Arkistojen aarteita - vanhoja valokuvia

[Jarmo Kempas 0]

Koneessa kokeiltiin myös lukuisia aerodynaamisia parannuksia perus kymppiin verrattuna. Nuo parannukset päätyivät monilta osiltaan myöhemmin MD11 koneisiin ja niitä jälkiasennettiin myös kymppeihin. Koneen sivuperäsin oli NASAn materiaalitestiperäsin. Se oli hiilikuitua, josta materiaalina on tullut nyt 2010-luvulla liikennekoneiden primäärirakennusmateriaali.

 

Koneen myöhemmät rekisterikirjaimet ovat olleet Plane Spottersin mukaan

http://www.planespotters.net/Production_List/McDonnell-Douglas/DC-10/48265,N345HC-Garuda-Indonesia.php

F-GPVC (Air Liberte)

N810AX (Omniair)

Kuva koneesta keväällä 2010:

http://www.planespotters.net/Aviation_Photos/photo.show?id=133144

 

Tuon listan mukaan koneen satus on "Stored". Näin vanha konee ei taida enää lentää koskaan, jos ei käy uskomaton tuuri niin kuin kävi OH-LHB koneelle. Se muutettiin palopommittajaksi.

Kuva N810AX = N345HC koneesta Victorvillessä, Californiassa lokakuussa 2010:

http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=6984031&nseq=1

 

Ote FAA rekisteristä:

http://registry.faa.gov/aircraftinquiry/NNum_Results.aspx?NNumbertxt=810AX

Otteen mukaan koneen lentokelpoisuustodistus on voimassa syyskuulle 2011.

Jenkkirekisteri ilmoittaa oudon päiväyksen koneen valmistumisesta.

 

jk

[Olavi Uotila 184]

Ote FAA rekisteristä:

http://registry.faa.gov/aircraftinquiry/NNum_Results.aspx?NNumbertxt=810AX

Otteen mukaan koneen lentokelpoisuustodistus on voimassa syyskuulle 2011.

Jenkkirekisteri ilmoittaa oudon päiväyksen koneen valmistumisesta.

 

Totta, tuo outo väitetty valmistumisaika. Kone valmistui 22.10.1980. Finnair osti koneen 14.1.1981 OH-LHC:nä, jona se lensi 17.7.1981. Sai N345HC-rekisterin 20.7.1981, ja liisattiin Finnairille 17 vuodeksi Wells Fargo Bankilta. Kone saapui Helsinkiin 12.8.1981. Lisätankit asennettiin 1.11. - 16.12.1982.

 

Tokion ensilento lähti 22.4.1983; Beringin salmen kautta (11.025 km) Naritan kentälle.

[Guest vaiskiii]

Tuolla oli noista juttua: http://www.flightforum.fi/discussion/index.php/topic,74011.80.html 

Olli ja Jarmo ovat tämän arkiston aarteita, mukavaa kevättä vaan !

[Markku Kanninen 447]

Kävin tuossa tammikuussa "pyssyuskovaisten" = asesekeräilijöiden myyntitapahtumassa ja kuinka ollakkaan eräällä pöydällä oli tarjolla 18x12 valokuvia 10€ kappale. Tutun näköistä kuvaa.

Osasto Kuhlmeyn

Focke-Wulf Fw 190 F-8 "Musta 10"

[ attachment removed ]

Junkers Ju 87 D-5 Stuka S7-HH

[ attachment removed ]

Mutta takana oli leimat joten näyttivät olleen aitoa TK-vedosta Agfa paperille

[ attachment removed ]

 

[ attachment removed ]

 

[ attachment removed ]

Markku

p.s. ei "ilmailuhistorialliset keräilykohteet"välttämättä maksa maltita.

 

[Guest Eki L.]

Koneessa kokeiltiin myös lukuisia aerodynaamisia parannuksia perus kymppiin verrattuna. Nuo parannukset päätyivät monilta osiltaan myöhemmin MD11 koneisiin ja niitä jälkiasennettiin myös kymppeihin. Koneen sivuperäsin oli NASAn materiaalitestiperäsin. Se oli hiilikuitua, josta materiaalina on tullut nyt 2010-luvulla liikennekoneiden primäärirakennusmateriaali.

