja googlaamalla:

 

http://www.tonews.com/post/3842497/sfnet/muistikuvia_ja_kuvia_hrmlnkentnajoilta70luku.html

 

http://www.airliners.net/photo/UK---Air/Lockheed-C-130K-Hercules/1278694/L/&sid=9d8a427170e7262a273840b08f05cb94

Juhani Sipilä olisi muistanut kumpi Hercules oli XV216, en tiedä kumpi tuo kuvaamansa on.

 

Mm täällä oli Hercules episodi lyhyesti mainittu:

http://www.flightforum.fi/discussion/index.php?FFSESS=jib53iv33spfk02588fu7sr496&topic=58452.10

[Guest rsuomi]

Hyvää Joulua kaikille !

Hercules oli XV216 ja päivä oli 27.9.1970. Ohjaamossa oli mukana tuttu yhdyshenkilö. Juttua löytyy mm täältä ja googlaamalla:

http://www.tonews.com/post/3842497/sfnet/muistikuvia_ja_kuvia_hrmlnkentnajoilta70luku.html

 

Moro Väiski!

 

Täytyy "tsekata" linkki.......

 

.....Just, eli muistin väärin, kun puhuin USAF:in koneesta.

 

terv. risto

[Jaakko Kuusisto 3]

Hyvää Joulua kaikille !

Hercules oli XV216 ja päivä oli 27.9.1970. Ohjaamossa oli mukana tuttu yhdyshenkilö. Juttua löytyy mm täältä ja 

Mm täällä oli Hercules episodi lyhyesti mainittu:

http://www.flightforum.fi/discussion/index.php?FFSESS=jib53iv33spfk02588fu7sr496&topic=58452.10

 

Oikein hywää joulua Sinulle  "Wäinö". Oletkos löytänyt sen vasemman jalan sukan, jonka kadotit Puolan reissullas

 

Onkos kuntosi niin hyvä, että kestät vierailuni siellä Heinolassa. Yritän piipahtaa jonkun kaverisi kanssa siellä.

Jaska

[Guest vaiskiii]

Iltaa Jaakko !  Olet aina tervetullut katsomaan vanhaa mutta väsynyttä ihmistä, soita tai laita tekstari tai emaili etukäteen.

En minä - muistaakseni - Puolassa kaikkiaankaan kadottanut kun 3-rivisen bajanin ja kerran Finskin lentolipun, työnantaja maksoi uuden.

Parhaat voinnin toivotukset kaikille, kun täällä vammaistalossa näkee minkälaiseksi saattaa ajassa ja pitkän elämän varrella mennä.

terveisin  waisky     PS Sodankylässä kadotin kerran maaliskuussa kengät, kun saunoimme Pukkilan ja Sinisalon Maran kanssa...sukat jäi...

[Markku Kanninen 447]

Näyttäis olevan maalauskaavion perusteella OH-SZK, joka uudelleenrekisteröitiin helmikuussa 1982 ja joka jo saman vuoden heinäkuussa myytin Saksaan tunnuksilla D-EGBR.

OH-SZK oli entinen SZ-9

[ attachment removed / expired ]

Markku

 

[Kyösti Partonen 0]

Kiitos tuossa mainitaan tehoksi 7 hv..se on pienin teho mitä tiedän koneen nousseen ilmaan ilman apua/tukea.

Karhu I:llä otettiin mäestä apua. "Karhumäet Keljossa"-kirja mainitsee tehoksi noin 4 hevosvoimaa.

 

Terv,

 

Kössi

[Guest 55-HO]

Valitettavasti tietämykseni (Risto) on rajallinen  ..Toivottavasti TIETÄJÄT forumilla osaavat antaa Ollille vastauksia ko.-asiassa uskon ja toivon niin , enkä edes epäile

 

Mielelläni toivon (vaadin  )  myöskin, että tietäjät ulosantavat tietonsa meille kaikille 

 

[ attachment removed ]

 

Osa Ollilta saamastani s-postista > :

 

"Nyt tarvitsisin taas tunnistusapua seuraavan kuvasarjan suhteen,,,

Tuosta kuvaasta eteenpäin on muutama vanha lentokoneenkuva ja yksi kuvasarja

lentäjän hautajaisista, joiden epäilen liittyvän toisiinsa. Osaatko auttaa?"

 

http://www.palasuomenhistoriaa.net/kuvat/sa/Kansio%20KE/slides/lentokone1.html

 

Ollin osoite: olli.kleemola(at)palasuomenhistoriaa.net

 

  Risto

 

 

[Janne Saarijärvi 0]

Epäilemättä Stetinin M-16. Mikä yksilö, aika paha sanoa. Kaikissa ainakaan ei ollut tuota tuulilasia, ehkä sillä yksilön mahdollista määrää saisi kavennettua...

[Janne Saarijärvi 0]

http://www.palasuomenhistoriaa.net/kuvat/sa/Kansio%20KE/slides/lentokone2.html

=> Stetinin M-15. Tod näk C.68/18, koska C.69/18 ei kunnostettu lentokuntoon

 

http://www.palasuomenhistoriaa.net/kuvat/sa/Kansio%20KE/slides/lentokone3.html

=> Sama M-16, tai ainakin M-16..

 

http://www.palasuomenhistoriaa.net/kuvat/sa/Kansio%20KE/slides/lentokone4.html

Friedrichshafen FF.33.E S.58/18 (Hyvönen: Kohtalokkaat lennot 1918-1939 s.26 sama kuva)

 

http://www.palasuomenhistoriaa.net/kuvat/sa/Kansio%20KE/slides/lentokone5.html

Tuli ekaksi mieleen D.F.W. C.V mutta vuodenaika ei tue ko koneiden tuhoutumista. Ei myöskään Fokker D.VII:n tuhoutumisajat. Gordou-Leseurre? Beats me..

 

http://www.palasuomenhistoriaa.net/kuvat/sa/Kansio%20KE/slides/Scan00012.html

Sattuneesta syystä tiedän satavarmasti että tossa on Raahen "Pekan patsas" ja Raahen (kovin synkän näköinen) kirkko. Paljon ei ole maisema muuttunut: http://yle.fi/alueet/oulu/2009/11/raahe_kattaa_menoja_velalla_1166437.html Em kirjasta en löytänyt ketään Raahessa syntynyttä, joka sinne olisi käyty hautaamassa. Sota-aikana tuli niin paljon sankarivainajia että Hyvönen 39-44 pitää käydä läpi paremmalla ajalla...

 

 

[Janne Saarijärvi 0]

Tuo kuvalinkin takana oleva tuhoutunut kone voisi olla M-9, yksilö C79/18 (myöh C75/18), joka tuhoutui 30.9.1918 Turun lähellä, ohjaajaoppilas insinöörivääpeli A. S. Järvinen loukkaantui lievästi, matkustaja vänrikki E. J. Hyvönen kuoli. Pistää silmään tuo M-5-tyyppinen sivuvakain.

 

Ainakin tämä sopii koneyksilöiden historiasta kuvaan, muut Stetinit eivät oikein passaa. Lähde: Keskinen-Partonen-Stenman, Suomen Ilmavoimat I, 1918-27.

 

Sivuperäsimen malli ei sovi ollenkaan, C.75/18 syöksyi veteen, korkeusperäsinten päissä aerodynaamiset keventimet M.9:ssä, joita ei tuossa näy...

[Kyösti Partonen 0]

http://www.palasuomenhistoriaa.net/kuvat/sa/Kansio%20KE/slides/lentokone4.html

Friedrichshafen FF.33.E S.58/18 (Hyvönen: Kohtalokkaat lennot 1918-1939 s.26 sama kuva)

 

http://www.palasuomenhistoriaa.net/kuvat/sa/Kansio%20KE/slides/lentokone5.html

Tuli ekaksi mieleen D.F.W. C.V mutta vuodenaika ei tue ko koneiden tuhoutumista. Ei myöskään Fokker D.VII:n tuhoutumisajat. Gordou-Leseurre? Beats me..

Kummassakin kuvassa on sama FF 33.

 

M-16 on se ensimmäinen Ilmailuvoimissa lentänyt.

 

Kuvat ovat kesältä-syksyltä 1918 Turun Vähä-Heikkilästä.

 

Terv,

 

Kössi

[Janne Saarijärvi 0]

Tuolla hienoja kuvia:

http://www.sortavala.fi/galleria?func=viewcategory&catid=15

mm "tuulilasi-M.16" ..