 

Koneen myöhemmät rekisterikirjaimet ovat olleet Plane Spottersin mukaan

http://www.planespotters.net/Production_List/McDonnell-Douglas/DC-10/48265,N345HC-Garuda-Indonesia.php

F-GPVC (Air Liberte)

N810AX (Omniair)

Kuva koneesta keväällä 2010:

http://www.planespotters.net/Aviation_Photos/photo.show?id=133144

 

Tuon listan mukaan koneen satus on "Stored". Näin vanha konee ei taida enää lentää koskaan, jos ei käy uskomaton tuuri niin kuin kävi OH-LHB koneelle. Se muutettiin palopommittajaksi.

Kuva N810AX = N345HC koneesta Victorvillessä, Californiassa lokakuussa 2010:

http://jetphotos.net/viewphoto.php?id=6984031&nseq=1

 

Ote FAA rekisteristä:

http://registry.faa.gov/aircraftinquiry/NNum_Results.aspx?NNumbertxt=810AX

Otteen mukaan koneen lentokelpoisuustodistus on voimassa syyskuulle 2011.

Jenkkirekisteri ilmoittaa oudon päiväyksen koneen valmistumisesta.

 

jk

 

 

NASAn materiaalitestausohjelmassa oli kait mukana muitakin amer. konevalmistajia kuin McDonnell Douglas? Joka tapauksessa hiilikuituperäsin (joka ei siis ollut koneessa alunperin) oli asennettuna NHC:hen suhteellisen pitkän ajan. Allekirjoittaneella ei ole tietoa, saiko Finnair jonkin korvauksen siitä, että meni mukaan ohjelmaan. Kun peräsin oli ollut testisuunnitelman mukaisen ajan käytössä, se irrotettiin ja tilalle laitettiin alkuper., std.rakenteinen peräsin. Testiperäsin varastoitiin Finnairin Tekniikassa.

 

 

Muutama vuosi sitten Boeing otti Tekniikkaan yhteyttä ja oli halukas saamaan testiperäsimen takaisin. Koska Finnairilla ei ollut mitään käyttöä peräsimelle ja sen varastointi aiheutti vain kuluja, se luovutettiin Boeingille. Arvattavasti Boeing halusi testiperäsimen takaisin tehdäkseen sillä joitain lisätestejä (B787 Dreamliner -ohjelmaan liittyen...?). Luultavasti peräsin oli hyväkin testikappale, koska se oli ollut käytössä normaaleja kaupallisia lentoja tehneessä koneessa ja sen käyttöhistoria (lentojen lukumäärä, lentotunnit etc.) oli tarkasti dokumentoitu.   

 

t. eki l.

 

[Juha Klemettinen 28]

Joka tapauksessa hiilikuituperäsin (joka ei siis ollut koneessa alunperin) oli asennettuna NHC:hen suhteellisen pitkän ajan. Testiperäsin varastoitiin Finnairin Tekniikassa.

 

Oliko kyseessä peräsin vai koko suuntavakaaja? Muistelisin siellä kolmoshallin nurkilla olleen ison puulaatikon missä oli kympin suuntavakaaja. Edelleen muistelisin, että vuostuhannen vaihteen tienoilla kymppiin olisi D-huollossa vaihdettu vakaaja, tästä taisi olla Ilmailussa lyhyt juttukin.

Juha

[Guest Eki L.]

Oliko kyseessä peräsin vai koko suuntavakaaja? Muistelisin siellä kolmoshallin nurkilla olleen ison puulaatikon missä oli kympin suuntavakaaja. Edelleen muistelisin, että vuostuhannen vaihteen tienoilla kymppiin olisi D-huollossa vaihdettu vakaaja, tästä taisi olla Ilmailussa lyhyt juttukin.

Juha

 

Juha, joo, olit oikeassa. Kyseessä oli Kympin sivuvakain, ei -peräsin. Samassa NASAn rahoittamassa ohjelmassa Bojo teki B737:aan komposiitista korkeusvakaimen ja B727:aan (useampaan?) korkeusperäsimet. Lockheed teki L1011:een myös sivuvakaimen ja sisemmät siivekkeet. Dako teki  Kympiin myös Upper Aft Rudder'in.

 

Ja kaikki tämä oli vain osa vielä isompaa ohjelmaa, jonka nimi oli NASA ACEE Program. Lyhenne ACEE tuli sanoista Aircraft Energy Efficiency.  ACEE-ohjelmasta löytyy aika hyvin tietoa netistä. Ja myös ihan oikeita tieteellisteknisiä raportteja, esim. NASA CR-3715 "DC-10 Composite Vertical Stabilizer Ground Test Program".

 

 

t. eki

[Olavi Uotila 184]

Juha, joo, olit oikeassa. Kyseessä oli Kympin sivuvakain, ei -peräsin. Samassa NASAn rahoittamassa ohjelmassa Bojo teki B737:aan komposiitista korkeusvakaimen ja B727:aan (useampaan?) korkeusperäsimet. Lockheed teki L1011:een myös sivuvakaimen ja sisemmät siivekkeet. Dako teki  Kympiin myös Upper Aft Rudder'in.

 

Ja kaikki tämä oli vain osa vielä isompaa ohjelmaa, jonka nimi oli NASA ACEE Program. Lyhenne ACEE tuli sanoista Aircraft Energy Efficiency.  ACEE-ohjelmasta löytyy aika hyvin tietoa netistä. Ja myös ihan oikeita tieteellisteknisiä raportteja, esim. NASA CR-3715 "DC-10 Composite Vertical Stabilizer Ground Test Program".

 

 

t. eki

 

 

Terve Eki myös! Tämä asia ei tietenkään avioniikkaihmistä kiinnostanut juuri muutoin, kuin VOR/LOC-antennien, HF-antennin ja staattisen varauksen purkamisen näkökulmasta.

[Guest 55-HO]

Tässä päivänä muutamana aikani kuluksi katselin kotimaista elokuvaa Villi Pohjola , vuodelta 1955  . Askarruttamaan jäi tuo "postikone"  . Tietäjät varmaankin osaavat kuvien perusteella valaista tyypin/ tunnuksen

 

[ attachment removed ]

 

 

 

[ attachment removed ]

 

 

 

 

 

 

[Jukka Nisula 2 258]

Eikös se ole kunnon vanha "Föörsaitti".

 

(Fairchild 24W)

 

Jukka

 

 

[Markku Kanninen 447]

Fairchild 24W-41A kyseessä mutta mikä niistä ei ainakaan noiden kuvien perusteella voi sanoa. Kattelin tuossa Föörsaittien kuvia muttei niissä ole yhdessäkään tarkalleen tuollaista kylkiviivaa.

Markku

[Arne Wallen 72]

Minulla jäännyt jostain mieleen että FCO olis kyseessä, saattaa olla aivan täysin ajatuskatko mutta.....

[Markku Kanninen 447]

Minulla jäännyt jostain mieleen että FCO olis kyseessä, saattaa olla aivan täysin ajatuskatko mutta.....

Väritys ei oikein passaa...

[ attachment removed ]

Markku

[Pentti Hyvärinen 1]

Eikös Jaakkolalla ollut aikoinaan OH-VSD ?  Sehän taitaisi sopia.

[Markku Kanninen 447]

Eikös Jaakkolalla ollut aikoinaan OH-VSD ?  Sehän taitaisi sopia.

Tai OH-VSE ? Mäkinen&Ritaranta kirjan rompulla on koneesta kuva jossa kylkiviivakuvio on juuri sama kuin elokuvassa...

Markku

[Markku Kanninen 447]

Koska tiedän, ettei Eikka olisi eläessään pannut pahakseen:

[ attachment removed ]

OH-VSE seen on floats. (Eino Ritaranta collection)

 

Markku

[Guest 55-HO]

Koska tiedän, ettei Eikka olisi eläessään pannut pahakseen:

OH-VSE seen on floats. (Eino Ritaranta collection)

Markku

Tulihan tuo tietäjiltä vastaus, oikea luulen olevan tuon  Elokuvahan kuvattiin suurimmaksi osaksi Rovaniemellä. Mikä mahtoi olla kyseisen OH-VSE :n "kotikenttä" / omistussuhteet tulloin v-55 ?

 

[ attachment removed ]

 

[Jussi Salminen 12]

OH-VSE

 

Tunnuksen kirjaimet VS tulevat sanoista Veljekset Stanley. Koneita oli 2kpl. VSD & VSE. Jossain vaiheessa VSD oli Opa Stanleyn & VSE Jaakkolan Eetun omistuksessa. Elokuvassa koneen tunnukset eivät ole näkyvissä ?  Arvaus: kone saattaisi olla OH-VSE. Erkki Jaakkola oli kuuluisa Lapin-Lentäjä. Kotipaikka Inari.