[Guest 55-HO]

http://www.flightforum.fi/discussion/index.php/topic,70631.msg1256650.html#msg1256650

 

Olli kiittää Forumilaisia julkisista, sekä privaatti tiedoista 

Vastaukset kuitenkin herättivät uuden kysymyksen kuvien "sijoituspaikasta" kyseisellä sivustolla ?:

 

"Voisikohan joku foorumilaisista ajatella laativansa artikkelin esim. Suomen

ilmavoimien alkuajoista, jonka yhteyteen kuvat voisi sitten liittää ?"

 

olli.kleemola(at)palasuomenhistoriaa.net

 

Ps: Uskoisin , että Artikkelin laatija tulee jäämään historiaan    T: Risto

 

[Jouni Laukkanen 55]

 

"Voisikohan joku foorumilaisista ajatella laativansa artikkelin esim. Suomen

ilmavoimien alkuajoista, jonka yhteyteen kuvat voisi sitten liittää ?"

 

 

Foorumillahan kirjoittaa eräs aiheen guruimmista, ellei guruin, ritarantaritari Partonen.

[Jarmo Kempas 0]

Kone oli koko ajan amerikkalaisessa omistuksessa. Se oli NASAn materiaalitestikone ja Yhdysvaltojen sotaväen reservin kuljetuskone.

 

jk

[Antti Hyvärinen 66]

Mutta N345HC lensi kyllä ainakin jotain tehtaan koelentoja OH-LHC rekisterillä. Vaihtuiko omistaja vasta ennen luovutusta?

 

Antti

[Olavi Uotila 184]

Gunnar Korhonen oli tunnettu mies siitä, että teki aina hyviä kauppoja Finnairia ajatellen. N345HC oli yksi niistä. Alunperin oli tosiaan tarkoituksena, että se olisi ollut OH-LHC, mutta toisin päätettiin, rahan takia.  Koneesta on olemassa joitain valokuvia Long Beachin kentältä, jossa se rullaa OH-LHC:nä. Suomeen tullessaan oli kuitenkin jo N345HC. Tuo numeraalinen osuus, 345, on ko DC-10 runkonumero.

[Guest Eki L.]

Gunnar Korhonen oli tunnettu mies siitä, että teki aina hyviä kauppoja Finnairia ajatellen. N345HC oli yksi niistä. Alunperin oli tosiaan tarkoituksena, että se olisi ollut OH-LHC, mutta toisin päätettiin, rahan takia.  Koneesta on olemassa joitain valokuvia Long Beachin kentältä, jossa se rullaa OH-LHC:nä. Suomeen tullessaan oli kuitenkin jo N345HC. Tuo numeraalinen osuus, 345, on ko DC-10 runkonumero.

 

Olli, terve ja hyvää loppuvuotta!

 

Muistanko väärin vai liittyikö tuo jenkkirekkarissa pitäytyminen siihen, että kun kone oli alunperin rakennettu hiukka niinku militäärirahteja silmälläpitäen, sen tyhjämassa oli suurempi kuin std. Kympin. Tätä kompensoidakseen Kongressi oli sitten laatinut lain, joka mahdollisti tällaisten koneiden hankinnan subventoidusti amer. veronmaksajien tuella? Mutta subvention ehtona oli sitten, että tällaiset "reservirahtarit" pidettiin N-rekkarissa...

[Olavi Uotila 184]

Vähän lisätietoa DC-10-30 N345HC:stä: Koneen oli aikoinaan tilannut Egyptair, joka ei konetta sitten halunnutkaan. Usein tuollainen "left-over" on saatavissa paremmilla kauppaehdoilla. Kone piti kuitenkin muuttaa Finnairin DC-10-standardiin, joka tehtiin tehtaan toimesta. Koneen omisti Wells Fargo Bank USA:sta. Tämä pankki ei sallinut koneen poistua maasta muuta kuin N-rekisterissä, ja siksi siitä tuli N345HC. Tämä tietysti aiheutti erilaisia asioita Finnairilla, koska konetta piti operoida ja huoltaa FAA:n sääntöjen mukaisesti. Ohjaajilla piti olla myös FAA:n lupakirja, ja samoin mekaanikoilla. Finnairilla piti olla voimassa oleva FAA:n korjaamosertifikaatti. Toisaalta tämä helpotti tekniikkaa ulkoisten asiakkaiden hankinnassa.

Myöhemmin tähän koneeseen asennettiin pyrstöön lisätankit, joiden ansiosta päästiin operoimaan Tokion nonstoppia, ja koneen mallimerkinnäksi tuli DC-10-30ER.