 

Jussi Salminen

[Guest 55-HO]

OH-VSE

 

Tunnuksen kirjaimet VS tulevat sanoista Veljekset Stanley. Koneita oli 2kpl. VSD & VSE. Jossain vaiheessa VSD oli Opa Stanleyn & VSE Jaakkolan Eetun omistuksessa. Elokuvassa koneen tunnukset eivät ole näkyvissä ?  Arvaus: kone saattaisi olla OH-VSE. Erkki Jaakkola oli kuuluisa Lapin-Lentäjä. Kotipaikka Inari.

Jussi Salminen

Tunnukset tosiaan näkymättömissä, olihan tuo "todellisuuspohjainen" filmi kuvattu pohjoisuopialandissa, kera spurgujen, ja tarkoitettu mailmanlaajuiseen levitykseen, kuten jatko osatkin. Kaikki osviitat tapahtumapaikkaan eliminoitu 

Ehkä tämän kuvan    

  Väinö Linnan näköinen koneen pollariin kiinnittäjä saattoi kuulua koneen miehistöön .

http://www.flightforum.fi/discussion/index.php?action=dlattach;topic=70631.0;id=296367;image

[Asko Huupponen 9]

Selasin vanhoja laatikoita ja löysin pari kuvaa Seppo Saariosta ja Pits Specialista OH-XPA. Kuvat on otettu Immolassa. Seppo oli vakioesiintyjä Imatran Ilmailukerhon lentonäytöksissä.

 

Värikuva on melko varmasti vuodelta 1973.

[ attachment removed / expired ]

 

Ohjaamokuva on luultavasti vuodelta 1976.

[ attachment removed / expired ]

 

Osasuurennos taitolentonuoteista.

[ attachment removed / expired ]

 

Osasuurennus muistilapusta, jossa ilmeisesti on taitolentoliikkeiden aloitusnopeudet.

[ attachment removed / expired ]

[Guest AD]

Vähän lisätietoa DC-10-30 N345HC:stä: Koneen oli aikoinaan tilannut Egyptair, joka ei konetta sitten halunnutkaan. Usein tuollainen "left-over" on saatavissa paremmilla kauppaehdoilla. Kone piti kuitenkin muuttaa Finnairin DC-10-standardiin, joka tehtiin tehtaan toimesta. Koneen omisti Wells Fargo Bank USA:sta. Tämä pankki ei sallinut koneen poistua maasta muuta kuin N-rekisterissä, ja siksi siitä tuli N345HC. Tämä tietysti aiheutti erilaisia asioita Finnairilla, koska konetta piti operoida ja huoltaa FAA:n sääntöjen mukaisesti. Ohjaajilla piti olla myös FAA:n lupakirja, ja samoin mekaanikoilla. Finnairilla piti olla voimassa oleva FAA:n korjaamosertifikaatti. Toisaalta tämä helpotti tekniikkaa ulkoisten asiakkaiden hankinnassa.

Myöhemmin tähän koneeseen asennettiin pyrstöön lisätankit, joiden ansiosta päästiin operoimaan Tokion nonstoppia, ja koneen mallimerkinnäksi tuli DC-10-30ER.

 

Löysin tuossa taannoin Isän FAA ATPL joka oli hankittu HC'tä varten. Hieno kone ja monta mukavaa matkaa tehty pitkin poikin maailmaa.

[Simo Lallukka 204]

Selasin vanhoja laatikoita ja löysin pari kuvaa Seppo Saariosta ja Pits Specialista OH-XPA. Kuvat on otettu Immolassa. Seppo oli vakioesiintyjä Imatran Ilmailukerhon lentonäytöksissä.

 

 

Uusintana linkki 15 min pitkään epäselvään kotivideoon Malmin lentonäytöksestä vuodelta 1989, videossa 1 min 20 sek alusta on Seppo Saarion esitystä

 

http://www.urja2.kuvat.fi/videot/malmi89.wmv

[Jonatan Hilska 12]

Junkers Junior saksalaisissa rekistereissä vuonna 1930

http://www.panoramio.com/photo/3184311

 

Tiira vuonna 1930

http://www.panoramio.com/photo/3184300

 

 

[Simo Lallukka 204]

Urjalan ja Kylmäkosken rajalle pakkolaskun tehnyt  DB3 -tyypin pommikone tammikuun lopulla 1940. Kone on purettavana poiskuljetusta varten.

 

[ attachment removed / expired ]

 

[Jonatan Hilska 12]

Vanha värivalokuva Viima-koneesta 40-luvun puolivaiheilta:

http://images.google.com/hosted/life/l?imgurl=7cc8e627393f2211

 

(kannattaa katsoa; "Full size")